據悉，昨日，美國七大港口領導人聯名致信拜登政府，敦促其鼓勵甚至用錢激勵進口商及其運輸供應商使用港口延長開放時間的閘門，并可能動用國防資金來資助這些舉措。

  美國七大港口的領導人表示，如果政府將港口擁堵視為一種經濟威脅，資金將根據2021年的《國防授權法案》得到保證，這可以用來激勵托運人和卡車司機使用夜間和周末開放的閘門，并為港口當局開啟臨時集裝箱裝卸作業報銷費用。

  “這些‘激勵措施’意味著政府應該支持港口的運營變革，并讓所有供應鏈參與者和用戶聚集在一起。”港口領導人們在給美國商務部供應鏈咨詢委員會的信中寫道，“例如，當港口承諾延長閘門開放時間時，政府應該鼓勵供應鏈系統中的其他參與者好好利用這一機會。”

  美國七大港口領導人包括：長灘港的Mario Cordero、洛杉磯港的Gene Seroka、奧克蘭港的Danny Wan、西北海港聯盟的John Wolfe、紐約/新澤西港的Sam Ruda、弗吉尼亞州港的Stephen Edwards和喬治亞州港務局的Griff Lynch。

  華盛頓特區業內人士預計，拜登周三將在公開講話中解決供應鏈中斷問題。8月11日，拜登表示，港口擁堵對美國經濟構成了風險，稱政府正在聯合港口運營商、航運公司、工會、鐵路、卡車司機和其他人員加快港口運營。

  8月27日，拜登任命美國交通部前副部長John D. Porcari為“港口特使”，作為白宮供應鏈問題特別工作組的一員，與港口利益相關者進行聯絡。

  港口領導人們解釋了他們是如何做出延長港口運營時間的承諾的。而這一承諾對鐵路、卡車司機和托運人來說是一個挑戰，因為在碼頭延長的作業時間(夜間和周末)內，存放貨物的倉庫可能不開放。

  港口領導人們敦促拜登鼓勵并盡可能激勵貨主和卡車/鐵路運輸供應商利用延長的港口閘門開放時間，以緩解貨運擁堵。

  “如果客戶不利用港口延長的閘門開放時間，或者勞動力成本過高，那么港口延長開放時間毫無意義。”七大港口的領導人在信中寫道。這七大港口處理了近80%的美國集裝箱運量。

  在洛杉磯和長灘港在夜間和周末延長閘門開放時間的三周多后，碼頭運營商表示，它們幾乎沒有得到托運人和收貨人的關注。連續15個月創紀錄或接近紀錄的進口量，且預計將持續到明年，海運碼頭幾乎看不到任何緩解的跡象。

  “集裝箱在碼頭長時間停留是港口釋放空間、實現有效運轉的首要問題，盡管集裝箱在街道上的時間比在碼頭的停留時間還要長。”聯名信中寫道。

  例如，在南加州，10月的第一周，底盤車裝載40英尺集裝箱在街道上停留的平均時間，從今年春天的7天躍升至9.1天，遠高于疫情前的3.5至4天。

  港口領導人們還呼吁拜登減少美國國際貿易委員會3月份對世界最大的底盤生產商中國中集集團(CIMC)征收的近200%的反傾銷和反補貼關稅的進口限制，該項為了促進國內制造商提高產能的舉措，實際上遏制了底盤的進口。美國國內底盤短缺，加劇供應鏈中內陸運輸擁堵。

  聯名信中還寫道，拜登政府可以通過向海關和邊境保護局(CBP)提供全額資金來改善貨物流通。因為從港口榨取的用于政府檢查的每一美元，都來自于港口用于加快貨物流通、提高工作效率的每一美元。港口領導人們表示，由于人員配備不足，CBP目前的檢查速度跟不上大量集裝箱抵達美國港口的速度。

  最后，港口領導人要求拜登支持數字基礎設施，即數據共享平臺，為供應鏈利益相關者提供貨物流動可視性，以便他們能夠更好地匹配陸上作業。

  即使在洛杉磯港優化工具開發了五年之后，利益相關者的懷疑態度仍然阻礙了收集足夠數據，以在南加州整個供應鏈中提供真實的貨物流動可視性。

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