送餐員、快遞員收入過萬，這個“老生常談”的話題，一直備受關注，這個作為“實現人們美好向往生活”的貢獻者群體，如何通過自己的付出實現美好生活，時刻牽動著我們的心。同時，外賣員、快遞員招工難也困擾著各家平臺和快遞企業。

  這…… 這…… 這 …… 究竟是為什么呢?

  日前，58同城招聘研究院發布了一組一線城市就業大數據，數據顯示2021年6月，在一線城市典型招聘職位中，送餐員支付月薪最高，為10965元;快遞員次之，月薪為9849元。熱招職位除服務員和保安外，支付月薪均在7000元以上。

  該數據一經發布便引來行業熱議，有不少從業者表示“趨之若鶩” “自己拖了行業的后退” “拉低了行業的平均水平”......

  然而，其實真正“月薪入萬”可以說是少之又少，據《2020年全國快遞員基層從業現狀及從業滿意度調查報告》顯示，中國超五成的快遞員月收入不超過5000元，月收入超過一萬元的僅占1.3%。并且物流“缺人”早已成為物流行業“老生常談”的難題。

  在58同城招聘研究院發布的2021年6月一線城市招聘需求旺盛的職位TOP10中，分揀員、快遞員、送餐員等物流從業人員赫然在列;2020年第四季度全國“最缺工”的100個職業排行，營銷員、保潔員、保安員等位列前十，快遞員位列第11位;2021年第一季度全國招聘大于求職“最缺工”的100個職業排行中，營銷員成為最缺的職業，另外快遞員、汽車生產線操作工、包裝工進入前十。此外，物流服務師、網約配送員、道路貨運汽車駕駛員、裝卸搬運工、電子商務師、快件處理員等物流業工種也進入了“最缺工”職業排行榜單;在2021年第二季度全國招聘大于求職“最缺工”的100個職業排行中，快遞員也是位列前十。

  對此，不少人也存在疑惑，物流行業發展如此迅速，前途可以說是一片光明，為何沒人干?其實深究其原因，終能發現一二——付出與獲得終難成正比。

  據國家統計局新聞發言人表示，2021年上半年，實物商品網上零售額兩年平均增長16.5%，占社會消費品零售總額的比重達到了23.7%。七月初，全國快遞業務量已經突破了500億件，接近2018年全年水平。快遞業務量的不斷增長，也將帶給快遞員更大的工作量。記者之前走訪快遞小哥時了解到，快遞小哥一天的步數達到了20000多步，甚至到了“雙11”等電商大促時期，每天要走近40000步。記者快要“累倒了”，快遞小哥卻表示這只是常態。

  眾所周知，社會保險是人們的生活保障，然而在整個物流行業中，物流從業人員享有社保的比重并不高。甚至一些物流企業為降低成本，采用勞務派遣或假勞務外包、真勞務派遣的用工模式，以便進一步規避為員工繳納社會保險，或者實行不足額繳納社會保險;另有網店加盟模式，在此模式下企業與加盟商同員工簽訂不規范的合同，并且也存在企業對合同管理執行不到位等問題，也間接造成了物流從業人員缺乏社會保障。

  物流從業人員沒有相應的社會保障，同樣也得不到相應的社會地位、相應的平等對待。根據《2021年618快遞服務質量大數據報告》，近70%的快遞員在618期間遭到投訴;在發起投訴的人中，有70%以上是因為“快遞不被送貨上門而不滿”投訴。例如當前許多快遞員因為不明原因被投訴，被企業罰款想要申訴卻得不到支持，一天甚至幾天的工作都白干;外賣員因為晚送達1分鐘被罰款，一單白跑......

  物流從業人員面對龐大的工作量，超長的工作時間，相較于偶爾一次的補貼，對于廣大群體來說無異于杯水車薪。以快遞員群體為例，快遞這份工作遠比“996”工作辛苦，他們不僅需要分揀、派件，甚至于分撥、裝卸等都需要快遞員來干，細微的補貼只能使他們有短暫的開心，隨之而來的將會是更賣力的工作。長久的超負荷工作帶給快遞員的并不只是身體上的壓力，長久的不公平待遇也會帶來心靈上的拖累。

  當前，“以罰代管”已經成為許多物流企業的運營模式之一。早前北京市人社局勞動關系處副處長王林體驗做外賣小哥，工作了12小時之后，卻僅賺41元，最終累癱在馬路邊。王林還表示外賣小哥平時遇到的困難，一個不差的都遭遇了，有一單跑了近一個小時路程，結果只有6.6元錢，還因為超時被扣60%。“以罰代管”模式也激起了廣大網友的憤怒。

  國家雖然先后出臺保障物流從業人員的相關政策，但收效甚微，無外乎“上有政策下有對策”。國家出臺補貼扶持政策但卻沒有相應的監管體系，部分相關企業難免會“鉆空子”以減輕自身負擔，物流從業人員最終得到的補貼、福利等權益可以說是微乎其微。

  “以罰代管” “超負荷工作強度” “屢屢被投訴”等等一系列問題，一直懸在物流人的心頭，對于這些物流從業人員來說，想要得到“公正”與“尊重”似乎都是奢望，更遑論“月薪過萬”了。

  ......

  其實，為保障外賣員和快遞員權益，國家和企業早已布局。比如國家發改委等7部門聯合印發了《關于落實網絡餐飲平臺責任 切實維護外賣送餐員權益的指導意見》，對保障外賣送餐員正當權益提出全方位要求。比如中通快遞出資1億元設立“快遞小哥關愛基金”，對中通全網因疾病、意外傷害等原因導致生活困難的快遞員及其家庭提供資助;京東集團宣布自2021年7月1日開始到2023年7月1日，用兩年時間，將員工平均年薪由14薪逐步漲至16薪，在2021年7月1日之前的基礎上直接漲薪兩個月;順豐向全體員工發888的慰問金......

  深思熟慮之后，回過頭再看“缺工”問題，似乎并不只是一萬薪水、一條政策或是一次補貼能夠解決的，更多的是從“人”出發，保障物流從業人員社會權益，讓他們更好的為行業服務，為社會服務，才能從長遠解決根本問題，才能真正讓這個“實現人民美好生活”貢獻者群體的付出與獲得成正比。

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