通江達海

  長三角港口集群欲“吞吐世界”

  2021年，全球貨物吞吐量前50大港口，中國占據了28個席位，長三角港口獨攬10席，其中寧波舟山港高居榜首13年。

  如今，全球貨物吞吐量最大的寧波舟山港和集裝箱吞吐量最大的上海港之間，航線愈發繁忙。

  江蘇太倉港與上海港之間的海上快速通道“太申快航”，25條運營船舶如同海上公交一般，聯通起了江蘇太倉港和上海港之間的水上專線，每0.6小時就有一艘駁船。

  然而，要想打造一個“吞吐世界”的長三角港口集群，長三角人并不滿足于航線間的互聯互通。

  滬太同港，物暢其流。早在2020年11月，滬太通關一體化運作就全面落地，貨物經太倉港、洋山港進出口，均可實現一次申報、一次查驗、一次放行，這個被稱作“聯動接卸”的監管模式，使集裝箱貨物通關時間每票平均節約20小時。

  “一體化”這個詞，核心就是要打破地域分割和行政壁壘的限制。各方合力之下，江蘇太倉港成為了全國唯一一個享受海港化管理的內河港口。2021年，這里的集裝箱吞吐量躍居全球排名第25位，增速位列全球百強港口第一。

  安徽蕪湖，一家企業的倉庫負責人正忙著裝貨發往蕪湖港。往年銷售旺季，尋找運輸的卡車是當地企業最頭疼的事。這個倉庫每年平均發4萬個集裝箱，以前都是通過公路運輸到400公里之外的上海洋山港再裝船出海。

  但現在，距離倉庫二十多公里的蕪湖港和上海港之間，開通了直達的“五定班輪”，原本7天的水路運輸縮短至3天，聯動接卸模式也在2021年啟用。

  區域一體化，以省時省錢省心的真實感受，讓企業輕裝快跑。

  緊扣“一體化”的生動實踐，讓聯通廣大腹地資源的蕪湖港，以前所未有的熱情擁抱海洋。2021年長三角港口群貨物吞吐量達到1億標準箱，占比超過全國的40%。

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