從各方一線需求數據來看除了個別品類目前走向平淡特別傳統貿易，有序用電也在進一步影響生產出貨，只是還在不斷持續擁堵的美西碼頭和內陸集疏運系統困住的有限運力支撐了海運和到門服務的高運價。

  此外，混亂的貨運市場迫使零售商和消費品公司尋找替代，以取代昂貴且嚴重延誤的傳統海運。

  COSTCO首席財務官今天表示，COSTCO租用的三艘較小的船只，雖然每艘只能容納1000個集裝箱——但足以覆蓋該公司從亞洲進口的五分之一!

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  還有包括 Walmart, Target, Home Depot, IKEA，Coca-Cola等已經租用了自己的集裝箱和干散貨船。 這還不包括十多家貨代陸續進入包船市場的運作。

  最新報道，丹麥最大零售商Coop集團已決定測試從中國進口商品的鐵路貨運，

  Coop物流總監表示：

  “目前，我們有兩列整列火車(將總共運載50-100個40英尺的集裝箱。)從中國北方進站，以測試這種類型的貨運。就價格而言，這不是一個競爭性的解決方案，但它時間是可控的。”。"這是我們為跟上假日購物的步伐而采取的措施之一。我們是一家負責任的公司。我們可以將更多的貨物轉移到環保的運輸方式，效果越好。”。

  Coop與馬士基簽訂了一份為期三年的合同，從2021年到2023年，物流總監補充道“馬士基很好地履行了我們的協議，但我們和其他人一樣也面臨著挑戰。” “最重要的是來自中國的鐵路運輸，這可能是未來的解決方案。“

  因為除了高運價還有就是延誤，造成巨大的通道庫存成本和銷售損失。同樣來自丹麥的Arla Foods也表示 “業內每個人現在都在經歷延誤，因為只有30-40%的集裝箱準時到達。”。

  最后美國實業們正在經歷從未經歷的持續且廣泛的輸入價格通脹。根據Gartner對111名首席財務官的全球調查，超過一半的公司表示，他們在今年第二季度經歷了原材料、大宗商品和運費的通脹。與此同時，約有五分之三的組織報告了工資上漲，幾乎是第一季度的兩倍。

  今天到此，后續發展你怎么看?

  個人認為還是再多理解下“共同富裕”，“碳中和”二個大勢。

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