在新船訂單量屢創(chuàng)新高的同時，中韓兩國為搶奪全球造船市場占有率第一展開的競爭也越來越激烈。

  在9月份被中國船企拉下單月新船訂單榜首后，韓國船企在10月份以攬獲超過全球新船訂單量一半的佳績再次“逆襲”反超中國，不僅奪回單月訂單冠軍寶座，手持訂單量也創(chuàng)下5年來的新高。

  據(jù)克拉克森11月9日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年10月，全球船企承接新船訂單量為71艘213萬CGT。其中，韓國承接了26艘112萬CGT，市場份額達(dá)到52%，位居第一;中國承接了35艘81萬CGT，市場份額為38%，名列第二。

  而在今年9月，全球船企承接新船訂單量為116艘328萬CGT。其中，中國承接了75艘195萬CGT，市場份額達(dá)到60%;韓國承接了14艘91萬CGT，市場份額為28%。這也是中國造船業(yè)在韓國造船業(yè)5月~8月連續(xù)4個月單月接單量“霸榜”之后的一次大逆襲。不過，韓國造船業(yè)在10月份又扳回一城。

  數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，今年1~10月全球新船成交量為4099萬CGT，比去年同期增加了162%。這也是自2013年同期新船成交量達(dá)到4698萬CGT之后，8年來的最高紀(jì)錄。

  其中，中國前10個月累計承接新船訂單756艘1993萬CGT，市場份額達(dá)到49%，繼續(xù)保持第一;韓國累計接單373艘1579萬CGT，市場份額為39%，緊隨其后;日本累計接單174艘371萬CGT，市場份額為9%，名列第三。

  引人矚目的是，中國船企今年以來的累積接單量市場份額已超過韓國10個百分點，在中韓接單量的年度PK中占據(jù)了主動。而韓國造船企業(yè)在已經(jīng)確保穩(wěn)定的訂單量的基礎(chǔ)上，已經(jīng)調(diào)整了接單策略，轉(zhuǎn)為以高附加值船舶為中心進(jìn)行選擇性接單。在今年剩下的最后兩個月里，韓國能否反超中國成為業(yè)界關(guān)注的焦點。

  從船型來看，集裝箱船的訂單量增加明顯。去年1~10月，12000TEU級以上集裝箱船的訂單量僅為16艘123萬CGT，但今年1~10月激增804%，達(dá)到186艘1109萬CGT。14萬立方米以上大型LNG船訂單量從去年同期的28艘239萬CGT增加到今年的55艘476萬CGT，增長了99%。好望角型散貨船訂單量從去年同期的從22艘75萬CGT增加到今年的71艘234萬CGT，增長了213%。VLCC訂單量也達(dá)到33艘142萬CGT，與去年同期相比增長了58%。

  截至今年10月底，全球手持新船訂單量為8903萬CGT，比9月底增加了28萬CGT。其中，中國以3633萬CGT居首位，韓國以2882萬CGT位居次席，日本以944萬CGT名列第三。從手持訂單這一指標(biāo)來看，這也是韓國自2016年3月創(chuàng)下2938萬CGT的紀(jì)錄之后，時隔5年多后的最高水平。

  今年10月，克拉克森新造船價格指數(shù)(Newbuilding Price Index)為152.28點，比9月份上升了3點，與今年1月相比則上漲了20%。這也是該指數(shù)在2009年6月以后，時隔12年再次突破150點大關(guān)。

  從船型來看，VLCC新船造價為1.08億美元，蘇伊士型油船為7450萬美元，阿芙拉型油船為5900萬美元，2.2萬~2.4萬TEU級集裝箱船為1.83億美元，17.4萬立方米LNG船達(dá)到2.03億美元等，所有船型的船價均有所上升。

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