您的快遞是“坐”什么來的?大貨車?高鐵還是飛機?現如今隨著貨運航線越織越密，海外市場的商品進入我國、我國的產品順利送抵國外已經不是件難事兒。以從中國寄往澳洲的快遞為例，最快僅需4天即可送達到戶。

  在經過前幾年的“價格戰”搶市場后，國內快遞市場格局逐步進入“拼服務”的下半場，中國的快遞企業又在“出海”的十字路口相遇了。最近，記者跟隨國家郵政局對國內幾家頭部快遞企業進行了調研，一起感受了貨運航線的最新變化。我國快遞出海情況如何?中國物流企業加速出海還需要補齊哪些短板?

  加快打造國際一流航空貨運樞紐

  7月1日0時39分，一架來自昆明的B737-300全貨機降落在湖北鄂州花湖機場，機場以民航界最高禮遇“過水門”迎接。“昆明—鄂州”貨運航線開通運行，標志著花湖機場的貨運航線轉場工作正式啟動。

  湖北國際物流機場有限公司黨委書記、董事長羅國偉介紹：“所謂的轉場是指對原來的航線網絡進行重新構筑，把在其他樞紐、其他機場的貨運航線轉到鄂州花湖機場來運行，提高貨運航空的載運量，更好地發揮樞紐作用和貨物的集聚作用。”

  7月，北京、泉州、大連等地到鄂州的貨運航線也相繼開通。花湖機場貨運航線轉場工作將持續3個月，完成后，國內貨運航線將突破40條，覆蓋華北、華東、華南大部分地區，預計今年可實現貨郵吞吐量25萬噸，基本形成覆蓋全國主要城市，輻射歐美、中東、東南亞等重要地區的航線網絡。

  羅國偉說：“力爭在今年底，國際貨運量能超過1.5萬噸，達到國際口岸正式開放標準，為下一步國際口岸建設奠定堅實的基礎。”

  同樣，在廣東深圳，機場郵件快件監管中心充分應用智能化信息化技術，提高貨品查驗效率，持續壓縮整體通關時間，吸引多家國際快遞企業入駐，跑出跨境通關的深圳速度。陸運專線連接東南亞、鐵路專列直達中亞、貨運航線直飛歐美。

  快遞出海發展得怎么樣?

  近年來，快遞企業綜合運用海、陸、空等運輸方式，推動“快遞出海”再上一層樓，完善了RCEP區域服務網絡，提升了“一帶一路”的輻射帶動能力，在推動內需與外需方面發揮了重要作用，為暢通國內國際雙循環注入新動能。

  此外，《“十四五”郵政業發展規劃》指出，要發展國際寄遞物流。一是拓展海外服務布局，增強國際寄遞網絡的連通性和穩定性，鼓勵建設海外倉。二是提升跨境服務能力，鼓勵寄遞企業提升跨境干線運力和供應鏈一體化服務能力。引導寄遞企業集約共享資源，利用海外專業化服務，拓展境外業務，實施快遞出海工程。

  目前我國快遞企業還持續完善境外樞紐、地面網絡、海外倉布局，建設新型外貿物流網絡體系，積極服務跨境消費市場。據不完全統計，截至目前，快遞企業的海外倉布局已覆蓋北美、歐洲、東南亞、中東和大洋洲等地區，并通過打通海外干線布局和末端配送，使國際供應鏈網絡觸達世界各個國家和地區。

  中國快遞出海遭遇了怎樣的“水土不服”?

  不過，中通快遞集團副總裁張建鋒告訴記者，由于海內外市場存在著諸多差異，難免出現“水土不服”的情況。其中，部分國家地理地貌和人文社會和中國存在較大差異，不能簡單復制中國模式，需要多方探路，建立互利共贏的可持續生態。

  張建鋒說：“第一方面，各國的法律、勞工等，包括各項的成本有很大的差異，中國國內的模式不能簡單復制到國外，必須因地制宜，要在當地采取本土化的運營策略，這是一個難點。第二方面，就是中國企業走出去還有一個過程，中國的快遞企業作為配套服務鏈路上的企業，走出去還首先要依賴于中國的制造業、中國的企業，包括跨國公司先走出去。”

  圓通速遞董事長喻渭蛟也表示，要想讓快遞出海更加順利需要國際化的物流快遞人才儲備。喻渭蛟說：“我們缺失國際化人才的培養體系，在人才培養方面存在短板。”

  中國物流企業加速“出海”助力跨境經貿往來

  盡管快遞出海仍然有不少可拓展的空間，但在北京郵電大學郵政發展研究中心主任趙國君看來，隨著郵政快遞業覆蓋城鄉、聯通全國、通達世界能力的不斷提升，必將進一步發揮在穩定產業鏈供應鏈、促進經濟社會發展、支撐國家戰略等方面的作用，為擴內需、穩經濟、助流通、惠民生、保就業、強治理等作出積極貢獻。

  趙國君說：“快遞不只是獲取自身經濟效益的提升，更重要的是能夠通過行業去盤活生產和消費，進一步帶動供銷兩旺的理想態勢發展。快遞領域將會更多參與國際市場的高層次競爭，去取得更大的發展空間，而我們電商的發展和快遞業的深度融合，會帶動更多的商品、產品和服務走出去，這有很大的空間。”

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