物流“最后一公里”問題作為物流服務(wù)鏈的末端配送,是一個與人們密切相關(guān)的社會問題,直接影響著物流的效率、物流的成本以及物流服務(wù)的質(zhì)量。從供應(yīng)鏈角度看,物流“最后一公里”是供應(yīng)鏈活動重要的組成部分,其終端對象是顧客,其目的是在末端節(jié)點將貨物送到顧客手中,以滿足顧客需求。
眾所周知，解決城市物流“最后一公里”配送難和配送貴的問題,可推進(jìn)商貿(mào)物流發(fā)展,降低物流費(fèi)用,提高物流效率。據(jù)不完全統(tǒng)計, “最后一公里”物流成本占整個供應(yīng)鏈總成本的13%-75%。]城市配送“三難兩多”問題依然很突出,影響城市配送效率,加劇城市交通擁堵,增加物流成本,物流“最后一公里”問題一直是制約物流成本的重要因素。
目前,我國商業(yè)物流“最后一公里”存在的主要問題,一是消費(fèi)者數(shù)量大,需求不確定性高,分布范圍廣,城市與農(nóng)村差距懸殊;二是不同區(qū)域?qū)ε渌湍Ｊ降男枨蟛灰恢?消費(fèi)理念發(fā)生改變;三是承擔(dān)“最后一公里”配送業(yè)務(wù)的主體眾多,配送服務(wù)質(zhì)量不高;四是配送時效性差,取貨便捷程度較低,二次配送成本高;五是配送車輛不規(guī)范。針對以上問題,各大電商、物流企業(yè)和第三方企業(yè)紛紛加大物流“最后一公里”建設(shè),在考慮消費(fèi)者個性化需求與綜合利用社會資源的前提下設(shè)立自提點,期望化解末端物流配送“瓶頸”。
在自提點布局問題上,如何合理布局末端網(wǎng)點,使之覆蓋更多的消費(fèi)者,決定著自提點布局的成敗。從本質(zhì)上講,自提點是城市末端共同配送的一種空間載體,能夠滿足消費(fèi)者個性化需求,增強(qiáng)末端配送服務(wù)功能。
在路徑優(yōu) 化問題上,城市配送環(huán)境復(fù)雜多變,容易出現(xiàn)交通擁堵、配送不及時、配送服務(wù)質(zhì)量低下等問題,而在救援環(huán)境中,由于基礎(chǔ)設(shè)施和交通網(wǎng)絡(luò)受到了不同程度的損害,配送不及時,極易造成人員傷亡,因此需要優(yōu)化末端配送路徑。
在配載優(yōu)化問題上,由于末端配送貨物種類繁多,形狀不一,重量不同,如何設(shè)計合理的配載方案,提高裝載率,是物流“最后一公里”亟需解決的問題,這尤其體現(xiàn)在鮮活易腐品以及易碎品的配載上。
在多式聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)問題上,由于貨物在不同運(yùn)輸方式間流轉(zhuǎn),上游某一運(yùn)輸方式出現(xiàn)問題的話,將影響下游末端配送的質(zhì)量。這意味著,物流“最后一公里”問題并不僅僅是末端配送問題,還要考慮上下游銜接問題,這尤其體現(xiàn)在多式聯(lián)運(yùn)上。
在運(yùn)輸工具選擇問題上,目前由于城市車輛裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度不高,配送車輛種類繁多,配送過程中容易出現(xiàn)禁行現(xiàn)象,影響配送時效,而在救援環(huán)境中,容易出現(xiàn)運(yùn)輸資源缺乏現(xiàn)象,導(dǎo)致救援不及時,因此要合理選擇運(yùn)輸工具,最大程度滿足顧客需求。
在顧客服務(wù)質(zhì)量提升問題上,由于物流“最后一公里”最大的特點是與末端顧客直接接觸,這意味著決策者在提供末端配送服務(wù)時,要著重考慮顧客行為特征。顧客對現(xiàn)有服務(wù)的心理感受,將決定未來是否選擇該企業(yè)提供服務(wù),這在電商物流領(lǐng)域表現(xiàn)得尤為明顯。
這些問題都是物流“最后一公里”冗待解決的問題，讓我們期待問題的解決，讓物流更高效，更便捷。
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