3000萬，這是中國卡車司機的數量。上至年逾六十，下至剛滿十八，從東北到西南，操著不同口音的中國卡車司機，駕駛著超大型卡車，在沙漠、在高山、在海島，奔波在超過500萬公里的中國公路上。

  他們以車為家，近乎永恒地漂泊在路上。提起卡車司機，你會想到什么?疲勞駕駛、馬路殺手，還是乏味無趣?這些刻板印象在新聞報道中屢見不鮮，但卡車司機們是否果真如此?

  我們和四位自認為平凡普通的卡車司機們聊了聊。他們是靠雙手撐起家庭的頂梁柱，是全球最大貨運市場的貢獻者，也都經歷著我們未曾想象的人生。

  01

  95后老司機：車就是我兄弟

  入行七年，張德來跑過全國80%以上的地方，總里程過百萬公里。云貴川藏疆，中秋節、國慶節甚至春節，只要運費給到位，他什么地方都愿意去。

  張德來走過最驚險的路莫過于盤山公路。

  那時他剛入行，經驗不足，卻要開著四米多長的大車翻過千米高的大山，從山頂爬到山腳，再往下走才能進村。距離村子還有五六公里，盤山公路卻沒了影，只有村民自己挖出來的泥巴路，坑坑洼洼。一邊是裸露山體，另一邊是萬丈深淵，張德來坐在駕駛室里，剎車踩到底，雙腿止不住發抖。

  夜幕降臨，張德來正在駕駛卡車趕路，他需要在第二天中午把貨送到湖北武漢。

  只要能接到單，張德來幾乎一直在路上。去年夏天，他從山東聊城運哈密瓜到沈陽。整整三個月，每一程都會經過河北秦皇島，下了高速就能到家，但他從未回過家——夏天溫度高，水果經不住放，他沒有多余的時間。

  車就是張德來的兄弟。“就跟玩游戲上癮一樣，我只要兩天不摸方向盤，心里邊就特別難受，手癢癢。”初中畢業后，張德來曾開過三輪賣過水果，18歲時，他攢到四萬多元，他買了人生中第一臺大貨車，正式入了行。

  到達武漢后，張德來拿起手機錄了一條短視頻發到社交平臺上。

  車剛買回家，他每天都要檢查車況，方向盤一天擦好幾遍，晚上都想在車里睡覺。第一次出車前夜，張德來激動得睡不著覺，“心里老惦記著，明天就要去裝車了，要開始我人生第一趟長途了。”

  開貨車是他從小最向往的職業，每次上學路上看到大貨車開過，他總是忍不住多看兩眼。在他心里，能開那么大的車，得是多么威風的人啊。

  坐進駕駛室，張德來才知道，窗玻璃外盡是威風，窗玻璃里卻嘗盡苦頭。很多車上是兩個師傅交替著開，張德來沒有，路途多遠都只有他一個人。一個人在車上，家人總是擔心他的安全。父母幾乎每天都給他撥視頻電話，有時候一天兩個，但如果響兩聲他還沒有接，父母就會主動掛斷。媽媽告訴過他：“你沒接，我就知道你肯定在忙著開車或者抓緊時間休息，我就不敢給你打了，怕影響你。”

  途中休息時，張德來與新婚不久的妻子視頻聊天。

  在駕駛室里，張德來常常要坐上好幾天。同一個位置，同樣的視野，要做的只有握緊方向盤，腳不離剎車和油門。什么都不會發生，沒有人和他說話，無聊籠罩著他。

  伴隨無聊的還有睡意。為了不瞌睡，張德來想盡了辦法。最普通的是抽煙，抽煙趕不跑的睡意靠耳機。音樂小說，他什么都聽，手機里的喜馬拉雅聽已經聽過3000多小時的小說。耳機不管用，就往自己頭上澆水。他車上常備礦泉水，拿出一瓶，喝一口，剩下的從頭頂往下倒，倒完為止，頭發全濕，衣服黏在皮膚上，褲管往下滴水，冷意襲來，張德來才感覺自己醒著，接著開車。

  困意來襲，張德來往臉上澆水試圖讓自己清醒一些。

  通常近2000公里一趟的貨運之路，對年紀輕輕的張德來來說，不算什么。但在駕駛室里久坐，再舒服的坐墊也避免不了坐到發麻。最后兩三百公里，是張德來最難熬的時間，幾乎就堅持不下去了，但“咬牙也得硬挺著”，左邊腿疼屁股麻，就稍稍右側，把重心換到右邊身子，右邊疼再換到左邊，換著換著，終點也就到了。

  到了卸貨地，張德來總算能松口氣了。卸貨之前，他總會拿著手機繞著車拍一段視頻，“匯報匯報這次的成果”，讓家人朋友都能看見。張德來閑不住，駕駛室里放著抹布，車停了他也停不下來，拿著抹布，洗一洗，就開始擦車。

  “一年陪伴我最長時間的就是我的車。你對它好，它也會對你好，車也是有生命的，他就像我的親兄弟。”攥著抹布，兩步踩上車前保險杠，攀著雨刷，他揮動手臂，左右來回地擦著前擋風玻璃，比指甲蓋還小的泥點都逃不過他的抹布。

  服務區內，張德來躺在駕駛座上休息。

  貨車承載著他兒時的夢想，也承載著他現在的生活。常年坐在車里，二十出頭，他就已經貼上了膏藥，車里常備膏藥，腰酸背痛到實在受不了，他就拿一張貼上。

  裝車時，他需要爬到車頂檢查篷布，一次不小心，張德來從車頂摔下來，胳膊肘狠狠戳到地面，可他還是先開車送貨，送到了才去醫院。醫生說他骨裂了，需要打石膏。石膏一打就是四十天，帶著石膏還怎么開車?

  最后他沒有打石膏，靠著年輕力壯硬生生挺了過去。

  盡管開車很苦，但張德來也很自豪。每去一個地方，裝卸貨的時候，貨主看他年紀小，免不了問上幾句——“多大了”，“開了多久車”，諸如此類。雖然剛過25歲，但從車齡上看，他可是老司機，每每聽到他的答案，對方總驚訝于他如此年輕卻如此能干。簡單幾句稱贊，他卻總是記在心里，視作他開車七年里最大的收獲。

  張德來跑車時常帶一只貓作伴，那貓非常喜歡黏著他，后來那貓走丟了再也沒有回來。

  20歲出頭的張德來，開著貨車，急馳在公路上，也狂奔在自己的人生路上。2017年，滿幫平臺的數據顯示，這一年他足足跑了28萬公里，超過全國95%的卡車司機。全年無休地跑在路上，他和自己心愛的卡車作伴，用雙手撐起這個家，撐起自己的人生。

  02

  家在車上

  蔣志立26歲結婚，26歲入行開貨車。沒過幾年，行情越來越差，請不起司機，只能讓妻子跟車，兩口子一年200多天都漂在路上。

  盡管妻子不開車，但很多時候比他還忙。在路上，妻子負責記賬，幫忙聯系貨主，找下一趟的貨源。晚上到了服務區，蔣志立抓緊時間睡覺，但妻子還不能睡，她抱著大包小包的臟衣服，抓緊去服務區里找水龍頭。洗干凈衣服，接下來的路才有得穿。

  回家之前，妻子會把衣服洗干凈掛在車前晾曬。

  有了妻子，吃飯就有了著落。每到飯點，他準時開進服務區，停車，妻子麻溜兒把爐子拿下來，開始做飯。油鹽醬醋，小炒鍋，小液化氣罐，家里有的車上都有。味道是有了，食材卻非常有限。

  兩口子在車上一跑就是十天半個月，只能帶不容易變質的食材，肉、蔬菜，基本不可能。最常見的是面條、方便面、米飯、雞蛋、西紅柿。偶爾能吃到的青菜，還是出門前媽媽從自家地里摘下來，硬塞給他們的。

  在路上，夫妻倆熬過了太多困難。早年，蔣志立去陜西拉煤，零下三十度的天，妻子怕冷，暖風開到最大，吹出來的卻是冷風。他愛出腳汗，下車走一圈，腳底嘎吱嘎吱響——汗在鞋里凍成了冰渣。

  約定的貨單丟了后，蔣志立和妻子焦急地打電話詢問貨源。

  39度的夏天，夫妻倆拉到了一車散貨，好幾家的貨同時運輸。裝車時，飲料廠家把貨物放在最下層，石料場的石頭壓在了上面。如果這樣一路開下去，石頭很容易把飲料壓壞。不能這樣，夫妻倆一合計，把車停在路邊，擼起袖子，爬上車廂。他在上面搬，妻子在下面接，全部拿下來，再全部裝上去。

  他們從上午十點一直干到下午三點，午飯也顧不上吃，搬完貨，人都虛脫了。第二天醒來，妻子突然發現自己的胳膊黑了一圈，短袖邊緣曬出一條鮮明的黑白分界線。

  妻子跟車，也是為了能照顧他的安全。龐大的貨車開在路上，最容易出事。剛入行時，蔣志立為了多賺點，跑得很快。下雨天，高速路上都在堵車，他獨自開上超車道，一部接一部地超過，現在回想起來，他仍然心有余悸，感嘆自己命大，幸好沒出事。

  加完油，蔣志立和妻子計算著油耗，并與同行的司機作對比。

  這些年，他見過不少危險操作。開到山區，蔣志立親眼目睹一臺大貨車車頭懸空，只有車廂輪胎還在地面，馬路旁就是懸崖，風一吹，車頭都跟著抖。

  雙向車道上，身后的出租車強行超車，把摩托車擠到對向車道，迎面而來一輛大貨車，沒剎住車，摩托車主命喪當場。這些讓人心驚膽戰的事故，蔣志立從來不和家里人說，他知道，他們聽到這些，以后每趟出門，家人都會為他提心吊膽。

  去年，蔣志立多了一個名頭——全國節油比賽亞軍。兩個月時間里，蔣志立從萬余名司機中脫穎而出，以百公里油耗27.75L的成績，位列第二。回憶起這件事，蔣志立嘴角上揚，“這是我這輩子最開心的事。”

  睡覺前，蔣志立還在琢磨著省油的事情。

  省油，是蔣志立在路上最為關注的細節。省油就是省錢，油耗多了，錢就白白丟在路上了。蔣志立的固定線路是從老家河南到廣西，全程上千公里，一趟下來，他能省上千塊。

  全縣上萬輛貨車，蔣志立沒事兒就愛打聽人家油量，但幾乎沒遇見過比他耗油更低的。“通常大家跑一百公里要燒30升以上的油，甚至40升”，但他能控制在30升以下。每多跑一百公里，蔣志立就能多省至少10升油，大約相當于50元。

  凌晨，蔣志立借著手機的燈光蹲在卡車邊洗漱。

  在家休息時，遇上村里同樣開卡車的老少爺們，蔣志立總免不了勸人幾句，“小心點跑，省點油，錢都省到自己口袋里。”可幾乎沒人聽進去——在大多數貨車司機眼里，速度才是最高追求，油門是能踩就踩，只要一坐進駕駛室，滿腦子就只想著開快點，再快點，無暇顧及省油。

  省油很難嗎?蔣志立覺得不難。省油不意味著放慢速度，而是鉆研駕駛技術，找到最省油的駕駛技巧。開車十多年，他已經養成了記油表的習慣。上路前，蔣志立坐進駕駛室要做的第一件事是，把油表歸零。一趟開完，油表顯示出這趟的耗油總量。看到數字比之前高，他就在心里琢磨：這一趟耗油為什么比上一趟多?路上開得和之前有什么不同?如果數字低于以往，他也會回想路上的一切細節：踩油門的頻率有什么變化?拉的貨有什么不同?路況有什么不同?

  因為線路固定，每一公里的地段路況幾乎印在了蔣志立的心里。哪一段有下坡，哪里有隧道，哪里需要上坡，蔣志立都記得一清二楚。他上坡從來不靠猛踩油門，只要爬得動就不加油;到了坡頂，油門提前松開，借著慣性往下跑，又省下了一點油。

  蔣志立在和妻子計算著跑車途中的開銷支出。

  省油的功夫不止于路上，平時車輛保養做到位，保證性能夠好，跑起來也不那么耗油。每次出車前，蔣志立都會仔細地檢查每一條輪胎，但凡一條氣壓不足，都會影響到整體的油耗。

  即使是車燈，也會耗油。車剛買來時，后車燈總是亮著，影響車速，蔣志立前前后后跑了七次修理廠，找服務站，拜托電工，才把燈修好。在他看來，任何一個細節都是省油的關鍵，想省油，哪里都馬虎不得。

  清晨，蔣志立陪著兒子在村里的空地上練習太極拳。

  一年365天，蔣志立有兩百多天都在路上。夫妻倆常年在車上漂泊，孩子只能放在家里由長輩照料。提起孩子，蔣志立滿是愧疚，“對孩子的陪伴太少了。”沒有父母的管束，不到十歲的小兒子異常貪玩，放學回家不寫作業，往沙發上一躺，解鎖手機屏幕，一玩就是好幾個小時。

  “還好我們這里是太極之鄉”，蔣志立說到這里，仿佛松了一口氣，“我把他送去學太極，好歹以后有一技之長。”即使成績不好，他也希望兒子能有個賺錢的技能。

  03

  卡車賽車手：車是隱痛

  在公路之外，駕齡26年的貨車司機楊萬寶是一名卡車賽車手。從2014年第一次比賽開始，他已經參加過大大小小三十多場比賽，連續兩年獲得全國冠軍。

  “和普通賽車不同，卡車更難操控。”談起賽車，楊萬寶滔滔不絕，“普通賽車注重競技，把車用到極限。但卡車注重經濟，要節省，要愛惜車。”

  駕齡26年的貨車司機楊萬寶還是一名卡車賽車手。

  2012年，楊萬寶送貨到成都，偶然在物流園看到正在進行的斯堪尼亞卡車比賽(一項全球性卡車賽事)。站在場外，他看完了比賽全程，倒樁、單邊橋......這些項目在楊萬寶看來“太簡單了”。比賽結束后，楊萬寶鼓起勇氣找到工作人員，“怎么報名?比賽內容還有什么。”

  比賽兩年一屆，楊萬寶在心里默默記下，決心參加下一屆比賽。

  兩年間，他一直惦記著這場比賽，“沒事兒就在網上搜比賽信息。”平時開車時，要倒車了，總是會以比賽標準要求自己，能一把倒進去的，不許倒兩把。兩年后，比賽如期舉行，這一次，楊萬寶成為了參賽選手。

  穿起賽車服，楊萬寶總覺得自己像一個戰士。

  第一次參加比賽的他，被巨大的陣仗嚇到了。當地市政府領導、來自瑞典的卡車企業總裁、當紅明星、大波車迷，都成為了他的觀眾，他緊張得心跳加速。比賽順序抽簽時，他抽到第一個上場，胸前貼了一個大大的“1”，瑞典車企總裁看到他，拍了拍他的肩膀，說了一句“number one”。

  他更緊張了。

  楊萬寶的卡車行駛在荒無人煙的戈壁灘中。

  第一個項目開始，他順利地完成指令，倒車撞倒角落的車樁，場下觀眾發出喝彩聲，但在楊萬寶聽來卻像起哄，仿佛他做錯了。他瞬間手足無措，恍惚間看到臺下一位觀眾朝他做手勢，向里招手，就像平日里指揮人倒車的手勢，他輕踩油門，又往后倒了一點，撞倒了原本不允許被撞倒的車樁。

  被扣20分，楊萬寶心里一涼。既然已經扣了這么多分，后面的比賽就無所謂了，他抱著這樣的心態，卸下了緊張，最后以超高分完成了其余項目，獲得了第四名的成績。如果沒有犯那個“低級錯誤”，楊萬寶覺得自己一定能拿更好的名次。

  楊萬寶長期漂泊在外面，覺得對不起自己的家人。

  賽車這么多年，每每穿上賽車服，坐上賽車的那一刻，楊萬寶總覺得自己像一個戰士，正要踏上戰場。技巧賽、拉力賽、越野賽，楊萬寶幾乎都參加過，甚至還在阿拉善沙漠中賽過車。笨重的大卡車要在細軟的沙子上跑，既要考慮速度，又要防止輪胎陷落沙中。在沙漠中追逐，既要追逐前方對手，又要防守身后選手超車，那種速度感和刺激感讓楊萬寶至今難忘。

  站在領獎臺上，楊萬寶享受勝利的感覺。開香檳、接受眾人的喝彩，他感到前所未有的釋放、自豪、快樂——而這些在賽場外無處可尋。

  行車途中，楊萬寶時刻將賽車頭盔帶在身邊。

  賽場外，一場交通事故，曾讓楊萬寶一年時間再沒碰過貨車。在去峨眉山的路上，后車在雨天危險超車，超過后緊急剎車，情急之下，他只能選擇撞護欄，坐在副駕駛的妻子由于巨大的沖擊力和慣性從前擋風玻璃飛了出去，導致第二節頸椎脫位。自那以后，楊萬寶不敢再上路，家里人也成天提心吊膽，只要出門都會惦記著他。

  后來那幾年，迫于生計，他重新回到駕駛室，可越跑生意越差，婚姻也遭遇變故。“除了比賽的時候，我幾乎沒有快樂的感覺。”楊萬寶回望之前的人生，感嘆賽車對他的重大意義，“平日里過得挺自卑的，只有站在賽場上時，才覺得這里是真正屬于自己的土地。”

  臨時卸不了貨，楊萬寶只能在戈壁灘度過一晚。

  2019年，楊萬寶偶然看到駕校介紹貨車倒車技巧的視頻，“既然有技術，為什么不教給別人?"楊萬寶很自信自己的技術，“我不比別人差。”后來，他聯系上一所駕校，校長得知他的經歷和技術后，邀請他擔任駕校主任。平日里他帶學員訓練，偶爾開講座、分享駕駛經驗和安全駕駛技術。

  駕校之外，他還經常給河北滄州消防隊做新兵培訓，分享駕駛技術。消防車和卡車類型相同，但消防隊員缺乏足夠的駕駛技術，出警時又經常遇到緊急情況，如果能安全駕駛消防車，則是雪中送炭。有過賽車經驗的楊萬寶，深諳如何在駕駛中平衡高效和安全。“賽車和消防車都有一個共同點，必須要快速到達”，多年的參賽經歷，讓楊萬寶積累了豐富的駕駛經驗，“消防車和賽車一樣，都有很多技術要領，比如過彎怎么走最快，倒車怎么最安全等等。”

  楊萬寶在服務區檢查車輛輪胎。

  和車打了二十多年交道，楊萬寶坦言，他對車的感情很深也很復雜。龐大的貨車承載著他的大半人生，撐住一大家子人的生活，但也令他錯過了許多。“車就像我的一種隱痛”，常年在外，夫妻分居， 老人照顧不了，孩子輔導不上。

  如果一切重來，他想，不會再選這一行了。

  04

  把守信寫在字典里

  在貨車界，信守承諾是一件很難的事情。不守約，是司機被投訴的最主要原因。有人在電話里談妥價格，看到貨之后覺得虧了，張口抬價，否則不拉這趟;有人還沒看到貨，遇到其他更好的單，直接放了貨主鴿子，奔著錢多的去了。

  但李永威從來不這樣。“拉一車貨，只要是我認定的，和貨主談妥的，我一定會去拉。”在他眼里，既然答應別人了，就得負責到底，“這是我做人的原則。”

  吃虧是福，是寫在李永威字典里的法則。貨運生意越來越不好做，競爭大，貨主也越來越挑剔。“很多時候都需要妥協，才能適應環境”，遇上麻煩的貨單，愛挑刺兒的貨主，他總是讓步的那位，“我好不容易買了車，去拉貨不是和人家吵架，是要賺錢的，掙多掙少都是掙。”

  運滿滿app上，記錄著李永威從業多年來的100%好評率和準點率等數據。

  鋼筋是司機們頂不愛拉的貨。圓柱形，重量重，一根幾米長，一轉彎，一剎車，鋼筋就在車廂里“翻滾起來”，很難固定住。李永威曾經拉過鋼筋，運之前不知道運的是鋼筋，到了廠里才看見成摞的鋼筋，上了路才知道有多麻煩。 “既來之則安之”，李永威總是這么寬慰自己，既然已經接下單，硬著頭皮也得運到目的地。發車前，他反復檢查繩索，一定要比以往系得更緊一些，才能固定住容易滾動的鋼筋。上路之后，他反復提醒自己，輕踩剎車，不轉急彎，穩穩當當開到目的地。

  讓司機們害怕的還有花生油。有經驗的司機都知道，最后一排的花生油最危險。路上遇到堵車或者緊急事故，剎車油門稍不留心輕重，最后一排的油桶會隨著慣性傾倒，甚至破裂。一車油里，總有幾桶漏油，賣不出去。無論是誰的責任，貨主總覺得是司機不小心，要求司機賠償。很多司機不服氣，免不了一頓口角。但李永威甘愿自掏腰包：“干脆我拿去吃好了，我吃不了，還可以再送別人。”

  入行十多年，身邊的朋友車都換了牽引車或擁有幾輛車，但李永威還是堅持把自己手上的這輛車開好。

  不同于很多司機，李永威除了在滿幫這樣的貨運平臺找貨，還有一些自己固定合作的貨主。一位合作多年的貨主總夸他“好說話”——貨主合作的其他司機無一例外的“高傲”，貨主讓司機開下門，挪一下車，有的司機冷冷地丟下一句，“我困了”，閉上眼睛便再也不理人。

  裝貨高度，是貨主和司機之間最容易產生矛盾的問題。貨主想往高了裝，甚至超過規定裝貨高度，裝得越多賺得越多。但司機卻不敢超高，因為一旦被發現就要面臨處罰。

  不能超高，這是李永威為數不多對貨主說“不”的時刻。

  他曾接到一單臺州的貨單，到廠裝車，貨主拼命多裝，遠遠看過去，李永威的卡車車頂堆成了一座小山。

  “不能超過四米。”

  貨主卻說，“我交警隊有人，沒事兒。”

  “的確不能超，現在查得嚴。”

  “人家都能裝，怎么就你不能裝?”

  李永威堅持卸貨，“卸到四米我才走，不然不走了。”

  貨主仍不死心，當著李永威的面，打電話給在交警隊工作的親戚，結果被親戚罵了回來，這才悻悻地將貨卸到了標準高度。

  送完貨，李永威帶妻子到附近的田野散步。

  在路上，時間就是金錢。趕時間，李永威只用笨方法——把所有時間都用在駕駛座上。一日三餐，對普通人而言再正常不過，對他來說卻常常是奢望。

  生長在農村，李永威自知文化水平有限，缺乏創業經驗。“就像跟風一樣”，身邊有親戚買大貨車了，“感覺掙得挺多”，他也跟著一起學。先是跟車，師傅做什么都跟著，幫忙打下手，找貨、裝車、上路、卸車、再找貨，如此鍛煉一段時間，李永威逐漸熟悉了業務，萌生了單干的想法。

  買車第二年，妻子開始跟著他一起跑車，成為了全中國千萬卡嫂的一份子。路上的貨車越來越多，油價越來越高，運費卻不見漲，李永威請不起司機幫工，只能讓妻子上車。“同甘共苦共患難”，李永威直言，自己能干到今天，一半要靠妻子幫忙。

  每次跑車，妻子都跟在李永威身旁，大大小小的事都由妻子分擔著。

  跑過無數城市，李永威夫婦卻從沒去過任何一個旅游景點。辛辛苦苦賺到錢，兩口子總想著留給孩子，對自己則是能省則省。“如果讓我老婆去旅游景點買張門票，恐怕晚上都會心痛得睡不著”，他很了解妻子，不需要的堅決不買。

  為了趕時間，妻子也得跟著挨餓。車上有吃的就隨便吃點，沒有了就忍著，等卸了貨再找飯吃。李永威還記得，那次一家三口一起去杭州拉貨，開到中午，沒顧得上吃飯，路上沒有飯店，卸貨工廠周圍也沒有飯店，車上零食都吃光了，方便面也一袋不剩。兩歲的女兒在駕駛室角落里找到一只咸鴨蛋，兩手捧著咸鴨蛋，吃得津津有味。

  最快的一次，四百多公里路程，李永威只用了五小時。除了紅綠燈，他沒有停過。趕到卸貨點，他一下車，空氣中一股焦糊味——輪胎都跑到冒煙了。

  入行十多年，李永威在滿幫平臺的好評率一直是100%。靠著口碑，他積攢下來許多老客戶，債務還清了，一家人的生活都寬裕了。

  960萬平方公里的土地上，他們雙手緊握方向盤，一次又一次堅定又小心地踩下剎車、油門、離合器。輪胎每碾過一米，他們就多賺一兩塊錢。一米一米，一塊一塊，掙出一個家。每一個方向盤背后，都正上演著鮮活動人的故事。

  就如司機們笑談的那樣：大貨車是我路上的兄弟和家，它讓我安身立命，帶我走遍天涯。

  本文來源于物流指聞，不代表九州物流網(http://www.ruyi818.com)觀點，如有侵權可聯系刪除，文章所用圖片來源于網絡，文章圖片如有侵權可聯系刪除。