10月，全球貨代巨頭德迅(Kuehne+Nagel)發(fā)布了2024年第三季度的強(qiáng)勁業(yè)績，得益于在供應(yīng)鏈持續(xù)中斷的情況下，行業(yè)對靈活物流解決方案需求的不斷增長，德迅在2024年前九個月的凈營業(yè)額達(dá)180億瑞士法郎，息稅前利潤(EBIT)達(dá)12億瑞士法郎，收益為9.15億瑞士法郎。
其中，海運(yùn)物流部門營業(yè)額為67億瑞士法郎，息稅前利潤為6.53億瑞士法郎，處理320萬個集裝箱(TEU);航空物流的營業(yè)額達(dá)52億瑞士法郎，同比增長4%，航空貨運(yùn)量增加了6%;公路和合同物流業(yè)務(wù)的營業(yè)額達(dá)到26億瑞士法郎，這得益于收購東南亞的City Zone Express。
德迅擁有超過8萬名員工，遍布全球100個國家的近1300個地點(diǎn)，為全球40多萬名客戶提供服務(wù)。德迅的GCC+集群總經(jīng)理Lee I'Ons分享了關(guān)于德迅在GCC地區(qū)以及未來的一些發(fā)展愿景，本文節(jié)選部分內(nèi)容進(jìn)行分享。
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2023年，德迅的凈利潤下降了48%;但2024年第二季度，德迅的航空物流需求有所增加，尤其是在紅海供應(yīng)鏈中斷的情況下。德迅計(jì)劃如何在這次復(fù)蘇的基礎(chǔ)上進(jìn)一步鞏固在航空物流領(lǐng)域的地位?
雖然紅海供應(yīng)鏈的中斷對全球物流行業(yè)產(chǎn)生了顯著影響，但德迅的運(yùn)營展現(xiàn)了很強(qiáng)的韌性。
紅海危機(jī)影響下，在面對潛在的延誤風(fēng)險(xiǎn)，很多客戶都會選擇替代路線，其中一些替代路線需要繞過好望角，從而導(dǎo)致交貨時間延長。但德迅的很多客戶無法延長交貨時間，因此我們尋找了替代方案，其中推出的“海空聯(lián)運(yùn)”物流解決方案就因?yàn)榧饶軌虮苊庋诱`又具有經(jīng)濟(jì)吸引力而頗受客戶歡迎。
另一方面，航空物流依然是易腐物品、高科技和高價(jià)值產(chǎn)品的運(yùn)輸首選。航空物流的安全性和及時性能夠?yàn)榭蛻籼峁┌残谋Ｕ希_保產(chǎn)品能夠以最佳狀態(tài)到達(dá)目的地。
蓬勃發(fā)展的電商行業(yè)顯著推動了航空貨運(yùn)的貨量。客戶現(xiàn)在已經(jīng)習(xí)慣了超快的交付，這只能通過航空貨運(yùn)來實(shí)現(xiàn)。事實(shí)上，隨著越來越多的新興市場國家擁有更好的網(wǎng)上銀行和網(wǎng)上購物渠道，以及年輕人口希望即時獲取產(chǎn)品的需求增長，電商行業(yè)正在快速發(fā)展。
在這樣的發(fā)展趨勢下，德迅也與航空公司緊密合作，在信任和可靠性的基礎(chǔ)上建立了長期的合作關(guān)系，這是成功運(yùn)營的基礎(chǔ)。德迅擁有專門的全球團(tuán)隊(duì)，專注于特定行業(yè)或者產(chǎn)品，并對需求有著深刻的理解。所有的這些要素和組成部分共同形成了一個連貫的愿景和戰(zhàn)略，使得德迅能夠在全球物流行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。
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隨著全球物流行業(yè)市場整合的加劇，德迅計(jì)劃如何在保持海運(yùn)市場領(lǐng)先地位的同時，重新在航空貨運(yùn)方面恢復(fù)勢頭?
德迅在海運(yùn)物流方面是第一名，并希望未來能夠繼續(xù)保持第一。在過去的積累中，德迅已經(jīng)與客戶和商業(yè)合作伙伴建立了牢固的合作關(guān)系，并將繼續(xù)證明這些關(guān)系具有重要意義;同時，德迅的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)準(zhǔn)備好贏得新的客戶，并在所有地區(qū)和所有業(yè)務(wù)部門持續(xù)發(fā)展業(yè)務(wù)，不遺余力地捍衛(wèi)領(lǐng)先地位。憑借著服務(wù)、能力、豐富的經(jīng)驗(yàn)和團(tuán)隊(duì)，德迅有信心能夠?qū)崿F(xiàn)最終目標(biāo)，也就是成為客戶最值得信賴的首選物流伙伴。
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在最近的一份聲明中，德迅的首席執(zhí)行官強(qiáng)調(diào)：“規(guī)模并不是越大越好“，并通過“2026路線圖”戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)了德迅對于質(zhì)量的關(guān)注，而不僅僅只是規(guī)模。那么，我們現(xiàn)在是否正在見證全球物流市場整合的趨勢，即大型公司通過吸收中小型公司來加強(qiáng)自身的市場地位?
現(xiàn)在全球物流市場的確處于高度分散的狀態(tài)。作為全球最大的海運(yùn)貨代，德迅在全球海運(yùn)市場的份額也只在3%到4%之間，這一數(shù)據(jù)因國家和地區(qū)而已。盡管如此，大規(guī)模的企業(yè)也并不會壟斷全球市場，中小型物流企業(yè)依然還有生存空間。
未來，德迅的發(fā)展戰(zhàn)略是通過擴(kuò)大客戶群并增加各業(yè)務(wù)部門和垂直領(lǐng)域的業(yè)務(wù)來繼續(xù)實(shí)現(xiàn)增長，德迅2030年的愿景是成為最值得信賴的供應(yīng)鏈合作伙伴，重點(diǎn)也將依舊放在質(zhì)量和客戶體驗(yàn)上，而不是單純的貨量增長。正如德迅的全球首席執(zhí)行官Stefan Paul所闡述的那樣，德迅的增長方式是要變得更好，而不一定是變得更大。
至于是否考慮進(jìn)行并購，德迅一直在尋找合適的合作伙伴，尤其是那些能夠支持德迅的全球網(wǎng)絡(luò)以及在細(xì)分市場和服務(wù)領(lǐng)域?yàn)榭蛻籼峁┓?wù)的企業(yè)。
04
隨著超級貨代的崛起，如何看待承運(yùn)人、托運(yùn)人和貨代之間的動態(tài)演變?德迅又如何定位自己以應(yīng)對這些變化?
市場的分散性創(chuàng)造了健康的競爭，并為客戶提供了多樣的合作伙伴選擇。而德迅的首要任務(wù)是建立并維持與客戶、商業(yè)伙伴和貨代的強(qiáng)大關(guān)系。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，德迅為客戶及其貨物提供了應(yīng)有的體驗(yàn)和質(zhì)量，并與所有相關(guān)方建立了透明和尊重的合作關(guān)系。
多年來，行業(yè)一直有人在討論“一些客戶是否會跳過貨運(yùn)代理，直接與承運(yùn)人合作”的問題。雖然這種情況確實(shí)會發(fā)生，但我們經(jīng)常看到這些客戶最終還是會回到德迅這里。原因很簡單：直接與承運(yùn)人合作意味著失去了靈活性，并且托運(yùn)人的工作量將會大大增加。托運(yùn)人更愿意專注于他們的核心業(yè)務(wù)，而不是物流。通過選擇貨代，托運(yùn)人可以享受到全面的服務(wù)、行業(yè)專業(yè)知識和承諾，在物流體驗(yàn)上會更加順暢和高效。
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隨著技術(shù)進(jìn)步、可持續(xù)性需求和客戶期望的改變，全球物流行業(yè)正在迅速發(fā)展。未來幾年，行業(yè)的發(fā)展趨勢是什么?德迅將如何定位自己，以保持在海運(yùn)和空運(yùn)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位?
德迅發(fā)展的主要驅(qū)動力之一就是技術(shù)進(jìn)步。不過德迅的自動化不僅僅是為了提高效率，也是為了給履約配送團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造一個安全舒適的工作環(huán)境。例如，在位于意大利北部曼托瓦(Mantova)的“南校區(qū)”(Campus South)負(fù)責(zé)向19個國家分銷阿迪達(dá)斯產(chǎn)品，其中700名員工由700臺機(jī)器人和自動化解決方案提供支持。
德迅正在不斷開發(fā)工具和技術(shù)，以期望為客戶、同事等帶來最大的利益。例如：通過人工智能來支持簡單的任務(wù)，讓團(tuán)隊(duì)成員能夠?qū)Ｗ⒂诟鼜?fù)雜的任務(wù)。德迅所推出的交互式供應(yīng)鏈規(guī)劃工具Seaexplorer能夠提供實(shí)時數(shù)據(jù)，如船舶位置、當(dāng)前中斷、延誤和替代路線，客戶可以借助這個完全了解他們的海運(yùn)貨物。另外，這些復(fù)雜的全自動化履約中心也是合同物流的未來，能夠?yàn)榭蛻籼峁┳罡叩男屎蜏?zhǔn)確性。
本文來源于Rajarshi Chatterjee：《How Kuehne+Nagel is tackling GCC supply chain disruptions head-on》 跨境電商物流百曉生出自物流指聞 ，不代表九州物流網(wǎng)(http://www.ruyi818.com)觀點(diǎn)，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，文章圖片如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。