在快遞行業，每一個品牌快遞都有低谷期和上升期，例如2019年以前的圓通，2016年以前的中通，2020年以前的申通。2016年以前的韻達。但是，市場價格卻一直走低，平均以每年0.6元的降幅進入平價時代。

  在快遞行業進入平價時代當中，韻達和圓通怎么去選擇前進方向，首先，韻達選擇了“快遞網格倉+末端扁平化”。圓通選擇了“快遞智能網+渠道前置化”。

  在快遞行業，韻達和圓通長期處于排名第二的位置交替前進，韻達和圓通在2022年之前的交替前進是建立在市場價格有空間的基礎上，可以通過價格戰增量和網絡基礎投資建設上產生短期優勢。

  關鍵點是，平價時代的到來，是以頭部品牌價格鎖定與底部品牌價格鎖定為最高價格邊界和最低價格邊界。簡單的講，中通鎖死最高價格，極兔鎖死最低價格。如果中通不漲價，整個行業就漲不了價格。同樣，極兔底部價格不漲，行業最低價格也永遠漲不了。

  根據以上描述，給快遞行業帶來一個“鎖局”，只要中間品牌進行降價搶量，價格一但降低，就會被死死的鎖死在低價區，永遠不可能往上漲。為什么，原因很簡單，任何品牌如果沒有顛覆性的網絡時效變革和銷售渠道變革，在平價時代談服務分層和價格分層都是扯淡。

  那么，韻達和圓通在平價時代怎么突破平價困境，下面作二個分享。

  01

  快遞網格倉+末端扁平化

  引導文：在快遞行業，無論任何品牌快遞總部把網絡模式和服務產品裂變項目做的如何眼花繚亂，都離不開一個根本性的事實，那就是整個快遞行業的價格空間非常小。從行業市場頭部品牌快遞平均市場價格2.2元和底部品牌平均價格1.7元去看，也僅僅只有0.5元的價格空間。也就是說，中通，韻達，圓通，申通，極兔，每個品牌的價格差僅僅只有0.1元。根據行業測算凈物流成本1.45元為基礎，再依據申通的盈虧線對比市場價格定位，市場價格平均1.8元是品牌快遞的最終底線。

  在快遞行業，所有的品牌快遞都知道，要想在快遞費上獲得優勢，或者是顛覆性的漲價。必須依賴網絡時效上的革命和服務優勢，才能給網購用戶和電商商家提供更具競爭力的產品體驗。

  在快遞行業，傳統的網絡形成是以分撥中心為主的轉運樞紐網絡構成的，因此，大多數品牌快遞都依托傳統的分撥中心樞紐網絡。進行服務產品的時效管控。因此，所有的品牌快遞在網絡時效產生上都有相同的時效，因此很難區別出誰更有時效優勢。

  關鍵點在于，傳統的分撥樞紐網絡會面臨設備產能和接駁口的限制，導致任何品牌快遞在整個行業業務量持續上升的過程當中，會形成分撥擁堵和末端難以細化的弊端。

  因此，快遞網格倉應運而生，快遞網格倉依托網點公司扁平化，以自動化設備為核心，以多個網點圍繞一個網格倉為中心，既解決扁平化后的小網點“派攬操作”問題，同時也解決了因為“口罩事件”靜態管控傳統分撥中心的“應急分流”中轉問題，效果是，網格倉為傳統樞紐分撥“騰出”了近40%的產能。

  關鍵是，快遞網格倉不僅僅只是樞紐分撥之外的第二網絡，更重要的是快遞網格倉能做到省內拉直，網格倉對網格倉之間異地拉直，由此組成的高頻化完全可以形成24小時的疊加態網絡，樞紐分撥主導“晚上”。網格倉主導“白天”，為直播電商24小時發貨和供應鏈前置化打下基礎。

  評語：從韻達快遞的網格倉建設進度來看，實際上是與平價市場在賽跑，如果快遞網格倉加速完成，那么，快遞網格倉為網點成本減壓賦能和產品市場溢價是顯而易見的。關鍵點是，快遞網格倉建設有多快，直落配套的“旗艦店”驛站有多少。

  對韻達網點公司來講，總部和網點在短期“硬抗”是能理解的。但是，長期在平價市場中消耗是扁平化網點不能接受的。因此，韻達快遞的網格倉在什么時間“高效化”已經成為韻達進入下一個彎道超車的關鍵。

  02

  快遞智能網+渠道前置化

  引導文：快遞智能網的建設目的非常明確，大數據管控以實際貨量流向匹配產能(分撥用人)和運能(車輛調配)為主。并且把匹配產能解數為網點政策，通過網點管家普遍性的系統性分析客戶發件流向和單票盈虧，采用包裹流向區域返點方式平衡商家返點。講簡單了，改變傳統的產能空倉虧損成本向加盟商分攤的不合理收費，并且把空倉產能解算成立方后形成業務上的公斤段銷售指標，最后分配給網點市場。

  關鍵點在于快遞智能網在客戶體驗上的新突破。比如說客戶體驗跟服務質量相關，但范疇比服務質量更深入，尤其是構建與客戶體驗密切相關的客服能力和數字化標準化客服體系。

  比如說客戶管家直連總部功能，比如說商家的急件處理，都是客戶的痛點。把這些快件通過大數據分類出來、定時派送。

  可以說，快遞智能網的好處在于依托物理設備進行營銷創新上可以產生新的突破。比如說利用全網一體化智能設備對服務產品進行網絡時效分配，快遞包裹是否進航空網，樞紐分撥網，直連網，直落網，定時網。

  關鍵是，快遞智能網在精準營銷上發力。基于“系統分層”和“客戶畫像”的大數據分析，打造數字營銷的中臺，構建數字營銷中心。未來網點的營銷政策會越來越標準化、規范化。

  那么，渠道營銷前置的適應性在哪里?就來自數字營銷匹配數字網絡，基于客戶端進行營銷政策差異化、精準化。

  簡單的講，就是客戶可以“按需選擇”不同的時效網絡，支付不同的“按價服務”，然后，快遞智能網和服務渠道就匹配不同的“時效服務網絡產品”。

  評語：快遞智能網和渠道前置化帶來的改變，往往是網絡重構性的，比如說市場需求什么就匹配什么網絡分類，至于傳統樞紐分撥中心，網點公司智能化設備，干線運輸和支線運輸，網點公司精準攬派，都可以隨機組合和裂變網絡分類，都只是中間服務環節。

  實際上，圓通快遞也在于平價市場賽跑，要做到全網智能化和渠道前置化，不僅僅要面對航空，分撥，車輛，網點，快遞員的一體化，而且還要把“包裹”需求匹配最快網絡模式“時效”實時化，難度之大，遠遠超過一般性網絡建設。

  03

  結語

  快遞行業進入平價市場時代，除了提升服務產品時效優勢和產品分層優勢，產生溢價，才能突破平價市場帶來的“平價壓制”競爭。否則，平價市場的降價競爭同質化，價格一但下行，只要行業和品牌不進行整體性價格修復，那么，價格就永遠不會往上漲。

  平價市場給韻達和圓通的時間很現實，很多加盟商和資本投資方雖然能理解總部的遠景戰略，但是，網點公司的員工工資是按月發放的，資本投資方需要利潤月報支撐市值。因此，韻達和圓通各自的賽道，實際上是和自己面臨的“平價市場”在賽跑。

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