Xeneta首席航空貨運官Niall Van de Wouw表示，Xeneta 4月的數據顯示：全球航空貨運市場相對于去年表現強勁，貨運量(+11%)的增長超過了運力(+5%)的增長，從而導致了更高的裝載率和空運運費。

  如果回到去年4月，我們可以看到現貨價格為43%，低于2022年4月的水平，當時還處于疫情期間。但看看現在的情況，自2022年8月以來，現貨價格首次在全球范圍內上漲(+5%)，達到每公斤近2.60美元，這對行業內的許多參與者來說，是一個市場韌性很強的信號。TIACA總干事Glyn Hughes也表示，根據Xeneta的最新數據，航空貨運市場“基本上看起來非常健康”，并享受著“一個完美的場景”，作者認為，這些數據實際上是未來幾個月可能發生的事情的一個良好指標。

  01

  地緣政治局勢影響海運、空運

  紅海地區船只威脅的影響，導致船只繞道非洲并造成延誤，這使得以往都通過海運運輸的貨物轉向航空貨運。

  在強調受紅海危機影響最嚴重的航線時，Niall Van de Wouw指出:“如果我們看看從亞太地區飛往歐洲和中東的航班，會發現4月份的裝載率同比去年上升了9個百分點，達到了80%左右。

  在這個層面上，我們進一步走向了強大的賣方市場，改變了航空公司和貨運代理之間的關系。如果轉向中東和中亞，可以看到飛往歐洲的裝載率增加了13%，飛往北美的裝載率增加了18%。”這是一個很好的例子，說明了在一個日益“聯系”的世界里，地緣政治局勢是如何對海運和空運物流產生影響的。

  地緣政治局勢推高了許多托運人的運輸和物流預算，使得人們瘋狂地尋找航空貨運能力，以便及時將貨物運送到歐洲和北美。再加上電子商務數量的激增，創造了一個許多人在幾個月前都沒有預見到的市場。在評估海運中斷對航空貨運的影響時，TIACA的Hughes指出:“從亞洲到歐洲，繞道非洲實際上會增加長達兩周的航行時間，增加燃油消耗和其他運營成本，在某些情況下，集裝箱的價格會增加一倍以上。

  還有一個次要的影響是，空集裝箱現在需要長達四周的時間才能運回需要的地方。

  我們聽到有報道稱，中國和東南亞的一些港口集裝箱短缺，導致發貨人將貨運轉向空運，因為他們沒有那么多時間等到箱子重新進入配送周期。”紅海地區的海運中斷也直接影響到船舶航班的可靠性，據估計，今年春天早些時候，船舶的可靠性只有42%，引發了這可能會大幅推高航空運費的猜測。

  02

  電商貨量對空運的影響還只是起點

  考慮到海運部門的相對低可靠性，當被問到TIACA預計航空貨運價格是否會回到疫情期間的水平時，Hughes表示不會，我們預計這一水平不會達到峰值，主要是因為當時還有其他因素在起作用，尤其是客機腹艙運力的空間還沒有完全恢復。現在航空運力更加平衡，客運服務正在恢復并逐漸回到疫情前的水平。

  但并非所有地方都是如此，例如，除中國以外的地區客機腹艙空間仍然低于疫情前的水平，但預計隨著時間的推移會增加。

  因此，雖然紅海的中斷對空運費率產生了影響，但這種影響并不是極端的。值得指出的是，空運運價與海運的差價已經縮小，我們不再看到20-25倍的倍數差距。這些對航空貨運業都是非常積極的指標，預計在未來幾個月將持續下去。談到電子商務的發展，Hughes表示，電子商務對航空貨運市場產生了深遠的影響，產生的需求占用了大量的貨機運力，普遍擠壓了空運空間。

  據估計，目前電子商務的貨量占全球空運貨量的20%，其中從中國東南部和香港出口的貨物，占據的比例達到60%-70%之間，有時甚至更高。令人驚訝的不僅是龐大的運量規模，而是我們現在看到的情況可能還只是起點。可以預見到的是，與目前的情況相比，電商平臺第三季度的運力需求將會大幅增加，尤其是中國的兩大電商平臺TEMU和SHEIN正在開拓新市場，增加了傳統玩家的運量。

  隨著客運服務和腹艙空間的恢復，跨大西洋的航空貨運能力現已恢復到疫情前的水平，今年秋季，目前在這條航線上運營的貨機可能會被重新部署到中國香港和東南部地區，以應對亞洲電子商務需求的強勁增長，并提供更高的運費。Xeneta的數據還顯示，托運人和貨運代理在第一季度更青睞短期合同。

  與去年同期和2023年最后一個季度相比，三個月或更短時間的合同占70%，而去年第一季度為59%，2023年第四季度為47%。紅海局勢和電子商務貨量的巨大增長使得托運人和貨運代理在簽訂長期協議時有些不安，他們在等著看世界會發生什么，而不是簽署了一項協議后再擔心是否在正確的時間和正確的水平簽訂了協議。

  他們認為，在達成一項固定交易時，越來越不需要冒險。現在，許多托運人、貨運代理和航空公司都已經在考慮第四季度和旺季，并考慮TEMU和SHEIN屆時將做些什么。Hughes說道：“我們現在看到貨運代理和航空公司正在制定計劃，討論在那段時間內的長期協議。”

  本文來源于跨境電商物流百曉生，不代表九州物流網(http://www.ruyi818.com)觀點，如有侵權可聯系刪除，文章所用圖片來源于網絡，文章圖片如有侵權可聯系刪除。