曾經的汽配供應鏈在汽車后市場可謂一時風頭無兩。

  早前，有數據顯示，汽配供應鏈的頭部玩家總計融資額高達百億人民幣。汽配供應鏈當初的風口，一方面源自國內后市場供應鏈環節極其落后又缺乏競爭力，另一方面則是參照美國市場的經驗，美國汽車后市場形成的格局是以供應鏈為主導的汽車后市場整合，即從供應鏈端整合終端汽修門店，最終誕生了大家耳熟能詳的4大平臺。

  然而，橘生淮南則為橘, 生于淮北則為枳。砸了上百億后，有數據顯示，國內汽配供應鏈，市場占比不到1%。美國汽車后市場的經驗在國內水土不服，當初被寄予厚望的汽配供應鏈，聲量越發沉寂。

  陷入泥沼

  淪為虧損的大號經銷商

  當初汽配供應鏈的出現，是給自己加上歷史使命感的，一是直指汽配市場中的汽配城模式，要改變這種落后的產業形態：交易效率低下、假貨泛濫、山寨橫行、惡性競爭、服務水平低下等;二是要去中間化。

  早兩年，行業甚至一度掀起了汽配供應鏈平臺打敗汽配城的聲音。

  然而時至今日，汽配供應鏈平臺非但沒能打敗汽配城，自己卻多少有點陷入泥沼。一方面，由資本驅動和催生的汽配供應鏈平臺，融資越來越難，2022年甚至沒有出現一例融資的案例。

  反而倒閉潮倒是來了。車通云在2021年初爆出“員工停工、未付工資、現金流斷裂”等負面新聞;全車件平臺好汽配，也被爆出由資方控制，面臨重組;汽配供應鏈平臺和汽則在2022年底出現“拖欠員工工資、與供應商的貨款問題、公司被列入失信名單、多家投資公司被注銷”等。

  活著的汽配供應鏈平臺日子也不好過。從市場來看，各家的發展速度顯著減緩，而且多數深陷虧損泥沼。2022年有報道顯示，新康眾2021年虧損6.6億元，與2020年同期凈利潤負4.7億元相比，虧損數額大幅擴大。

  汽配供應鏈的初衷是要鎖定修理廠的采購滲透率的，只有在單個修理廠的采購滲透率達到一定水平，汽配平臺的成本、效率和體驗才能得到某種程度的平衡。

  然而，無論汽配供應鏈平臺寄出什么牌，比如系統、前置倉、物流等，他們在修理廠的采購滲透率都不算及格。

  有行業人士指出，所有的汽配供應鏈，有系統植入的客戶(汽服門店或修理廠)采購滲透率，平均在15%到20%，單店單月采購金額超過一萬的，都屬于大客戶。連系統都沒有植入的外圍客戶，采購滲透率占比更低。

  眾所周知，中國的汽服門店的痛點不在配件供應，對于一家門店來說，他們有多種渠道能快速獲取自己需要的配件。他們的真正痛點在于客戶，汽車后市場供遠大于需的背景下，客戶具有消費的主動權，門店如何能贏得客戶的選擇和信賴是門店的當務之急。然而，門店的這一痛點，是汽配供應鏈平臺無法解決的。

  既然汽配平臺和汽修門店之間無法形成強利益捆綁，連合作深度的修理廠，采購滲透率都如此低，獨占更是想都別想，汽配供應鏈的營收只能通過不斷開新店、壓貨、價格戰來實現，最終的結果是賣得越多虧得越狠。

  作為資本催化的汽配供應鏈，既融不到錢，自身又無法有造血的能力，當前汽配供應鏈平臺的困境，就變得順理成章，甚至淪為大號經銷商。

  暗度陳倉

  披著“救世主”外衣的賣貨算計

  單店采購滲透率如何破局，是橫亙在汽配供應鏈平臺的大山。

  汽配平臺也給出了自己的解題思路。開始紛紛布局汽服連鎖，比如快準車服的維修聯盟，三頭六臂的車小養，其中最為激進的當屬新康眾，先后推出了天貓養車、修工坊、金鐵橡和CC養車。

  在行業中，新康眾推出的連鎖在汽配平臺當中，算是聲量最大。

  汽配平臺的高明之處就在于，明明是為了提高自己的配件銷量、提高庫存周轉率的目的而來，經過一番翻手為云覆手為雨的包裝，其推出的汽服連鎖反而變成了救世主的模樣。

  眾所周知，市場上的汽服門店因為嚴重過剩，這幾年大家的日子都不算太好過，再加上行業這些年資本的進入，整個行業的競爭就更加激烈。汽服老板的內心其實是不安和焦慮的。

  不安和焦慮，給了這些汽服連鎖機會。“幫你們提高業績，提高你們門店經營能力，加入兩個月業績就能翻番”……聽起來是不是很振奮人心。

  可是等等。一個做汽配供應鏈的真能拯救汽服門店?

  本質上，汽配供應鏈是一門B2B的生意，汽服門店是一門B2C的生意，兩者完全是兩個不相同的生意模式和模型，賣配件的教修車的怎么做門店?

  這好比喻，一個賣菜的跟一家餐廳說：來!你跟著我干，我教你怎么開餐廳、怎么賺錢?

  怎么聽著怎么感覺味道不對!

  果然，人類的焦慮就是販賣生意機會的最好源頭。

  新能源起勢

  少了一類易損件的汽配平臺撐不住

  而對于汽配供應鏈平臺，更大的危機或許來源于新能源汽車的起勢。

  數據顯示，截至2022年底，全國新能源汽車保有量達1310萬輛，占汽車總量的4.10%，扣除報廢注銷量比2021年增加526萬輛，增長67.13%。

  新能源汽車給汽車后市場帶來的最大沖擊，是新能源汽車沒有發動機，沒了發動機，就沒有機濾、空濾和機油，也就沒有了周期性保養項目。三濾、油水、皮帶、點火系統可以說基本消失，以易損件為主的汽配供應鏈平臺，前途變得更加危機四伏。

  油水、三濾、皮帶、火花塞等一類易損件項目，有個非常關鍵的特點：消費周期很短。消費周期短，就意味著單店未來的經營狀況是可以通過過去的經營數據來預測的，因為客戶會重復消費。

  對于汽配供應鏈平臺來說，周期性項目就是一個聚寶盆，哪怕費點力氣、代價大點，只要周期性項目還在，就意味著回報是有保障的。

  然而，新能源汽車的加速，意味著消費周期性短的項目基本上沒有了，剩下的底盤件、剎車片，包括輪胎，由于更換周期長，其預測數據就大幅失真，基本失去了可靠性。并且，靠僅存的易損件項目，又能打得過赤膊上陣，將成本壓縮到極致的汽配夫妻店?

  當預測失去作用，當沒了一類易損件項目，汽配供應鏈平臺能否還撐得住?

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