吹過北國的冷風(fēng)，頂過南方的熱浪，翻過國內(nèi)蜿蜒的山路，也闖過混亂的金三角……似乎很難找到一個職業(yè)，像卡車司機一樣：漂泊、粗糲、堅韌。
他們離大眾那么近：極速的快遞，新鮮的蔬菜，生產(chǎn)的材料，救災(zāi)的物資……生產(chǎn)生活的方方面面都離不開他們。
他們離大眾又那么遠：這支由3000萬人組成的龐大隊伍，甚少被大眾看見。他們奔波在祖國各地，前行于夜幕之中，游離于城市邊緣。
他們是孤獨的：一年之中，大半時間都在路上。陪伴他們最多的，是灰色的路與漆黑的夜色。只有在服務(wù)區(qū)，才有空和家人好好聊聊天。
他們是艱辛的：駕駛室成為了移動的家，吃喝睡都將就在這狹小的空間里。高強度的工作在他們臉上留下刀刻似的皺紋，腰疼、胃疼、頸椎疼成為了他們的職業(yè)病。
他們是苦悶的：他們要與天斗，與地斗，也要與人斗，比如被凍住的油管、路邊的“油耗子”、少數(shù)不誠信的貨主、突發(fā)的交通事故，道路上的“不確定性”是漂泊中最大的挑戰(zhàn)。
以前，都說中國公路貨運“小散亂弱”：32歲趙曉?？畤@，“跑車是真累啊，每天風(fēng)里來雨里去”;也有司機坦言，行情差的時候，連一個月的車貸都還不上。年輕的司機說，如果愿望可以實現(xiàn)，他不想做貨車司機;而隨著年齡增長，一些老司機開始慢慢從行業(yè)淡出，開始不跑長途，只在省內(nèi)跑短線……而這一變化，也讓人警覺，行業(yè)會不會“斷層”?
不過好在世界不是一潭死水，技術(shù)的革新為公路貨運現(xiàn)狀改觀帶來了機會。
2007年，喬布斯發(fā)布第一代iPhone，智能手機的大門被打開，移動互聯(lián)網(wǎng)的機會也乘著太平洋的風(fēng)來到了中國。而后，各個行業(yè)開始被嘗試著搬上手機，傳統(tǒng)的公路貨運也不例外。最終，匯聚著司機與貨主的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺成為了最大的紐扣。平臺之上，改變正在發(fā)生。
01
看見的力量
三十多歲的王勇強，以前從事婚慶服務(wù)，今年的疫情讓婚慶生意受到很大打擊?？紤]轉(zhuǎn)行的他，從從事貨運行業(yè)的妹夫那里知道了網(wǎng)絡(luò)貨運：滿幫平臺，于是他果斷投身了這個行業(yè)。
6月23日拿到車，6月24日就開始用滿幫平臺配貨跑車。隨著一點點熟練，收入逐漸增加。他透露說：“7月掙了2000元，8月掙了4000，9月剛到23號就有8000元了。我說的全是純收入，全是在滿幫平臺上找的貨。貨車司機這份職業(yè)，我開始想做成副業(yè)，依現(xiàn)在情況來看，能夠當主業(yè)。”
滿幫平臺用戶 司機王勇強
事實上，不僅僅是王勇強，滿幫平臺的數(shù)據(jù)顯示，司機是原生職業(yè)的只有34%，而轉(zhuǎn)行而來的比例達66%，他們之前是軍人、工人、木匠、廚師，甚至演員……。平臺為他們提供了靈活的就業(yè)可能性，這種“蓄水池”能力在疫情之下顯得愈發(fā)難得。而隨著他們的加入，司機群體的年齡分布也有了變化。數(shù)據(jù)顯示，整體上青壯年司機依然是主力，但與整體相比，今年春節(jié)后注冊滿幫平臺的司機，35歲以下比例明顯增大。
一個鏈接需求與供給的手機APP，讓司機與貨主互相被看見，一個群體的工作方式被改變：相比于以往到物流園區(qū)亦或者是通過“黃牛”找貨，這種方式不僅更方便快捷安全，很大程度上也降低了“空跑”等風(fēng)險，也讓王勇強這樣的人在困境中有了一條退路。
02
數(shù)據(jù)的力量
也是得益于滿幫這樣的平臺提供信息鏈接和其他延伸服務(wù)，公路貨運整體面貌開始慢慢改變：不僅更多的生力軍進入到了這個行業(yè)，司機群體對抗各種“不確定性”的能力也在提升，并逐漸從“原子化”“分散化”走向“組織化”。伴隨著越來越多的“原子”聚集于平臺，互聯(lián)網(wǎng)也有了更強的反哺于物流世界的能力。比如被譽為卡車界“新物種”的定義車的推出。
作為互聯(lián)網(wǎng)平臺與卡車制造的首次深度結(jié)合，它一方面運用滿幫平臺大數(shù)據(jù)及全方位調(diào)研，另一方面也結(jié)合一汽解放深厚的制造技術(shù)與創(chuàng)新思維，“定義車”由此誕生。10英寸智能大屏、平地板、寬臥鋪……讓司機們“移動的家”更舒適;四方位影像、車道偏離預(yù)警和前碰撞預(yù)警，為安全駕駛提供有效保障;獨有的輕量化設(shè)計、體系節(jié)油技術(shù)，使得車輛具備自重輕、載重大、油耗低的優(yōu)勢。
通過數(shù)據(jù)接口和滿幫“物流智慧大腦”，滿幫平臺優(yōu)質(zhì)貨源還可直接推送至定義車上預(yù)先安裝的解放行APP端。據(jù)統(tǒng)計，司機使用定義車后運營效率明顯提升，月接單量較平均水平多2單左右，司機年均收入增加4.2萬元。
基于上述變化，卡車司機所謀求的基礎(chǔ)性需求被滿足，比如收入、比如安全。愈發(fā)舒適的駕駛室，也更加適應(yīng)了90后等年輕人的需求。當然，隨著卡車司機這一龐大群體的數(shù)字化，中國物流數(shù)字化的進程也可以加速，并最終促進中國經(jīng)濟血脈的高效流轉(zhuǎn)。
03
雙面的人生
世界在關(guān)懷著卡車司機，卡車司機也在回報著世界。今年新冠疫情突發(fā)，他們是“最美逆行者”中的一員：趙曉福雖然感慨跑車累，但是該出手時一點不猶豫，疫情期間他和一位卡友支援武漢兩個月，為火神山醫(yī)院拉過排水系統(tǒng)，也曾核酸檢測到陽性，算是經(jīng)歷了生生死死。同樣，在疫情期間，張帥也曾五入武漢運輸物資……
這樣的例子還有很多，在滿幫用戶中有支援搶險救災(zāi)的，有堅持做義工、資助窮困孩子上學(xué)的，有幫村民運輸滯銷蔬菜的，還有英勇救火，無償幫卡友送貨的。滿幫也在通過各種努力讓公眾了解卡車司機這一群體，比如“司機節(jié)”。往年，通過滿幫“司機節(jié)”的評選活動，卡車司機行俠仗義、抱誠守信的一面被看到、被傳播、被尊重、被認可。
今年，滿幫“司機節(jié)”走到了第四屆，不過不同于過去三年以勵志、正能量故事為主要參選依據(jù)，今年滿幫十大司機評選選擇了“才藝、絕活兒”的角度。也是這樣一個機會，卡車司機的另一面被發(fā)掘、被看到。
你無法想象，50歲的李明師傅，國標舞跳的很好，他說：“20年前就接觸到國標舞，現(xiàn)在跑短途，也能留出時間專心跟老家的老師學(xué)習(xí)了。學(xué)了國標以后，明顯感覺到自己的身體更健康了?！?
馳援武漢的張帥，還是一名歌曲改編大神，他將流行音樂歌詞改編成跑車生活記錄，一首首卡車司機之歌，唱出了千萬卡車司機心聲，一首《走底道加小油》改編歌曲快手播放近四百萬次，圈粉數(shù)萬卡車司機粉絲。
來自河北唐山的王志天，不僅能夠熟練演奏葫蘆絲、巴烏、嗩吶、簫等多種樂器，還能DIY音箱設(shè)備，動手能力極強，堪稱吹奏能手。
山東濰坊的卡車司機肖高等是個書法高手，他隨車攜帶筆墨紙硯，只要有時間就會寫一寫。
來自甘肅張掖的盛學(xué)榮是一名“卡車詩人”，有感而發(fā)時，他就在朋友圈蹦出三三兩兩的詩句。
除了愛好與絕活，卡車司機的背景也是多樣：肖傳奎進入貨運行業(yè)前做著一份“刺激，上癮，很難收手”的職業(yè)——動力滑翔傘表演……
這場評選、這些司機，讓我們看到，卡車司機的世界不只是灰色的路和漆黑的夜，也可以是鮮活而多彩的;他們雖承受重壓，但依然對生活抱有好奇與熱情。他們都一樣，熱愛世界，關(guān)心家人，為美好生活奔波;他們又不一樣，因為不同的熱愛，有不同的精彩。他們和其他職業(yè)一樣體面賺錢，受尊重也受保護。
04
結(jié)語
時代變了，卡車司機群體的構(gòu)成也在改變。新一代不僅要生存要發(fā)展，也希望被了解被尊重。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺讓數(shù)百萬司機獲得了就業(yè)與致富的機會，也數(shù)字經(jīng)濟之力讓他們生產(chǎn)生活的更舒適，更通過各種方式讓他們重新被發(fā)現(xiàn)、被認識、被尊重。
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