悄然之間，僅有25年物流歷史的順豐已然成為全球第五大的專業快遞公司。但與國際四大相比，順豐顯然還有差距。正因為深知這種差距，順豐實際上早就在布局海外、搶位國際市場上進行布局。
而要真正地國內走向國際，順豐憑借的決不僅僅是大家眼中的“快”和“服務好”，口碑炸裂背后更多的是戰略的部署。
有知情人士透露，順豐的掌門人王衛早在創業之初，就已經將FedEx、UPS、DHL等巨頭公司，作為學習的榜樣，并直接對標聯邦快遞。
實際上，早在2009年，順豐就已經開始計劃搭建國際業務的基礎架構。2010年正式開始拓展國際業務。
到2015年，順豐成立了國際BU，這代表順豐要把國際業務單獨成立一個事業部來做，直接與國際“四大”同臺對壘。當時，國際BU制定了“以B2C帶動B2B和C2C”的發展戰略。
目前，物流CTO 通過查詢順豐官網看到，順豐的國際業務已包括了國際標快、國際特惠、國際小包、國際重貨、直運+、國際電商專遞、海購豐運、以及海外倉等多元化服務。
其中，據工作人員介紹，國際標快時效最快，可以滿足緊急物品的寄遞需求;而國際特惠是經濟型快遞，價格優惠、時效穩定，很適合貨值高的跨境電商使用;國際小包則是主要針對2KG以下的跨境電商貨物的運輸需求。
另外，據介紹，順豐還可根據客戶需求量身定制包括市場準入、運輸、清關、派送在內的一體化的進出口解決方案。
從近年來順豐在大部分經營業務的國家和地區的布局軌跡可以看出，其國際業務戰略與國內市場的重資產模式不同，國際市場主要還是以“輕重結合”的較輕資產的模式進行，且已經搭建起了全球快遞網絡，并仍在搭建。
具體來講，在近端市場，如東南亞等，主要設立分支機構和自營網;在遠端市場，主要是與國際巨頭和當地快遞服務類企業合作，互為代理，市場互換。
與此同時，順豐也在不斷夯實自己的競爭實力，重金投入基礎建設，這主要體現在航空方面。
在航線方面，目前順豐航空國際通航城市已增長至13個。最新增加的正是在前段時間啟用的 “深圳-新加坡”國際貨運航線。
貨機數量方面，截至目前，順豐航空已成為國內運營全貨機數量最多的航空公司，機型則兼顧遠、中、短程，此舉鞏固了順豐物流服務的核心競爭力。
從順豐的國際布局動作看，目前仍在搭建全球快遞網絡，似乎并無急于擴張國際業務的戰略。
不過也正如王衛自己所講，全球化布局是“0到1”的變化，這需要一個周期。相信隨著我國“一帶一路”建設的持續深化，相信順豐也將大有可為。
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