“高速收回建設成本后取消收費還沒個著落，結果你說國道也要收費了?”

  最近國道收費的話題又在互聯網上被熱議，起因主要是8月26日，山東省政府網站發布《山東省人民政府關于濟南黃河大橋設置收費站的批復》，同意濟南黃河大橋設置收費站1處，收費期限25年。

  ▍為何國道收費引發爭議?

  一直免費突然收費，憑什么?在大家的認知里，2019年2月1日國家下發文件，開始實施取消國道收費站的政策，特別是針對收費時間已經達到合同約定的時間，或者收費年限超過15年的國道，國道不收費就已經成為了一種共識。

  但事實上，這并不代表國道不收取養路費，而是將它加到了燃油稅里面。

  通行費的主要用途是用于保障國家財政收入，同時也用于公路的養護。用燃油稅代替養路費，對于油車車主來說，無非是換了一種繳費方式，在路上跑就該交費這無可厚非，大家也就默認是免費的。但是這次引發討論的不是加到燃油稅里面的養路費，而是按通行次數額外收取的費用，這意味著油車車主在這些設置收費的路段需要額外交費。走一段路要交兩次費用，確實是不公平。

  新能源車好日子到頭了?在上面提到，燃油稅是針對油車車主的，那么新能源車輛不需要加油，自然也就不需要交燃油稅。可以說目前除了海南明確要針對新能源車收養路費以外，在國道收費之前，新能源車是不需要交養路費的。

  此前就有油車車主提出異議，在加油時已經支付了養路費現在又要交過路費，但新能源車主卻可以享受到更低廉的行駛成本，這是否對燃油車不公平?

  那么現在國道重新收費，新能源車不需要交養路費的好日子到頭了嗎?其實在購車成本上，新能源車相對較高，其中就包含了電池等關鍵部位的價格。因此，即使新能源車主在行駛過程中不需要支付額外的養路費，在購車時已經為道路建設做出了相應貢獻。現在國道重啟收費，新能源車當然也需要交費，相較之前跑車成本肯定會增加。

  ▍貨運行業雪上加霜

  作為公路運輸的大頭，這次國道收費對于貨運行業無疑是雪上加霜，可以從下面兩方面來解釋。

  一方面，路上成本增加。據中國物流與采購聯合會調查顯示，在公路運輸成本中，通行費是僅次于燃油費的第二大支出。雖然國家近幾年大力推廣新能源車輛，但目前在貨運行業油車仍然占主體，毫無疑問國道收費將直接增加貨車司機的運營成本。成本增加了，但是收入并沒有增加。在供不應求的環境下，許多司機只能靠接著低價貨來勉強維持生活，而國道收費的金額大多只能由司機自己來承擔。特別是長期跑專線的司機，每次花費在路上的過路費就不是一筆小數目。平日里舍不得吃舍不得穿，舍不得娛樂，省下來的錢都交代在車上路上了，這車跑的還有什么意思?

  另一方面，跑車效率降低。首先，由于國道收費，部分貨車司機可能會選擇避開收費路段，來節約運輸成本，這不可避免的會加長司機在路上的運輸時間，以及其他不可預料的風險。若遇到一些趕時間的貨物，繞路、疲勞駕駛以及城市禁行路段的存在，都在影響著司機的送貨效率。再者，運輸路線一共就那么多，一旦某一條開始收費，其他免費路段的車輛勢必會增加，不僅提升堵車的概率，發生交通事故的風險也會增加。

  作為走國道的主要人群，國道重新收費就不得不考慮貨車司機的利益，貨運量下降、行業人數趨近飽和等現象均表現了貨車司機的艱難處境。因此，公路運輸的成本問題不僅關乎到貨車司機的收入，更關系到貨運行業的長期發展。

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