新加坡業(yè)內(nèi)消息人士稱，計劃停泊在新加坡港口的集裝箱船現(xiàn)在面臨更長的等待時間，據(jù)該消息人士估計，船舶等待時間已由最多兩天延長到五至七天，一艘18,000 TEU的集裝箱船改變航線。

  新加坡的一家貨運代理公司表示：“新加坡港口越來越擁堵。”貨代公司說，自9月份以來，停靠新加坡的船只一直沒有按時啟航。據(jù)新加坡國際港務集團(PSA International)稱，新加坡港的業(yè)務量一直在增長。

  PSA公司發(fā)言人說：“與世界上許多其他港口一樣，新加坡PSA在最近幾個月中經(jīng)歷了船只停靠和集裝箱吞吐量激增的情況。” “這一特殊情況是由多種因素共同作用造成的，包括貨物需求的空前和不穩(wěn)定的激增，全球供應鏈所有節(jié)點(包括堆場、倉庫和港口)因重新封鎖而擁堵，可用的空集裝箱缺乏，而滿載的集裝箱在這些節(jié)點停留的時間更長，以及航線的船舶航行計劃可靠性降至10年來的歷史最低點，導致全球幾乎每個港口都出現(xiàn)進一步延誤。”

  PSA表示，新加坡港務集團一直在增加額外的運力和資源，“并正在與航運公司客戶和貨主密切合作，以緩解這種情況。”

  根據(jù)標準普爾全球普氏貿(mào)易流軟件cFlow的數(shù)據(jù)顯示，1月在新加坡港口停留超過兩天的船只數(shù)量平均為每天46艘，比2020年1月增加約59%。

  每天在新加坡港口停留超過兩天的平均船只數(shù)量在11月達到頂峰，達到49艘，而2019年同月為17艘。

  港口擁堵導致運費上漲

  這種擁堵對現(xiàn)貨集裝箱運費產(chǎn)生了連鎖反應，導致新加坡到北美的出口相對于東南亞其他港口運費更高。

  消息人士稱，從新加坡到北美東海岸的運費加上優(yōu)先裝載的附加費約為每40英尺(FEU)10000至15000美元，，比香港和越南等東南亞其他主要港口高出約6000至8000美元。

  一位消息人士稱，通常情況下，這些地區(qū)之間的運價是相近的。“新加坡的價格曾經(jīng)與中國相當，甚至更低，但是現(xiàn)在情況有所不同，因為運營商首先在中國部署運力，而其他地區(qū)則是次要。”

  另一位消息人士稱，該地區(qū)的港口，包括中國和東南亞，都面臨著擁堵的問題。由于物流擁堵問題，來自其他港口(如巴生港口和科倫坡)的一些貨物也已轉(zhuǎn)移到新加坡。

  普氏能源資訊(Platts)于3月1日評估了新近推出的東南亞至北美東海岸的價格，為$5500/FEU。東南亞至北美西海岸的運費為$4500/FEU。

  全球集裝箱貨運成本已引起全球的廣泛關注，尤其是在過去的一年中，由于物流問題，費率上升至多年高位，而船期可靠性下降。2月26日，全球主要航線即期運價加權平均值的普氏集裝箱指數(shù)(Platts Container Index)為4226.32美元/FEU，是2020年同期的四倍。

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