眼下，汽車行業玩家們除了繼續在汽車研發和鍛造質量上投入精力，還要為新能源汽車和新移動出行投入大量資金。降本與提效，成為兩大“關鍵詞”。一石激起千層浪，汽車物流行業也不斷傳來新消息。

  6月以來，既有長安民生物流股份有限公司(以下簡稱“長安民生”)以及敦豪物流(北京)有限公司(“DHL”)簽約入駐東久新宜固安電商產業園，旨在助力福特、林肯等品牌在華北、東北區域汽車后市場業務，亦有日日順供應鏈與比亞迪再度達成深度合作,雙方將聚焦汽車零部件入廠物流及汽車備件物流兩大領域，共同打造更加安全穩定的汽車供應鏈服務體系。

  事實上，無論是汽車零部件物流，還是整車物流，都有諸多相較于傳統物流行業更復雜的難點和痛點。

  而智慧物流早已是大勢所趨，汽車物流要如何憑借智慧化，助力車企跑出“加速度”，成為汽車物流行業領先的智慧物流與供應鏈平臺服務商“長安民生們”的共同課題。

  汽車物流，難在哪兒?

  眾所周知，中國是目前全球最大的汽車生產國和消費國，而汽車物流業，也是隨著整個汽車工業的崛起而不斷發展。

  中汽協近日發布的數據顯示，今年5月，汽車產銷環比、同比均實現增長，產銷量分別達到233.3萬輛和238.2萬輛，環比分別增長9.4%和10.3%，同比分別增長21.1%和27.9%;1-5月，汽車產銷累計完成1068.7萬輛和1061.7萬輛，同比均增長11.1%。

  隨著我國經濟的持續快速發展，汽車消費持續的高速增長很快也帶動了中國汽車物流業的蓬勃發展，巨大的市場也吸引了不少物流企業布局，其中既有像長安民生物流這樣在汽車物流行業領先的智慧物流與供應鏈平臺服務商，亦有日日順供應鏈這樣的跨界新銳。

  然而，汽車物流市場空間廣闊同時也面臨激烈競爭。當前無論是整車物流，還是零部件物流方面，普遍都面臨一些難點。

  一方面，汽車物流行業同樣存在倉儲物流行業的積弊。正如長安民生綠色包裝事業部經理張磊告訴記者，“傳統倉儲物流行業往往會出現儲位規劃不明晰和賬目與實物不匹配等問題?！?/span>

  更大的難點是，“傳統的物流系統往往無法實現追蹤，會形成信息孤島，受財力、物力、人力、信息等條件限制，無法對內部的倉儲物流進行及時監控，也無法實現與供應商和下游客戶的信息共享，更無法實現與社會物流兼容對接。在這種情況下，收貨或發貨異常的訂單也難以處理。” 張磊提到，“盡管目前隨著信息化、智能化逐步完善，倉儲物流行業的這些長期痛點有所改善，但仍然存在。”

  另一方面，相較于其他行業而言，汽車物流行業還面臨諸多特殊難點。比如，傳統行業實現倉儲物流自動化、智能化的熱門環節其實仍集中在存取環節的革新和人工揀選的優化，比如立體倉庫或者類Kiva方案等，但其實這些方案更適用于輕商貨物流業，對于汽車物流行業而言則并不一定適用。

  “汽車行業的特點是零配件品種多、規格多，相應的就有零配件供應商廠家多、分布廣的特點，通常汽車行業會采用零配件廠商到中儲到RDC再到線邊的解決方案，通過集中運輸可以有效的降低物流費用，通過場外撿料，可以有效的降低線邊庫存，提高生產效率?！睋埨诮榻B，由于汽車行業的特殊性，“汽車物流載具存在三高一大的痛點，就是丟失率高、閑置率高、破損率高、管理難度大。”

  具體來看，丟失率高是因為載具投入主體眾多，外觀形制相似，無法做到有效辨識區分，載具挪用、混用情況較多;載具流轉環節均為人工交接管理，存在管理盲區和漏洞，在各種載具類型中，托盤丟失率最高。

  閑置率高，是因為資產投入測算多依靠經驗，流轉環節載具空滿載狀態無法精準監控，載具閑置多。調度運營也主要依靠經驗，信息傳輸渠道多且雜，調度效率和效果低下，無法有效調配優化資源。

  破損率高，是因為普通載具多采用PP/PE材質，其強度較低，抗老化性差;加之無法對裝卸、運輸過程中的野蠻操作進行有效監控和管理。

  管理難度大，則是指資產管理難度大，盤點成本高;各物流節點收發貨數據、收發貨效率，由于無法實時采集數據，無法有效指導生產運作工作。

  尤其是眼下，車企“價格戰”不斷，為了捍衛自己僅存的利潤，行業玩家們開始削減成本，而物流成本正是其中之一，但成本低不代表他們降低了服務標準，與此相反，客戶對物流服務要求更加精細，這無疑為汽車物流企業提出了不小的難題。

  借力共享載具，破“三高一大”的困局

  正是因為汽車物流服務對象為汽車及相關產品，具有價值高、精密度高的特點，在業務中需要大量應用信息技術進行監測及管理。如何打破“三高一大”的困局，從而實現與主機廠、供應商的共贏，顯然成為了汽車物流行業的“必修課”。

  近年來，包括長安民生、日日順、上汽安吉在內的多個智慧物流與供應鏈平臺服務商都深耕于此，力圖破題。

  以歷經20余年發展的長安民生為例，其破題的“切入點”為共享托盤。這與相關的政策不無關系——2020年，隨著國家連續發布三個文件：《關于進一步做好供應鏈創新與應用試點工作的通知》、《關于進一步降低物流成本實施意見的通知(國辦發〔2020〕10號》、《推動物流業制造業深度融合創新發展實施方案》，讓長安民生開始積極思考和應對，并發現共享循環智能托盤是提升倉儲物流管理能力的關鍵。

  經過探索與研究，長安民生此前推出了4GCAT1網聯化玻纖托盤，這種托盤是基于基礎玻纖托盤功能增加4GCAT1標簽感知、監控、記錄環境功能的托盤。而在2021年，長安民生又邁出了新的一步，開始使用推出智能共享循環模式的小蟻托盤。

  “我們把共享循環智能托盤作為抓手，通過小批量驗證、大批量驗證、單區域驗證、多區域驗證，最終全國推廣的路線，先實現智能托盤的全面共享循環，隨后啟動料架圍板箱的智能化?！睋埨诮榻B，通過對小蟻托盤的共享、循環、智能三個理念的探索，長安民生對倉儲管理進行適配，為主機廠增效、為供應商降本、長安民生提高了管理能力，“長安民生與各個合作伙伴實現了多贏。”

  具體到“三高一大”的困局， “小蟻托盤通過4GCAT1芯片實現智能定位，無論托盤在哪里，都能找回來，解決丟失率高的問題;通過空托檢測功能與智能定位功能的結合，使托盤的利用率、空托數量，空托位置在小程序上一目了然，解決閑置率高的問題;通過采用強度達到普通PP托盤的3.5倍，重量降低40%的高強度特種玻纖材料，解決破損率高的問題?！? 小蟻托盤的總經理侯凱談道，更重要的是，小蟻托盤智能芯片提供的智能定位、線路監控、碰撞監控、傾斜監控、溫度監控、智能盤點等功能，則能解決管理難度大的問題。

  張磊也給出了更為直觀的細節，“以前，倉庫必須使用掃描槍手動將貨物和庫位進行綁定，工作難度大，還容易出錯，還有挪動位置后找不到貨的情況，使用小蟻托盤之后，只要將貨物放在任意貨架庫位上，后臺自動就會識別位置，在發生移動后，也會重新自動識別，發貨時只需輸入產品名稱，所有的庫位信息立即呈現，方便尋貨，另外當漏發、錯發時，系統還會發出預警信息?！?/span>

  可以說，一方托盤雖小，卻足以撬動汽車物流行業的困局。

  市場競爭加劇，降本增效成為變革關鍵

  2023年，汽車市場的競爭正不斷加劇。一方面，從2023年春天開始，包括小鵬汽車、阿維塔汽車、豐田汽車等各大車企開啟高層人事調整，進而對組織架構、產品規劃、技術路線等多維度進行調整。

  另一方面，車企之間“價格戰”不斷，并不斷向“價值戰”轉向。

  正如“中國經營報”所寫，自1月下旬至今，包括長安汽車、比亞迪、廣汽本田等多家車企均已發布新車型，同時，小鵬汽車、廣汽集團旗下多家車企等已透露今年多款車型上市計劃。顯然，搶占更大的市場份額成為車企2023年的目標之一。

  顯然，這不僅需要車企具備成熟的工業制造體系，更對本就龐大且復雜的汽車供應鏈提出了更高的協作要求。尤其是，近年來隨著國內汽車行業快速發展，汽車物流環節的柔性化、數字化、智能化被廣泛關注，數字化轉型已成為行業必然趨勢，也成為了降本增效的重要路徑。

  事實上，據長安民生的官網，早從2016年始，降本增效就成為了長安民生的一大目標，并提出要“匹配總公司2025愿景第一階段成本領先的價值創造戰略”。隨后幾年間，長安民生更是通過不斷完善智能化、數字化，為產業鏈上下游節省了大量人力物力等成本開支。

  而小蟻托盤則為長安民生帶來更大的變化——小蟻托盤的循環共享模式，則在不增加額外預算和費用的前提下，不僅可以降低成本，還能享受到小蟻托盤帶來的倉儲和物流的全數字化。

  選擇通過數字化、智慧化路徑來降本增效，已然成為不少車企和汽車物流服務商的共同選擇。除了長安民生，一汽集團旗下專業物流企業一汽物流也與日日順供應鏈達成合作，以循環取貨為切入點，整合多方資源，加速汽車產業供應鏈全國倉網布局建設，形成集MR循環取貨、攬貨倉集貨發運、干線運輸、中轉站區域分發、短駁運輸等在內的一體化供應鏈管理服務能力。

  所以，伴隨著汽車市場的變革不斷發生，被重塑的不僅是車企的市場格局。一場無聲的競爭也在汽車物流行業悄然展開，而關鍵賽點便是更完善的智慧化供應鏈。唯有憑借智慧物流降本增效，整個汽車賽道才能跑出“加速度”。

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