2024年已經(jīng)過半，最近又陸續(xù)有一批貨代傳出跑路、倒閉、暴雷。尤其值得關(guān)注的是，最近貨代圈還傳出了一份跨境電商物流公司黑名單。 

      為何貨代跑路又頻繁起來了?貨代黑名單都有誰?后續(xù)找貨代應(yīng)該警惕哪些問題?

  年中貨代跑路、暴雷、倒閉頻發(fā)上半年貨代倒下的頻率又在變大。3月的時候，深圳市華**通國際供應(yīng)鏈有限公司人去樓空。當(dāng)時已有客戶報警，此前貨代走的一票去往印度的海運貨，繳納了3萬元運費，一直未送達(dá)，也聯(lián)系不上貨代公司。6月深圳一家跨境電商物流貨代*獅物流疑似跑路，因為海上颶風(fēng)天氣，有客戶損失近20萬和幾萬元的運費，后續(xù)聯(lián)系貨代沒有回聲，不予回復(fù)。7月底上海*萱國際物流暴雷。據(jù)爆料拖欠了24家貨代同行累計4000多萬費用，答應(yīng)的付款也未兌現(xiàn)。

  7月，浙江*恒國際貨運代理有限公司被堵門抗議，據(jù)稱這家企業(yè)負(fù)責(zé)人涉嫌卷款1400萬元后失聯(lián)。

  同樣是7月，在深圳貨代圈6年的*麥國際供應(yīng)鏈有限公司傳出暴雷，大約31條貨柜的商品被扣押，涉及1500萬的清關(guān)費被要求一次性交付，而其原法人失聯(lián)。還有多家主做美線空運、海運，或是墨西哥海運的物流公司，也被曝出經(jīng)營異常。 比如深圳艾**物流，成立8年，公司資金鏈斷裂。比如上海**供應(yīng)鏈公司，成立時間接近10年，實際控制人跑路日本，欠款超5千萬元。……看這一整條時間線，確實近日的爆雷頻率正在不斷上升。

  貨代黑名單人數(shù)越來越多隨著這一系列新老貨代頻頻爆雷，整個貨代圈、外貿(mào)圈都人心惶惶。尤其是最近圈內(nèi)還曝出了一份涉及全國各地大大小小800多家物流公司的貨代黑名單。

  除了上述一些已經(jīng)確認(rèn)爆雷、倒閉、經(jīng)營異常的貨代公司，還有很多拖欠貨款、敲詐勒索、服務(wù)惡劣等問題的貨代企業(yè)。這其中不僅僅有小貨代，還有一部分行業(yè)內(nèi)熟知的頭部物流企業(yè)。比如黑名單中就有吐槽，說某家貨代公司服務(wù)超級垃圾、交貨后找不到業(yè)務(wù)員，客服回消息巨慢、態(tài)度惡劣等。還有客戶遇到貨代送貨送不見了，5月份的貨物，拖到12月才回復(fù)丟失。

  還有國際物流接單100天后依然卡在清關(guān)，沒有提取貨物的。甚至有威脅敲詐的，有一家客戶說貨代海運扣貨8月，不僅不賠款還想要加錢，不然就銷毀貨物。……就算沒有跑路、倒閉的公司這么直接宣告錢貨打水飄了，但服務(wù)態(tài)度的惡劣、貨物丟失的損失等也讓不少品牌、外貿(mào)企業(yè)深感煩擾和無奈。

  而除了民間私下總結(jié)的貨代黑名單，官方的黑名單數(shù)量也是觸目驚心。比如國內(nèi)，今年5月寧波市國際貨運代理協(xié)會通過官網(wǎng)公布了一份《關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)寧波海事法院海上貨運代理及多式聯(lián)運失信被執(zhí)行人名單的通報》，其中涉及106家國際貨運代理及多式聯(lián)運失信被執(zhí)行企業(yè)及個人。

  再比如國外，今年美國聯(lián)邦海事委員會發(fā)布了兩份黑名單，一份列出了14家涉嫌違規(guī)的貨代企業(yè)，另一份則公布了137家貨代資質(zhì)已過期或被注銷的企業(yè)名單。美線本身就麻煩比較多，程序、手續(xù)也多，一旦被舉報，貨代的賠償少則數(shù)萬，多則數(shù)十萬美元，而且上不封頂。

  黑名單背后是標(biāo)準(zhǔn)缺失本身國際化環(huán)境下，政治、經(jīng)濟(jì)、地緣等影響因素紛雜，尤其很多西方國家在跨境物流上的政策變化多、復(fù)雜，這就需要貨代在政策應(yīng)對上更迅速、更嚴(yán)謹(jǐn)、更合規(guī)。但事實上，如此需要標(biāo)準(zhǔn)化、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男袠I(yè)里，卻有特別多不標(biāo)準(zhǔn)的操作和難以標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)實。

  首先從操作來看，物流信息標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化、質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn)化缺失。物流公共信息平臺的建設(shè)和營運質(zhì)量不高，且缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和接口，使得各公共平臺無法對接實現(xiàn)信息共享。這就讓很多客戶覺得為啥交了貨，貨物就找不到了，想看看貨物路徑還是滯后的。服務(wù)流程非標(biāo)帶來的是代收貨款不規(guī)范、運輸合同變來變?nèi)ァ⒇浳飦G失扯皮等情況。服務(wù)評價體系缺失則讓整個貨代市場無法建立信任機(jī)制，很多貨代企業(yè)完全是為了騙而存在的，有的騙貨款，有的騙運費，市場毫無信任度。其次，從現(xiàn)實角度看，貨代目前整個鏈條太長了，建立標(biāo)準(zhǔn)化是有難度的。

  一般來講，貨代的業(yè)務(wù)流程就是從船公司拿貨柜，尋找有相應(yīng)貨量需求的客戶，為其提供訂艙、運輸?shù)韧暾?wù)，而后與客戶結(jié)款。但因為貨代處理更多是跨境訂單，整條供應(yīng)鏈很長，這中間就會出現(xiàn)供需離散、信息不透明、非標(biāo)準(zhǔn)化、政策繁復(fù)多變等不確定因素。有時候并非貨代本身因素，也會帶來風(fēng)險，導(dǎo)致資金鏈斷裂。

  低價攬活或成爆雷主因不過當(dāng)前，相比往日更高頻率爆發(fā)的跑路是為哪般?全球經(jīng)濟(jì)衰退之下全球貨代營收利潤集體下滑是大背景，根據(jù)Ti Insight《2024年全球貨運代理報告》，所有排名前20的貨運代理收入均出現(xiàn)下滑。而這一下滑在今年并沒有出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。以全球第一大海運和空運貨代德迅為例，其最近公布了2024年上半年業(yè)績，據(jù)悉其凈收入為115.54億瑞士法郎，同比下降9%;息稅前利潤為7.78億瑞士法郎，同比下降32%。連大哥的業(yè)績都下滑巨大，更何況本身資金、規(guī)模、資源能力都弱小的小微貨代，根據(jù)Ti2024年的一項調(diào)查顯示，由于競爭加劇和客戶談判能力增強(qiáng)，91.1%的貨運代理目前面臨著利潤壓力的加大。

  在這種競爭壓力下，為了獲得更多的貨源、為了能夠活下去，貨代把攬客放在了首位，但沒有差異化價值服務(wù)能力的情況下，這些貨代要說服客戶的最大籌碼是什么?

  價格。

  也就出現(xiàn)了很多低價收貨的小貨代。看起來價格特別低，但服務(wù)也是特別差，尤其是抗風(fēng)險能力極地，一旦有個風(fēng)吹草動，立刻就進(jìn)入資金斷鏈的跑路狀態(tài)。比如6月浙江義烏一家美線大莊貨代，低價收貨，高價配出去，導(dǎo)致資金鏈斷裂了。這家貨代在美國那邊被扣了17條貨柜，據(jù)傳貨值兩個億!然后這家公司的負(fù)責(zé)人卷走1400萬資金跑路了。受害貨主除了損失此前繳納的6元/kg的運費，為了拿回貨物，還得繳納一筆20元/kg的贖貨費。有業(yè)內(nèi)人士說，目前就是卷，收不到貨就用低價收，收各種品類。

  但貨代的工作到底什么?是幫助跨境賣家們安全把貨物送達(dá)目的地。當(dāng)貨主也好，貨代也好把低價放在主要目的之前，損失主要目標(biāo)——送不到貨的概率就大大增長。有聲音認(rèn)為，貨代想要走出當(dāng)前怪圈，實現(xiàn)扭虧為盈、獲取更多優(yōu)質(zhì)客戶，一方面是瞄準(zhǔn)利潤率更高，愿意為價值買單的客戶，同時提升自身的服務(wù)品質(zhì)，提供更多更強(qiáng)的增值服務(wù)和價值。

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