卡車江湖
踏過北方的雪，沐浴過南方的熱浪，淌過東邊的河流，也闖過西部無人的荒漠……三百六十行中，似乎很難能找到一個(gè)職業(yè)，像卡車司機(jī)一樣崎嶇、險(xiǎn)阻。
他們離我們那么近：新鮮的蔬菜，生活的用品，生產(chǎn)的材料，救災(zāi)的物資……似乎生活中每一個(gè)角落都有他們的足跡。據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，全行業(yè)有 1088 萬輛貨車，完成營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)量 344 億噸，占全社會(huì)貨運(yùn)總量的 74%，每輛貨車每日平均行駛 190 公里，每噸貨物的運(yùn)輸距離平均為 177 公里。如果說物流業(yè)已經(jīng)被構(gòu)筑為新經(jīng)濟(jì)體系下的摩天大樓，那么，卡車司機(jī)就是支撐起這個(gè)體系的一根根鋼筋水泥。
可他們卻又離我們那么遠(yuǎn)：卡車司機(jī)常年奔波在祖國(guó)各地，前行于夜幕之中，游離于城市邊緣。不論白天還是黑夜，一旦上路，他們就各自隔離在兩平方米的空間里，孤獨(dú)地坐在著駕駛室，成了最無聲的群體。人們只能在路上看到他們呼嘯而過的身影，但對(duì)他們真實(shí)的生活現(xiàn)狀和遭遇幾乎一無所知。
曾幾何時(shí)，卡車司機(jī)是我國(guó)最光鮮的職業(yè)之一。90年代初，他們每天開8至10小時(shí)就能賺120元，比平常的工人工資要高幾倍，并且相對(duì)自由，還能開闊眼界、增加生活閱歷。他們走南闖北，見多識(shí)廣，信息資源渠道豐富，去哪都是輕車熟路，哪怕到北京上海都沒有絲毫陌生感。他們是人們眼中的精英，社會(huì)的香餑餑。
而現(xiàn)在，能勉強(qiáng)賺到8000元一個(gè)月的卡車司機(jī)，可能需要每天開16個(gè)小時(shí)以上。而且面臨的是運(yùn)費(fèi)在不斷下調(diào)，壓價(jià)破壞市場(chǎng)的人越來越多，惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的利潤(rùn)越來越薄。以至于現(xiàn)在的散戶更難接到單，到手的錢越來越少。同時(shí)，貨源、運(yùn)費(fèi)、油價(jià)、罰款、道路限行等不穩(wěn)定因素，也使得道路運(yùn)輸從業(yè)者群體的預(yù)期收入大打折扣。
社會(huì)對(duì)卡車司機(jī)的認(rèn)知，也從見多識(shí)廣的精英群體，變成了粗糙的體力勞動(dòng)者。再加上私人汽車越來越多，路上的交通矛盾等，導(dǎo)致卡車司機(jī)常與冷血、事故、污染、超載等負(fù)面的符號(hào)掛鉤。不知從何時(shí)開始，原本光鮮的職業(yè)被打入到了生產(chǎn)鏈的下層。
那么，為何還有數(shù)以千萬計(jì)的人要從事卡車司機(jī)呢?
據(jù)2017年，《卡車司機(jī)調(diào)查》來看，我國(guó)有81.7%的卡車司機(jī)是“農(nóng)民的兒子”，屬于農(nóng)村戶口。而他們選擇從事卡車司機(jī)的原因無非是兩種：一是喜歡駕駛，因?yàn)殚_車的工作比較自由;二是除了駕駛卡車之外無法獲得更好的、符合收入期望的工作機(jī)會(huì)，別無選擇。
而這兩種因素隨著入行時(shí)間的增加，此消彼長(zhǎng)，開車的樂趣逐漸變成厭倦，增加閱歷變成了磨破棱角，本來是因?yàn)橄矚g才入行，最終也都變成了“別無選擇”。這也導(dǎo)致了現(xiàn)在的司機(jī)其實(shí)在未來并不愿意繼續(xù)從事這個(gè)行業(yè)。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，38.8%的卡車司機(jī)希望轉(zhuǎn)行，21.9%的卡車司機(jī)希望做老板，5.2%的卡車司機(jī)想要做貨代，僅有24.3%的卡車司機(jī)打算繼續(xù)從事這一職業(yè)。而在“是否愿意讓自己的孩子做卡車司機(jī)”的問題調(diào)查中，高達(dá)95.8%是人給出了否定回答。風(fēng)險(xiǎn)高、成本高、顧不了家、社會(huì)地位低、沒前途和收入不穩(wěn)定是主要因素。
這也應(yīng)了在卡車司機(jī)圈的一句話，“每一個(gè)開卡車的人都是為了將來不再開卡車”。因?yàn)檫^得好的卡車司機(jī)是少數(shù)，過得不好才是卡車司機(jī)的常態(tài)。
有數(shù)據(jù)顯示，2020年，貨車司機(jī)從業(yè)人數(shù)從2018年的2100萬驟降至1800萬。貨車司機(jī)的流失、存在巨大的缺口是不可忽視的事實(shí)。但值得注意的是，貨車司機(jī)逐年遞減的背后，面臨的是我國(guó)商品流通性日益增強(qiáng)，貨物流通需求量越來越大。
《卡車司機(jī)調(diào)查》顯示，目前我國(guó)貨運(yùn)行業(yè)一線從業(yè)人員年齡平均為36.6歲，52%的司機(jī)年齡在31歲和40歲之間，而“90后”卡車司機(jī)卻寥寥無幾。因此可以看出，運(yùn)輸行業(yè)頻現(xiàn)“用工荒”的背后，更深層次的問題是物流需求激增的同時(shí)，卡車司機(jī)出現(xiàn)“年齡斷層”之困。
以前，都說中國(guó)公路貨運(yùn)“小散亂弱”，而卡車司機(jī)成為了這一局面最直接的被影響者。不少人慨嘆道，“跑車是真累啊，每天風(fēng)里來雨里去，還不怎么賺錢”;也有司機(jī)坦言，行情差的時(shí)候，連一個(gè)月的車貸都還不上;年輕的司機(jī)說，如果愿望可以實(shí)現(xiàn)，他不想做貨車司機(jī);而隨著年齡增長(zhǎng)，一些老司機(jī)開始慢慢從行業(yè)淡出長(zhǎng)途運(yùn)輸，只在省內(nèi)跑短線……而這一變化，也讓人警覺，這個(gè)行業(yè)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)“斷層”?
江蘇省句容市的路邊，一個(gè)年輕人正守著自家的小貨車在路邊賣著西瓜，行人紛至沓來。在酷暑難耐的6月，生意著實(shí)不賴，沒一會(huì)兒功夫車上的西瓜便所剩無幾。
但這夏日的寧靜很快被手機(jī)鈴聲所打破，他一改悠閑自得的神態(tài)，二話不說把僅剩的西瓜送人，抓起車鑰匙便消失在人群中……
這名賣西瓜的年輕人叫蘇揚(yáng)子，正是卡友地帶句容當(dāng)?shù)氐奶弥鳌?/span>
原來此時(shí)的蘇揚(yáng)子收到了一條求助帖，一位卡友在句容皮業(yè)城附近發(fā)生事故，撞到行人，車被扣押，傷者被送往醫(yī)院。由于事出緊急，蘇揚(yáng)子顧不得手上的生意，當(dāng)機(jī)立斷把車上剩的西瓜送人，便火速奔向醫(yī)院為卡友提供幫助。
不巧的是，那天他開的是家里的舊貨車，情急之下在路上拋了錨，動(dòng)彈不得。幾近無奈之下，蘇揚(yáng)子只得放緩救援的腳步。
蘇揚(yáng)子的“玩伴”成為了踏入行業(yè)的領(lǐng)路者
“當(dāng)時(shí)群里有個(gè)別卡友說，我是不是不想過去，就編個(gè)車壞理由不過去?心里委屈極了，去救援卡友，車壞在路上不說，反倒自己被懟了。”
每每想起這段經(jīng)歷，這個(gè)年輕的小伙子仍然覺得心里不太好受。無奈之下，蘇揚(yáng)子只得叫來朋友把車子推到路邊，自己再跑回家開小車去參與救援。
蘇揚(yáng)子是一位標(biāo)準(zhǔn)的“90后”卡車司機(jī)，在交談中，他言行中絲毫不掩飾對(duì)現(xiàn)在這份工作的熱愛。“卡車司機(jī)這個(gè)職業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代與我們90后看似很遙遠(yuǎn)，因?yàn)樵谌藗兊挠∠笾校@是一個(gè)日夜奔波，不能顧家，危險(xiǎn)重重，而又充滿不確定性的職業(yè)。所以也導(dǎo)致了像我們這樣的90后寧可背井離鄉(xiāng)去大城市打工，也對(duì)這個(gè)行業(yè)敬而遠(yuǎn)之。”
由于從小開始，蘇揚(yáng)子就一直跟隨在父親身邊做小生意，家里的一輛小貨車更是成為了他成長(zhǎng)過程中的“玩伴”，而這個(gè)“玩伴”就是他踏入這一行的領(lǐng)路人。
說起與卡友地帶的緣分，其實(shí)還有些戲劇性。“在加入卡友地帶之前，我一直是一個(gè)人跑，困了累了，遇到困難也都是自己一人解決。”蘇揚(yáng)子撓了撓頭，有些不好意思地說道，“剛?cè)胄袝r(shí)，我經(jīng)常看到其他貨車貼著一個(gè)漂亮的車貼。但一開始，我并不知道這是卡友地帶的標(biāo)志，更不知道這個(gè)平臺(tái)，只是單純的認(rèn)為車貼很漂亮。”
就是這么一個(gè)簡(jiǎn)單到不能再簡(jiǎn)單的理由，讓小蘇第一次知道卡友地帶。“我去網(wǎng)上想找一樣的車貼，但是盜版的售價(jià)讓我有些犯難。”
這可咋辦?車貼不要了?那可不行!年輕人的勁頭一上來便絕不輕言放棄。不甘心的蘇揚(yáng)子想到了去聊天軟件上尋找卡友地帶群，并申請(qǐng)加入。可是“初來乍到”的蘇揚(yáng)子并不了解入群的事項(xiàng)和流程，在被拒絕多次后，滁州分舵的群才接納了他。
可是進(jìn)群后的蘇揚(yáng)子并沒有表現(xiàn)出一位合格卡友應(yīng)有的活躍，更沒有將卡友地帶放在心上，是個(gè)典型的僵尸粉。“可能是習(xí)慣了一個(gè)人跑吧，不想給別人添麻煩，同樣也不相信有人能無私的過來幫我。”他直言道，“起初對(duì)這個(gè)平臺(tái)并沒有太多的了解，也不會(huì)去在意平時(shí)的互助活躍度，基本上和以前沒什么差別。”
卡友地帶的車貼賦予了更多使命
此時(shí)，一個(gè)足以改變他卡車生涯的啟蒙人出現(xiàn)了。在一個(gè)輕卡交流群里，蘇揚(yáng)子說自己是卡友地帶的卡友，話音未落便引起了群里一個(gè)人的關(guān)注，此人正是武漢分舵軍師朱應(yīng)東。
朱應(yīng)東在發(fā)現(xiàn)他的互助區(qū)數(shù)據(jù)基本為零時(shí)，二話不說直接給他罵了個(gè)“狗血淋頭”。蘇揚(yáng)子有些不好意思地自嘲道，“其實(shí)我就是被罵出來的堂主。朱大哥看到我的互助數(shù)據(jù)基本為零時(shí)氣的夠嗆，直接一頓臭罵，整天說我是水軍。”
也就是從那時(shí)開始蘇揚(yáng)子才明白，原來卡友們還有這么個(gè)“地帶”，他們并不是在孤軍奮戰(zhàn)。回想起曾經(jīng)那段經(jīng)歷，蘇揚(yáng)子忍不住樂了，“哈哈，想起那會(huì)兒的事還挺搞笑的。”
直到后來滁州分舵的張?zhí)弥靼阉M(jìn)了鎮(zhèn)江分舵官方群，蘇揚(yáng)子這才得以結(jié)識(shí)鎮(zhèn)江分舵的朱舵主。朱舵主手把手教他如何下載操作卡友地帶，如何幫助別人，這才得以讓他的正能量之路開始步入正軌。
正所謂是近朱者赤，加入鎮(zhèn)江分舵以后蘇揚(yáng)子和大家一起參與了多項(xiàng)救援，真切感受到了互幫互助的精神和魅力。在卡友們的感染和帶領(lǐng)之下，他終于明白了加入卡友地帶的意義，也明白了這個(gè)平臺(tái)真正的信念。
“現(xiàn)在有求助發(fā)生，不去救援心里不得勁，去了不管能不能幫上忙，但是心里舒坦。”面對(duì)求助的卡友，蘇揚(yáng)子總是盡己所能做到最好，不留下遺憾，將一片真情傾注在互幫互助的救援中。
在卡友們的不懈努力下，句容市的卡友力量也在逐漸增強(qiáng)。從最初的兩人幫，擴(kuò)展到了現(xiàn)在的十幾名卡友。雖然力量有限，但隊(duì)伍正在慢慢壯大，也填補(bǔ)了句容地區(qū)曾經(jīng)有求助無救援的空白歷史。現(xiàn)在句容地區(qū)只要有求助，基本上都會(huì)有卡友到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，正能量事件不斷上演。
句容地區(qū)有求助無救援已成為過去
“加入卡友地帶以來，我從‘水軍’搖身一變，開始在平臺(tái)上積極互動(dòng)，能幫到卡友們的我一定去幫。在成為了堂主以后，我心中更是充滿了使命感和責(zé)任感，而且我還擁有了成千上萬個(gè)值得信賴的兄弟姐妹。”小蘇略顯激動(dòng)地說道。
而當(dāng)初那個(gè)讓他為之心動(dòng)的車貼，不僅貼在他車上成為了裝飾，更賦予了他一份沉甸甸的責(zé)任。
雖然迫于生活，卡友們整日開著貨車行走于大江南北，但依然不乏熱愛生活之人。閑暇之余有人會(huì)做手工，有人會(huì)玩雕刻，有人會(huì)唱歌放松身心，有人會(huì)寫篇帖子記錄跑車的酸甜苦辣。
而作為一個(gè)朝氣蓬勃的90后，蘇揚(yáng)子同樣有著自己的興趣愛好。閑暇之余畫上兩筆，雖不是專業(yè)的畫家，但勝在畫風(fēng)樸實(shí)自然，實(shí)屬難得。
樸實(shí)的畫風(fēng)承載著兒時(shí)夢(mèng)想
談起這個(gè)話題時(shí)，蘇揚(yáng)子按捺不住喜悅，翻出了他的一些畫作并說道，“我在上二年級(jí)時(shí)的一次偶然間，從垃圾堆里撿到一本破書，上面有別人的畫，當(dāng)時(shí)看了非常喜歡，就想著自己也要畫畫。”
回家后蘇揚(yáng)子跟家人表達(dá)了自己的心愿，奈何家里條件困難，報(bào)繪畫班的學(xué)費(fèi)要2000多元，如此昂貴的學(xué)費(fèi)家里根本無法負(fù)擔(dān)。無奈之下他只好放棄了自己的愛好。“長(zhǎng)大后雖說條件好了，但忙于生活、忙于養(yǎng)家糊口，也沒了再去報(bào)繪畫班的心思。”蘇揚(yáng)子有些無奈地笑了笑。
卡車司機(jī)更熱愛生活
身為“90后”的小蘇并沒有離經(jīng)叛道、我行我素的“90后”標(biāo)志，反而是承擔(dān)起了應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任。以他為代表，社區(qū)里還有很多90后甚至00后卡友們都在努力工作、認(rèn)真生活，他們年輕有活力，但不會(huì)妄自菲薄;他們勇敢專注，但不會(huì)目光短淺;他們滿心正能量，但絕不是一時(shí)沖動(dòng)。
他們的加入沒有讓卡友地帶“垮掉”，反而為卡友地帶注入了更多的新鮮血液和活力。這也印證了，卡友地帶依托自己的理念正在改變著卡友們，而卡友們同樣以自己的綿薄之力，讓這個(gè)國(guó)內(nèi)最大的卡友平臺(tái)綻放異彩。
人生如同一張空白的畫布，需要我們親手來繪制，選擇不同則描繪出的藍(lán)圖不同。身為一名卡友，蘇揚(yáng)子用真誠(chéng)做底色，以熱情為筆觸，讓實(shí)際行動(dòng)成為顏料，拿出百倍的正能量精神為我們繪制了一幅團(tuán)結(jié)互助的美麗畫卷。
同樣的故事每天都在重復(fù)上演，就連我國(guó)地廣人稀的新疆，也充滿著卡友地帶的印記。
“我們這邊開大車的就怕有事故，每次救援都可能是幾百甚至上千公里。”現(xiàn)任新疆烏魯木齊的分舵主孫文武，自從加入卡友地帶以來，總是沖在救援的第一線，身先士卒。
在被問及是否每次卡友遇險(xiǎn)都要去救援時(shí)，不善言辭的孫文武提高了些音調(diào)，“再遠(yuǎn)、再困難也要去，兄弟有難一定要奔走呼號(hào)，該救援時(shí)我絕不退縮。”他言語中透露出的性情熱烈如火，卻又溫暖如春，仿佛只要一提到救援，就有使不完的勁。
熱情溫暖的孫文武永遠(yuǎn)沖在救援第一線
孫文武是河南信陽人，15歲的時(shí)候跟隨父親來到烏魯木齊當(dāng)電焊工。但之后覺得并不掙錢，于是便去學(xué)了駕照。從4米2開到6米2，再?gòu)?米8開到9米6，跑車給了他夢(mèng)寐以求的自由，也讓他感受到了無比的艱辛。
“開車不容易，好在現(xiàn)在加入了卡友地帶，自己不再是一個(gè)人了。”其實(shí)，沒加入卡友地帶之前孫文武就是一個(gè)充滿正能量的人，平時(shí)在路上總是盡己所能幫助別人，雖然談不上路見不平一聲吼，但絕對(duì)是“該出手時(shí)就出手”!
有一次孫文武行駛在沙漠公路，看到一輛半掛車停在那冒煙，他毫不猶豫拿起滅火器沖向前。在危險(xiǎn)排除后，他并沒要錢，也沒邀功，就這樣默默地消失在茫茫公路上……
救援中的孫文武熱情滿滿
在談起印象最深刻的一次救援時(shí)，孫文武不禁想起前兩年救援分舵里年齡最大的一位李大哥。“這趟救援來回跑了700多公里。因?yàn)槁愤h(yuǎn)、費(fèi)用高，其實(shí)我并不想讓卡友們前往。”
但卡友地帶這個(gè)平臺(tái)仿佛充滿了凝聚力一般，將大家擰成一股繩。“聽說李大哥有難，兄弟們都紛紛表示要去救援，這也許就是卡友地帶的魅力吧。”孫文武眼中似乎有些閃爍著淚光繼續(xù)說道，“最后，15個(gè)卡友開著3輛小車，翻山越嶺，頂風(fēng)冒雪，浩浩蕩蕩出發(fā)了。不能前往的，便自發(fā)的組織贊助救援費(fèi)用。”
他們始終將有困難的卡友放在第一位，用實(shí)際行動(dòng)給予幫助，用互助精神感化每一個(gè)人。卡車司機(jī)本為個(gè)體，但依靠著卡友地帶的平臺(tái)，他們抱團(tuán)取暖，讓距離不再是阻擋溫度傳遞的屏障。
孫文武話中充滿了樸實(shí)，同時(shí)又不乏些許自豪。這是一份來自分舵主的自豪，來自一名卡車司機(jī)的自豪。在他的帶領(lǐng)下，烏魯木齊的卡友們用正能量凝聚起了一股互助的磅礴精神，他們熱情、團(tuán)結(jié)、不畏艱險(xiǎn)，遇到求助爭(zhēng)先恐后。
“在加入卡友地帶之前，我們走了不少?gòu)澛贰４蠖鄶?shù)時(shí)候，都是孤軍奮戰(zhàn)。”孫文武感慨道，“ 那時(shí)候?qū)ξ襾碚f，順利完成一趟運(yùn)輸;有穩(wěn)定貨源，不用間歇式失;完成運(yùn)輸后，能及時(shí)拿到運(yùn)費(fèi)就是最幸福的事。”
卡友們被救助后的笑容就是他們最大的收獲
看似幸福唾手可得，其實(shí)對(duì)于卡友們來說并不容易。“總聽說大貨司機(jī)很賺錢，但真正能到我們手里并不多。貨主拖欠、罰單、事故，每一項(xiàng)都足夠讓我們吃不消。”而卡友地帶的出現(xiàn)，不僅是一個(gè)卡車司機(jī)互助平臺(tái)，同時(shí)還解決了更多人關(guān)注的“三生”問題：通過互聯(lián)網(wǎng)帶來生活上溫暖的關(guān)懷、生意上強(qiáng)力的助力、生產(chǎn)上優(yōu)良的供應(yīng)，即“三生工程”。
孫文武告訴記者，幫助別人也是在幫助自己。傳遞正能量其實(shí)是一件無比美好的事情，而他將會(huì)把這件事，在今后的貨車司機(jī)之路乃至人生上之路堅(jiān)持到底。
“除了分舵里兄弟們的支持，我最感謝的就是妻子。”說起自己的愛人時(shí)，蘇文武臉上充滿了愛意的笑容。還真應(yīng)了那句“不是一家人不進(jìn)一家門”，不但孫文武本身樂于助人，他的愛人也是個(gè)非常有正能量的鐵桿卡友。
作為分舵主，要關(guān)注的事情非常多，要處理的救援事件也很多，常常會(huì)碰到救援和生活不可兼具的時(shí)候。但卡嫂對(duì)于孫文武這樣“不務(wù)正業(yè)”地救援工作卻非常支持。提起卡嫂，孫文武就一臉驕傲，“她說能幫就幫吧，平時(shí)救援多跑點(diǎn)路、虧點(diǎn)油錢，她從來沒有埋怨過，出去救援回家晚，她也不說啥。”
卡搜永遠(yuǎn)是最大的后盾
在平淡的歲月中，孫文武和妻子相知相守，共同經(jīng)營(yíng)著自己的小家，也共同呵護(hù)著卡友地帶這個(gè)大集體，在歲月的洗滌中沉淀出更加厚重的感情。
作為烏魯木齊的分舵主，孫文武身上的責(zé)任其實(shí)很重，但他從來不覺得這是負(fù)擔(dān)，哪怕是再小的一個(gè)求助他也從不推辭，為卡友提供最大限度的幫助。
在烏魯木齊分舵，只要一提起孫文武，兄弟們都會(huì)豎起大拇指，毫不吝嗇自己的贊揚(yáng)。“在孫舵主的帶領(lǐng)下，我們新疆卡友的對(duì)伍想不壯大都難!”“新疆卡友在孫舵的帶領(lǐng)下，個(gè)個(gè)都不管炎寒酷暑，不管遠(yuǎn)近和忙與閑，只要有求助都會(huì)義不容辭!我是新疆卡友我自豪!新疆卡友好樣的!”這些都是來自卡友們最真摯的聲音。
哪有困難，哪就有卡友們的身影
初心不改，使命必達(dá)!這個(gè)“卡友地帶最具熱情分舵”的掌舵人，兄弟們口中的“孫老大”，正帶領(lǐng)著卡友們傳遞正能量，蒼茫的新疆大地上到處都是卡友們熱情、團(tuán)結(jié)、誠(chéng)信、互助的事跡。
有人說，卡車司機(jī)是當(dāng)下幸福感最低的一群人，因?yàn)樗麄兏冻龆嗟玫降纳伲铌P(guān)鍵的，他們還要放棄和家庭在一起的時(shí)間去賺錢，與此同時(shí)，危險(xiǎn)還時(shí)刻伴隨左右。長(zhǎng)年的奔波、日夜顛倒的作息、與家人分離的思念之情已經(jīng)讓他們內(nèi)心五味雜陳，而路途中的突發(fā)事故、“油耗子”的突襲、長(zhǎng)期的孤獨(dú)感更是讓他們苦不堪言。為了多掙錢，他們似乎永遠(yuǎn)在路上。
可以說，卡車司機(jī)是對(duì)社會(huì)現(xiàn)狀有著最全面、最深體會(huì)的一群人。黃錚曾說過，五環(huán)內(nèi)的人不懂五環(huán)外。的確，其實(shí)1800萬卡車司機(jī)站立的地方，才是更接地氣的真實(shí)社會(huì)，而在這個(gè)社會(huì)群體中同樣充滿著人間冷暖、喜怒哀樂。
為了讓更多的人了解卡車司機(jī)，促進(jìn)全社會(huì)與卡車司機(jī)之間的融洽關(guān)系，卡友地帶在2015年5月2日創(chuàng)辦了52卡友節(jié)。52諧音“吾愛”，卡友地帶希望通過節(jié)日、事件、互動(dòng)、表彰等形式，向社會(huì)展示卡車司機(jī)群體的精神風(fēng)貌。同時(shí)為卡車司機(jī)發(fā)聲，希望大眾了解卡車司機(jī)的真實(shí)生存狀態(tài)，擺脫對(duì)于卡車司機(jī)的固有印象，并傳遞大家的正能量，讓卡友們感受家的溫暖。
一年一度的卡友盛會(huì)即將來臨
2021年5月2日，第七屆五二卡友節(jié)即將揭開帷幕，又會(huì)有更多的卡友不遠(yuǎn)千里“回家”，因?yàn)檫@是屬于卡友們一年一度的慶典。今年五二卡友節(jié)的主題是“奮進(jìn)”，卡友地帶將通過對(duì)組織內(nèi)各類優(yōu)秀卡友(包含商戶、門店、主車隊(duì)長(zhǎng))的示例曝光，傳遞出卡友地帶自組織范圍的擴(kuò)大，以及疫情后新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下積極奮進(jìn)狀態(tài)的宣傳引導(dǎo)，傳遞出組織力量的強(qiáng)大，引發(fā)全行業(yè)對(duì)卡友節(jié)的關(guān)注。
“五二”既“吾愛”，它表達(dá)了廣大卡友對(duì)自己這份職業(yè)的熱愛以及對(duì)所有從事這個(gè)行業(yè)的其他卡友的關(guān)愛;同時(shí)5月2日又是國(guó)際勞動(dòng)節(jié)的第二天，作為全年300多天都奔波在路上的他們來說，沒有任何一個(gè)節(jié)日能比這個(gè)節(jié)日更契合他們。
卡友地帶將與所有卡車司機(jī)一起，“奮斗不止，攜手并進(jìn)”!
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