新能源+物流，過去幾年作為火熱的賽道，需求也正在變得越來越強勁。一方面是，新能源車作為國家“雙碳戰略”的重要一環，已經進入到新一階段的高速發展期;另一方面是其在物流供應鏈行業的本源價值體系正逐步釋放出來。

  與之相應的時代背景下，也造就了如地上鐵一樣的行業龍頭企業。新能源物流行業首家實現運營車輛突破10萬臺的企業，獲得物流頭部企業順豐、京東、貨拉拉等集體下單，推出3+n車服體系將服務方案商品化，并提出TCU價值主張……地上鐵交出了成立8年的經營成績單。

  地上鐵車服網絡副總裁康平陸表示，“新能源+物流”過去已取得顯著的成績，但相比于公交、出租車，新能源物流車的滲透率依然還有很大的提升空間。現在，行業已經有了規模化、標準化的市場經營基礎，也將會進入更快的發展階段。

  但關鍵在于，如何減少企業的焦慮點，用什么樣方案、產品、模式解決這些問題，把“全面電動化”變成一個實現降本增效的工具。

  “魔方”式組合，3+n車服體系打造全生命周期服務

  物流行業應用場景復雜，且不同場景、不同行業對物流車要求差異性巨大，對于服務的需求也是多元化、個性化的。比如，拉建材、拉快消品水飲類的需要更大載重的車型;在環境溫度較低地區，則需要續航更長的車型。

  有不少物流供應鏈企業也提出了這樣的擔憂，一是對新能源物流車的運營管理經驗太少，當車出現故障的時候，管理人員無從下手;二是新能源車的成本紅利需要一定里程支撐，如果里程太少，它們擔心新能源車的優勢發揮不明顯。此外，續航的問題、維修難、充電等待時間影響配送效率也成為企業的焦慮點。

  近日，康平陸在地上鐵2023創連大會發布“地上鐵3+n車服體系”時指出，“物流是一個復雜的系統，車輛是一個復雜的產品，能源變革是一個復雜的工程，這三個復雜的因素放到一起，它使得新能源物流的增長將變成戰略上的挑戰、選擇和機遇，需要體系化的解決方案。只有化繁為簡，為用戶提供符合需求的定制化服務，解決焦慮和痛點的一站式服務，實現降本增效、損益表優化的解決方案服務，才能有效推動行業的市場化進程，促進全面電動化的落地。”

  地上鐵3+n車服體系，實際上是通過不同的組合方式，生成“N”個新能源物流用車解決方案。即通過用車、運力、服務加車管的四大家族12類目，用多樣化的交付能力和服務套餐，來解決不同業務周期、不同資產結構、不同運力組織下，多樣化的用車需求和服務需求。

  “這就像是一個“魔方”式的組合，通過數字化的能力將從租售車到維修保養、從車輛供給到運力支持、從聚合充電到車輛數智化管理等全生命周期的服務進行拆解，并結合自身長期積累的解決方案、產品和能力模塊化，以更加靈活、可調用與組合的方式，將不同的組合的解決方案給到同行業客戶，并帶來更低的報價和更標準化的服務。”康平陸告訴作者。

  “模塊的顆粒度越小，越能精準滿足客戶的需求，組合會更加靈活。”地上鐵經過8年的經驗積累，過往已服務大量的快遞快運、城配企業，對不同行業不同場景的特點、需求都有比較強的洞察能力。未來，面向更多行業B端客戶提供產品之時，可以將這些方案變成更小的模塊和不同的組件，并且用更加低成本、高效率的排列組合，來形成適合客戶的用車解決方案。

  依托于地上鐵3+n的車服體系，地上鐵為物流行業提供的解決方案涵蓋了車輛全生命周期的全部使用過程：

  在運力方面，用彈性的車輛資源池和用戶合作伙伴的資源，來滿足商流企業、物流企業以及承運商的需求。

  在服務方面，用透明標準的維保服務，安全駕駛運營管理服務和精準充電的匹配能力，實現降本提效和能源成本的節省。

  在這個基礎上，地上鐵還把數字化能力、車管的能力，將其SaaS化，與運營經理、采購經理共享10萬臺車，甚至百萬臺車級別的數字化提效管理體驗。

  做最懂新能源物流車運營的“連接者”，將TCU成本做到最低

  在物流企業規模很小的時候，買車是非常簡單的事情，價格代表了一切。但到了新階段，當物流企業的運營網絡、業務復雜度、管理規模不斷上升的時候，就會用新的視角來審視成本結構。

  大會上，地上鐵面向行業提出TCU價值主張(TCU即：total cost of usage，是指車輛使用總成本，包含車輛購置成本、能源成本、維保成本、折舊成本等)，將方案化繁為簡，為用戶解決焦慮和痛點，實現降本增效。

  比如在傳統TCO成本里基本只考慮到車輛成本，但用于車隊管理、數據管理、人員管理、有效使用年限、出勤率等方面成本是被忽視的。所以TCU把這些因素考慮進來之后，它比TCO更能夠有效地衡量企業在使用車輛時最真實的成本結構。

  “將服務方案商品化、體系化帶來的不僅是服務的升級，更是價值的升級。”康平陸說道，新能源物流車發展到如今，通過集約化的運營，不同客戶場景的適配，以及全生命周期的精細化管理，TCU成本低于TCO成本已經成為現實。

  如何才能將TCU成本做到最低?地上鐵給出的答案是，結合自身的運營規模、海量的運營數據、覆蓋全國的服務網絡，進行服務連接與標準化、流程簡化與優化，為客戶組合出針對性的服務方案。而這背后都離不開地上鐵一站式服務履約、不同場景的優化方案和3+n車服體系的沉淀和實踐。

  核心在于，如何形成更具有效率的生態協同，如何通過新能源裝備服務和能源優化來賦能整個商業的拓展和服務的創新。新能源物流車相對于油車而言，已不再是單一的運營單元，而是一個組織化的模型，想規模化運營新能源車，必須有強大的組織分工，來完善從管車、調度、充電到售后保障，既能降本增效，又能實現極致的一站式的用車體驗。

  在康平陸的介紹中，多次提到了“連接者”這個詞。在上游，地上鐵與汽車制造商合作，通過標準化大小三電推進車輛和接口的標準化，提升汽車制造運作效率和交付效率;在下游，連接物流企業、城配司機、商用車企，連接充電儲能、三電系統、保險金融及維修再造等生態伙伴為以物流企業為首的客戶提供新能源物流車省心用、輕松買、省心運、無憂修等服務在內的解決方案。

  同時地上鐵深入車后市場，通過全量數據平臺建立以技術驅動的數字智能化運營體系，實現新能源物流車全生命周期的殘值管理，賦能行業集約化、規模化良性發展，推動新能源物流車在同城貨運行業的普及。據透露，地上鐵還將與車企一起在增程、換電、車電分離的模式進行探討，讓車輛運營做到“人停車不停”，做到高效率的運營共享。

  面向2025年的目標，地上鐵未來兩年要將運營規模提升至 30萬輛，為新能源物流車行業打造規模化、標準化的市場經營基礎。康平陸表示，“在未來的車輛管理，無需去做復雜的選型、維護、管理，它會就像云計算一樣觸手可得、隨處可用，讓一站式訂閱租賃服務成為業務幾何增長的彈性杠桿。”

  低成本+綠色低碳，為物流行業帶來可持續發展

  “新能源+物流”的持續發展，不僅為物流企業帶來降本增效，更為綠色體系建設提供了驅動力。

  在探索增長的前提下，國家對于產業經濟的高質量發展和雙碳目標的要求始終未變，并且在加速推進，數字經濟和綠色發展，逐步成為產業結構優化升級的核心引擎，而數字化和ESG也正是被越來越多的組織視為驅動企業轉型的核心引擎，為增長提供動力。

  今年2月，工業和信息化部、交通運輸部等八部門發布通知稱，要啟動整個公共領域車輛全面電動化的試點工作。通知提出，從2023年至2025年，試點領域內新增及更新的公交、出租、環衛、郵政快遞、城市物流配送的新能源汽車比例力爭達到80%。

  新能源物流車除了具備智能終端和移動倉的屬性外，還具備綠色低碳的基因，將為物流行業帶來可持續發展。

  就如地上鐵董事長兼CEO張海瑩所說，公司成立之初就有一個暢想，如果城市地面上行駛的車輛能像地鐵一樣，全面電氣化、網絡化運營，那么會多么環保，多么暢通。電氣化其實是數字化和低碳的基礎，網絡化則是集約化運營的效率，這個理念一直牽引著我們走到今天。

  新能源物流行業的發展，不僅是一個挑戰，更是一個機遇。讓城市更綠色，讓物流更簡單，這是一直滲透在地上鐵經營管理的底色和基礎。

  從起初的提供一站式車輛服務的平臺，到今天建立整個數字化運營的服務網絡，連接新能源物流車產業全價值鏈，地上鐵持續為服務化、數字化賦能整個行業中的每一位參與者，持續為物流客戶創造價值，促進公共領域車輛全面電動化，與綠色低碳產業經濟一起增長。

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