近期，民企參與推動的長三角世界級機場群建設消息不斷。

  6月28日，蕪湖宣州機場(以下簡稱“蕪宣機場”)將正式開通首條國際貨運航線——蕪湖直飛越南河內，由京東貨航運營的這條航線，助推蕪湖航空貨運樞紐建設實現“零”的突破;6月17日，民政部發布公告：經中國民用航空局批準，新建嘉興機場命名為嘉興南湖機場(以下簡稱“南湖機場”)。這個機場預計明年6月建成，未來定位是長三角第一個專業性國際貨運樞紐。早在2020年6月，圓通嘉興全球航空物流樞紐——東方天地港項目簽約落戶機場，近期規劃年貨郵吞吐量為110萬噸，到2050年將增長至240萬噸。

  瞄準“貨運”

  為何兩座機場不約而同瞄準“貨運”，并引來民企參與?或可從長三角相關規劃中得到答案。2021年印發的《長江三角洲地區民航協同發展戰略規劃》明確提出，在貨運方面，長三角將加快合肥國際航空貨運集散中心、蕪湖航空貨運樞紐、淮安航空貨運樞紐建設，規劃建設嘉興航空聯運中心。其中，2021年4月30日正式通航的蕪宣機場目標是打造長三角航空貨運樞紐和國內大飛機維修基地，南湖機場則定位為客運支線機場，專業性航空貨運樞紐。規劃中同時提到，到2025年長三角世界級機場群體系基本建成，到2035年全面建成共建共享共贏的民航協同發展格局。

  開航僅三年多，蕪宣機場就迎來國際貨運航線首航，有一個先決條件——今年3月18日，國家口岸管理辦公室復函同意蕪宣機場臨時開放開展貨運業務，時間為2024年3月31日至9月30日，這為機場開通國際航線、加快打造國際一流航空貨運樞紐提供了開放保障。事實上，機場申請對外開放，一般需經過數年國內客貨運航線運營，并具備一定國內客流量、貨運量等。蕪湖相關負責人表示，一方面，2023年蕪宣機場旅客吞吐量突破120萬人次，貨郵吞吐量突破2萬噸，為口岸開放奠定基礎，另一方面，蕪宣機場還加快了國際貨站建設，日前國際貨站已通過相關驗收工作，具備國際貨運航班保障能力。此外，蕪湖積極對接京東等航空物流企業，提前推進國際貨運航線的開辟工作。

  此次開通的首條國際貨運航線，是蕪湖市政府與京東集團戰略合作落地的重要一環。早在2020年10月，雙方便開始合作打造京東全球超級港項目，建設航空貨運樞紐。接下來，蕪湖將依托當地通用航空、電子電器、汽車零部件等先進制造業集群，發揮“樞紐+產業+貿易”疊加優勢，大力發展臨空產業，打造臨空經濟區，讓“蕪湖起飛”從網絡熱梗走向現實。同時，搶抓安徽加快建設虹橋國際開放樞紐聯動發展區契機，將蕪湖專業航空樞紐港打造成服務長三角面向國際的航空服務業集聚區，為融入長三角世界級機場群奠定堅實基礎。

  長三角世界級機場群，需要怎樣的南湖機場?南湖機場按2035年旅客吞吐量400萬人次、貨郵吞吐量123萬噸實施建設，投運后將是全國第二個、長三角區域唯一一個專業航空貨運機場。關于這一問題，上海中創產業創新研究院院長高平曾向記者講起孟菲斯機場與聯邦快遞的故事：20世紀70年代，孟菲斯機場還只是一個名不見經傳的小機場，此時一家同樣不知名的小貨運公司——聯邦快遞將美國國內貨運中心設置于此。如今，聯邦快遞成為世界四大航空物流企業之一，孟菲斯機場也成了世界上最繁忙的貨運機場。

  相關數據顯示，以嘉興為圓點，2小時航程可覆蓋占據中國九成GDP的區域，3小時航程能覆蓋全球12億人口，航空物流市場潛力巨大且商務成本優勢突出。嘉興市委書記陳偉表示，在嘉興的發展藍圖中，機場是未來發展的“引爆點”“金翅膀”，未來機場將變成“磁場”，為周邊區域提供一個聯通國內、鏈接全球的便捷窗口、通道。

  建設機場群

  不只是蕪湖和嘉興，成為“孟菲斯”對于南通同樣有吸引力。2019年12月印發的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》提出，南通新機場將成為上海國際航空樞紐的重要組成部分。

  “老機場”南通興東國際機場(以下簡稱“興東機場”)如何利用?2021年8月3日，中國民航局發布公示，擬批準江蘇京東貨運航空有限公司(即京東貨航)籌建，2022年8月底京東貨航投入運營，10月正式首航。這家由企業方持股75%、南通機場集團持股25%的公司，以興東機場為主運營基地機場，經營國內國際航空貨郵運輸業務。此舉不僅能充分運用機場原有貨運發展基礎，同時將進一步明晰“老機場”發展方向。京東貨航商務總監鄭韻雯表示，公司正加快拓展國際市場步伐，計劃每月新增一條國際航線，包括開通南通—河內、南通—仁川等4條國際航線，盡快將興東機場打造成京東物流航空貨運樞紐。在高平看來，無論是嘉興還是南通的機場，都應打造好貨運航空樞紐功能，將航空物流效率做到極致，對外參與航空物流全球調配，對內還要輻射國內。從區位上看，南湖機場與興東機場分居長江南北，在貨運服務范圍上有所互補。

  今年3月，中國民航局官網發布《2023年全國民用運輸機場生產統計公報》顯示，去年長三角機場群完成貨郵吞吐量566.8萬噸，較上年增長13.9%，這一體量遠超京津冀、粵港澳大灣區、成渝等機場群。在貨運方面，蕪湖、嘉興和南通三座機場注重錯位發展、謀求合作共贏，不僅契合了市場需求，也是長三角世界級機場群建設需要，更是長三角更高質量一體化發展的應有之義。

  蕪宣機場為了更好“起飛”，在爭取早日開通日本、韓國以及東南亞等周邊國家重點城市貨運航線的同時，還將盡快推動機場改擴建，盡快具備保障遠程大型飛機起降的能力，早日開出歐美等洲際貨運航線。

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