3月1日申通快遞舉行投資者關系活動。包括高毅資產、廣發基金、富國基金、交銀施羅德基金、中歐基金等50家主要機構，共計60余位投資者參會。

  在此次活動上，申通快遞董事兼總經理王文彬作“篤力前行 智造申通”主題分享。他指出，商流驅動物流，快遞行業發展潛力巨大。2020年，全國社零網上零售總額實現9.8萬億元，同比增長14.8%，帶動全年快遞業務量完成833.6億件，同比增長31.2%，全年社會消費品網上實物零售保持了穩中求進的發展態勢，消費形態及政策推動電商及快遞行業積極發展。

  申通快遞擁有穩定的服務網絡及發展基礎，將繼續專注快遞主營業務。2020年，公司開始啟動內部深化改革，修煉內功，聚焦能力、成本、服務三大方向。2021年，公司將聚焦“四個堅持”策略，即堅持科技為本、運營降本、品質穩定以及業務創新，鞏固數智化驅動，實現客戶口碑及溢價能力提升，同時緊跟商流，做大做強現有合作伙伴的合作項目，創新孵化新興項目，新業態發展將帶來快遞格局進一步演變，快遞企業需要更加貼近商流演變的打法，以實現市場份額的穩步提升。

  申通快遞董事兼副總經理申屠軍升系統介紹了公司的網絡概況、市場策略、末端發展以及質量提升的具體情況及實施策略，推動業務量與服務質量穩步提升。

  申通快遞董事兼副總經理韓永彥圍繞重構網絡、精益運營、科技賦能三個方面介紹了2021年申通快遞運營板塊的核心打法，通過完善轉運中心、集散中心布局，降低快遞中轉次數，提升全網產能至4200萬/日;加大車輛及分揀設備投入，通過AI智能裝備、車載定位技術以及智能庫區管理等系統，提高車輛調度及人員管控效率，實現降本增效;開發下一代的智能運營平臺——“昆侖”系統，實現運營預測高準確率及運營成本精準把控。

  申通快遞CTO許俊詳細介紹了公司全鏈路業務上的信息系統及產品矩陣，實現業務決策、管控與實操的閉環建設;同時介紹了下一代的智能運營平臺——“昆侖”系統的主要功能及運用效果，未來將繼續潛心研發精益生產、彈性調度、高效決策的產品能力，助力打造極致性價比的快遞網絡。

  以下為投資者互動提問環節：

  1. 站在物流行業的大環境下長遠來看，阿里給申通的定位是什么?

  回答：關于阿里投資申通的行權時間和定價一直備受市場關注，阿里自始至終把投資申通視為一項戰略投資和長期投資，阿里集團對投資申通充滿信心。目前，電商快遞市場空間巨大，具有高度景氣的發展前景。阿里投資申通既基于巨大商流環境下整個物流環節創新節點的需要，更寄希望眼下的快遞網絡可以發展為科技賦能的網絡，從而可以加快快遞行業的發展，提高快遞行業的服務水平，提升公司的綜合競爭力。

  2. 近年來，申通如何做到行業內網點高度穩定和網點與總部利益綁定越來越一致?

  回答：申通在快遞行業內是一家起步較早的企業，根據對申通網點的管理數據統計，經營多年的網點占比較高，這離不開網點加盟商對申通快遞品牌的高度認可和追隨情懷。隨著近幾年快遞市場競爭局面的加劇，行業普遍存在降低末端派費等方式的降本模式，這無非加重了網點的經營負擔，長久以往并非良性的發展態勢。申通快遞尤其重視加盟網點的生存境況，總部精細化管控成本，加大對末端網點的支持力度，讓利網點，以實現總部與網點的互利共贏。

  3. 目前市場看待快遞行業運營關注單票成本、運營成本，快遞行業分撥中心的設備已然不是行業壁壘，請問土地是不是存在壁壘?分享中提到車輛方面可以釋放更多運力，如何實現運營穩定和分揀成本、運輸成本的降低?

  回答：快遞是對性價比要求較高的行業，關于土地現階段在核心城市拿地可能有一些難度，土地早期投入有其優勢，但是長期來看申通具有拿地的后發優勢，選址和場地建設更加考慮了長遠的發展需要。除了通過公司的地網團隊拿地以外，公司也積極尋求與菜鳥地網、盒馬等方面的合作，通過定制化租賃解決部分的用地需求，所以公司關于土地擴充產能方面沒有太多的擔憂。

  關于運營穩定，公司會結合轉運中心最優經濟產能來做有質量的單量，通過規模效益的最大化實現運營的總體穩定。運營成本方面，公司將圍繞場地和網絡的合理規劃，有效降低中轉次數;加大科技化設備投入和分揀人員管理，降低分揀操作成本;加碼自有運力投入，提升車輛裝載率，降低運輸成本。

  4. 在傳統的分析框架里面，技術和科技作為一個變量在快遞行業產生的影響有多重要?基于這一點申通相對同行做出的差異化體現在哪里?

  回答：科技發展對物流快遞行業來說是一個重要的影響因素，科技硬件方面的競爭已經到達瓶頸，快遞行業科技設備供應商基本透明，因此快遞行業在科技硬件方面的差異化并無多大體現。基于申通快遞自身來看，科技產生的影響會越來越大，很多運營環節有了量化數據支持，原先部分依靠經驗管理的環節將轉型為依靠科技和數據來管理。從運營角度出發，如何利用加盟模式及低成本的優勢達到直營模式的高效執行力，數字化、科技化的運營系統是關鍵的環節，是科技賦能業務的重要領域。

  5. 申通在內的加盟制快遞公司目前都是第三方開放的平臺系統，未來阿里繼續行權成為申通大股東后，是否以后不再是第三方開放平臺，而是阿里系平臺專屬快遞服務公司?

  回答：未來的申通將是一個開放的平臺，我認為即使阿里完成全部行權，申通作為一個上市公司有其獨立的運營體系，將繼續保持獨立運作。從申通業務發展的角度來看，作為開放的平臺，其不僅擁有完善的網絡和充足的產能基礎，而且也有能力參與到市場的競爭，申通市場規模的增長和良好的業績表現也符合公司廣大股東的利益。

  6. 快遞是一個規模致勝的行業，從三到五年的窗口進行展望，公司對市場份額有何定位?關于快遞行業的數字化轉型，技術的理性如何去結合人的靈活性以實現IT場景的落地?

  回答：市場份額對公司而言很重要，從運營角度來看，市場份額的增長有利于發揮運營的規模效益，因此我們高度重視市場份額的穩定提升。但是在提升市場份額的同時，公司也重視用戶口碑、體驗和客戶粘性，尋求規模提升和服務體驗的理想平衡點。

  數字化需要人的配合才能落地，數字化被高效使用才可以體現它的價值。數字化技術的本質是效能，技術是把管理意志變成組織能力，沒有技術和僅有技術都寸步難行。申通在數字化轉型的探索中強調三位一體，業務策略和技術策略高度匹配，技術和業務在邏輯上并行。數字化轉型是對實體網絡進行轉型，面對不同用戶群體的需求，在產品設計、邏輯數據方面具有較大挑戰。公司在數字化轉型的摸索中，已經形成了總公司到省區到加盟網點的協同體系。

  7. 短鏈零售和物流方面阿里對申通有何賦能，大潤發、盒馬鮮生的到家業務未來會不會與申通合作?社區團購除了目前單一網格倉會不會有其他合作模式?申通作為開放平臺未來如何與其他類似達達、美團這樣的短鏈玩家競爭?適應這種業務目前網絡模式將如何調整?

  回答：跑腿業務、同城業務、社區團購最后幾公里倉儲配送解決方案等都是短鏈業務的細分領域，點到點的精準調度模式目前市面的同城業務品牌都已經做出了較好的成績;類似半日達的同城配送，市面有快遞品牌也在嘗試，目前體量較小，公司也會持續關注并積極研究;社區團購是網格倉模式，從區域倉細化到網格倉，SKU 維度分揀并非包裹維度分揀，在網格倉末端配送階段可以發展一個創新的業務。公司為孵化新一代短鏈配送能力，目前已經與盒馬在湖南、湖北等區域試水合作網格倉業務。

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