亞馬遜推出“物流全托管”服務(wù)，側(cè)面反映出亞馬遜已經(jīng)開始正視TEMU、SHEIN、TIKTOK這類新興競爭對手。亞馬遜這一舉動，是否會動搖整個供應(yīng)鏈管理市場?又會對貨代、海外倉企業(yè)造成怎樣的沖擊?

  正視TEMU等新興對手，亞馬遜推出物流全托管

  今年以來，跨境電商領(lǐng)域掀起了一場“全托管模式”的革新風(fēng)暴，TEMU、SHEIN、TikTok、AliExpress等電商巨頭紛紛加入全托管。于是有很多人猜測亞馬遜會不會開啟全托管模式，以及什么時候開啟等。亞馬遜也因此備受關(guān)注，被推上輿論的風(fēng)口浪尖。在激烈的競爭下，亞馬遜在平臺政策方面做了多項調(diào)整，物流端也推出了多種計劃。

  9月，亞馬遜宣布推出亞馬遜供應(yīng)鏈(Supply Chain by Amazon)整體解決方案，這被不少人認(rèn)為是亞馬遜布局全托管的信號。亞馬遜供應(yīng)鏈?zhǔn)且惶锥说蕉?、全自動的供?yīng)鏈服務(wù)，可幫助賣家快速、可靠地將其商品從制造商處直接配送給世界各地的客戶，管理其在亞馬遜訂單履約服務(wù)之上的供應(yīng)鏈。

  但從嚴(yán)格意義上講，亞馬遜的全托管和其他平臺的全托管并不完全一樣，亞馬遜更像是“物流全托管”。例如，TEMU對商品的掌控更大，賣家連產(chǎn)品的定價權(quán)都沒有;而亞馬遜供應(yīng)鏈服務(wù)只是簡化賣家的物流流程，讓賣家更加專注于打造產(chǎn)品本身。別的平臺托管商品，亞馬遜托管物流。

  亞馬遜供應(yīng)鏈的運作流程是：亞馬遜全球物流(AGL)負(fù)責(zé)國際貿(mào)易的頭程;通過合作承運人計劃(PCP)簡化在銷售所在國的亞馬遜入倉分銷網(wǎng)絡(luò)(AWD)入倉;升級且價優(yōu)的亞馬遜入倉分銷網(wǎng)絡(luò)(AWD);新的多渠道分撥(MCD)能力;向亞馬遜物流(FBA)自動補充庫存等。

  這里的倉庫可以是亞馬遜的倉庫，也可以是賣家或第三方倉庫。如果進(jìn)的是亞馬遜倉并在平臺上銷售，亞馬遜直接發(fā)快遞，亞馬遜倉庫也可調(diào)配庫存到批發(fā)商或其他倉庫，如果進(jìn)的是賣家或第三方倉庫，亞馬遜可以去他們倉庫提貨發(fā)快遞。

  亞馬遜供應(yīng)鏈流程圖

  也就是說，只要是亞馬遜賣家的貨，無論是在亞馬遜平臺，還是別的銷售平臺;無論是不是進(jìn)亞馬遜倉庫，亞馬遜供應(yīng)鏈總能夠服務(wù)其中一段或全段。從世界各地的工廠提貨、跨境頭程運輸、處理清關(guān)和關(guān)稅、批量存儲庫存并管理賣家其他渠道的補貨，以及最后的客戶交付，這個全流程頗有幾分“保姆式物流托管”的意味。

  此前，亞馬遜的物流和履約服務(wù)主要為亞馬遜銷售者提供，倉庫解決方案也只能供應(yīng)FBA，如今將這些適用于其他平臺的渠道或倉庫，例如TEMU、SHEIN、獨立站等，表明了亞馬遜將一些特定的解決方案轉(zhuǎn)變成全渠道物流解決方案，在傳統(tǒng)FBA服務(wù)的基礎(chǔ)上，將觸角延伸至跨境物流運輸?shù)娜鞒獭?/span>

  其實，亞馬遜供應(yīng)鏈服務(wù)并不是一個全新產(chǎn)品，更多是將亞馬遜物流服務(wù)的各個環(huán)節(jié)和產(chǎn)品串聯(lián)起來，提供一條龍的端到端服務(wù)。推出這項服務(wù)，既是為了應(yīng)對當(dāng)下行業(yè)的變化和挑戰(zhàn)，也契合了平臺自身發(fā)展的需求。

  一方面，疫情、地緣政治、運輸成本上漲等因素疊加之下，全球供應(yīng)鏈的不確定性和復(fù)雜性給供應(yīng)鏈管理帶來巨大風(fēng)險和壓力;同時，隨著電商平臺增多和消費者需求多元化，賣家需在不同的銷售渠道和市場中提供更快更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，以獲得更多的客戶和收入。

  另一方面，供應(yīng)鏈服務(wù)是一種平臺化戰(zhàn)略。通過提供一站式的供應(yīng)鏈服務(wù)，亞馬遜將自己的物流能力和數(shù)據(jù)能力開放給賣家，從而增強(qiáng)平臺價值和競爭力，同時也收集和分析更多的賣家和消費者數(shù)據(jù)，為業(yè)務(wù)發(fā)展提供更多的機(jī)會和支持，做到了“既要又要”。

  總之，亞馬遜此次推出供應(yīng)鏈服務(wù)，雖不是產(chǎn)品全托管，但也側(cè)面反映出亞馬遜已經(jīng)開始正視TEMU、SHEIN、TIKTOK這類新興競爭對手了。

  與UPS、FedEx等競爭，亞馬遜物流進(jìn)入新篇章

  亞馬遜供應(yīng)鏈服務(wù)可以看出亞馬遜致力于做第三方物流的集大成者，從工廠出貨到最后一英里派送，從平臺自身的流量到其他平臺和實體店的貨量，統(tǒng)統(tǒng)都要。

  近年來，亞馬遜也一直在不斷添加各種服務(wù)，遠(yuǎn)離FedEx、UPS等承運商，努力成為一家主導(dǎo)物流公司，試圖用一個無縫的服務(wù)來取代處理海運、海關(guān)、陸地運輸和庫存存儲等各種業(yè)務(wù)的公司。

  8月，亞馬遜宣布重啟亞馬遜運輸物流服務(wù)(Amazon Shipping)，旨在與UPS和FedEx等包裹巨頭競爭。這項服務(wù)最初在2018年推出，重點是建立從制造到最終交付的物流能力。

  另外，亞馬遜商店中有超過60%的銷售來自獨立賣家。2022年，總部位于美國的賣家向全球客戶銷售超過41億件商品，在亞馬遜商店的銷售平均超過23萬美元。通過亞馬遜運輸物流服務(wù)，亞馬遜押注這些賣家有興趣使用其送貨網(wǎng)絡(luò)來處理亞馬遜生態(tài)系統(tǒng)之外的訂單。

  奧蘭多咨詢公司Hempstead Consulting總裁Jerry Hempstead對此表示，從行業(yè)公開的包裹數(shù)據(jù)看，在美國市場，UPS、FedEx、USPS的市場份額正在萎縮。如今亞馬遜重啟疫情期間被停掉的運輸物流服務(wù)，將給競爭對手FedEx、UPS等帶來額外壓力。這也意味著亞馬遜將進(jìn)入包裹運輸領(lǐng)域的新篇章。

  推出Supply Chain By Amazon，重啟Amazon Shipping，以及更早推出的Amazon Global Logistics(AGL)，再加上近年來積極建設(shè)分揀中心、派送站和物流基礎(chǔ)設(shè)施，亞馬遜自建物流帝國的壁壘正在一步一步完善，以期運輸更多的包裹，更好地控制運輸時間。

  亞馬遜CEO兼首席執(zhí)行官Andy Jassy曾表示，在短短幾年內(nèi)，亞馬遜把建立了25年的物流中心規(guī)模翻了一倍。同時建成了最后一英里的運輸網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模與UPS相當(dāng)。

  亞馬遜自建物流后，UPS、FedEx等傳統(tǒng)快遞公司或?qū)⒚媾R不小的壓力。自2018年亞馬遜推出自有物流以來，在不到2年的時間內(nèi)，亞馬遜就占據(jù)了美國電商物流市場份額的近1/5。根據(jù)Pitney Bowes包裹運輸指數(shù)的數(shù)據(jù)，亞馬遜2021年的美國包裹量市場份額增至22%，2022年處理了48億個包裹，超過了FedEx。

  為什么亞馬遜的物流能夠發(fā)展得如此迅速?主要原因在于亞馬遜具有獨特的競爭優(yōu)勢，包括Prime、AWS、電商業(yè)務(wù)等，這使得亞馬遜可以在FedEx、UPS等快遞公司無法觸及的領(lǐng)域進(jìn)行投資，并展開競爭。

  盡管建立自有物流體系需要花費不少的成本和時間，但從長期來看，亞馬遜是在用更少的資本輸出提供更好的服務(wù)。現(xiàn)在正處于亞馬遜物流服務(wù)演進(jìn)的初期，未來還有更多的可能性。

  革貨代企業(yè)的命?亞馬遜深入供應(yīng)鏈管理

  自帶平臺流量優(yōu)勢的亞馬遜推出端到端供應(yīng)鏈管理服務(wù)，體現(xiàn)了亞馬遜正在追求商家供應(yīng)鏈的上游，即制造商領(lǐng)域，而這一領(lǐng)域一直都是貨運代理和第三方物流公司的專屬領(lǐng)域;同時，這個舉動也生動說明行業(yè)競爭正在轉(zhuǎn)向端到端解決方案，亞馬遜的觸角已經(jīng)越來越深入到供應(yīng)鏈管理的各個領(lǐng)域。

  在這樣的情況下，業(yè)內(nèi)不禁開始猜測，亞馬遜這一舉動是否會動搖整個供應(yīng)鏈管理市場，是否會對貨代、海外倉企業(yè)等造成沖擊?

  在國內(nèi)貨代行業(yè)魚龍混雜的背景下，許多賣家都會趨向于選擇官方靠譜和穩(wěn)定的物流渠道，尤其是近年來貨代爆雷事件頻發(fā)，更是令貨物配送過程深埋隱患。靠譜性、穩(wěn)定性、時效性等成為賣家們對于物流的普遍需求。

  而亞馬遜推出的供應(yīng)鏈端到端的“物流全托管”對賣家而言是一種嶄新的服務(wù)享受;可降低高達(dá)25%的跨境物流費用折扣、可能節(jié)省51%-82%的AWD倉儲費用等優(yōu)惠對賣家也無疑都具有極高的吸引力。

  此前，亞馬遜的模式都是賣家找專業(yè)的貨代服務(wù)商來負(fù)責(zé)頭程的物流服務(wù)，清關(guān)發(fā)至FBA倉庫，然后再由亞馬遜提供倉儲存放服務(wù)并負(fù)責(zé)尾程派送。亞馬遜一直以來都只負(fù)責(zé)倉儲和派送交付環(huán)節(jié)，在此之前的環(huán)節(jié)都是貨代的市場份額。

  如今，端到端的物流供應(yīng)鏈管理使得亞馬遜直接與清關(guān)、貨代、運輸?shù)目缇撤?wù)提供商、包裹承運商和國內(nèi)第三方物流展開競爭。亞馬遜希望在供應(yīng)鏈的每個環(huán)節(jié)上都分一杯羹，無疑是與貨代“搶飯碗”，這將對貨代行業(yè)、物流公司產(chǎn)生非常多的影響。

  亞馬遜曾特別闡述，在亞馬遜供應(yīng)鏈服務(wù)的項目上已投入大量資源，致力于實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈體系的加速運行，進(jìn)一步提高自動化水平，通過電商平臺數(shù)據(jù)將能夠?qū)崿F(xiàn)供應(yīng)鏈全球流程數(shù)據(jù)的全程跟蹤。如果這項服務(wù)經(jīng)過眾多賣家的測試和優(yōu)化，那么這個服務(wù)或?qū)缇畴娚涛锪餍袠I(yè)形成一個降維打擊。

  但要像一些自媒體所說亞馬遜供應(yīng)鏈服務(wù)將會革了頭程貨代的命，可能還有些為時尚早。亞馬遜供應(yīng)鏈服務(wù)是一項具有顛覆性和創(chuàng)新性的服務(wù)，將對跨境電商行業(yè)的供應(yīng)鏈物流產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，也會給貨代和海外倉的業(yè)務(wù)帶來不同程度的挑戰(zhàn)和機(jī)會。雖還不至于完全取代，但貨代企業(yè)也需要去重視。

  例如，主要以海外亞馬遜品牌賣家的頭程貨代，亞馬遜供應(yīng)鏈服務(wù)可能會對其業(yè)務(wù)造成較大的競爭，亞馬遜供應(yīng)鏈服務(wù)有強(qiáng)大的商流作為支撐，以亞馬遜為主要銷售平臺的海外客戶可借此一定程度簡化溝通成本。

  而多元化客戶和服務(wù)的頭程貨代，亞馬遜供應(yīng)鏈服務(wù)可能會對其業(yè)務(wù)造成一定的影響和挑戰(zhàn)，但也沒有那么大。因為這些企業(yè)仍然可以通過提供更多的附加值服務(wù)、更靈活的定制化方案，更廣泛的覆蓋范圍等來吸引和留住客戶，同時也可開拓其他的市場和渠道。

  亞馬遜供應(yīng)鏈服務(wù)是貨代需要去應(yīng)對和適應(yīng)的服務(wù)，可以促使貨代企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新，以提供更有競爭力和價值的服務(wù)。雖然亞馬遜供應(yīng)鏈服務(wù)未來的發(fā)展以及帶來的影響還有待觀察和評估，但可以肯定的是，這將為跨境電商行業(yè)的供應(yīng)鏈物流帶來全新的變革。

  跨境電商平臺和物流的“全托管”模式正在持續(xù)興起，在亞馬遜的領(lǐng)頭之下，或許未來將會有越來越多的電商平臺等推出集成的端到端物流服務(wù)。跨境電商的全渠道跨境新零售模式已初步呈現(xiàn)，物流配送也隨之轉(zhuǎn)變?yōu)槿蚧赖墓?yīng)鏈配送，中小賣家和貨代的生存空間或?qū)⒈贿M(jìn)一步擠壓。

  全托管模式出現(xiàn)后，不同的全托管平臺之間都在比拼資源卡位，行業(yè)正不斷迎來上下游、境內(nèi)外的整合?？缇畴娚涛锪髌髽I(yè)如何將全球化服務(wù)水平與本土化運營能力進(jìn)行整合成為了主導(dǎo)任務(wù)，進(jìn)一步擴(kuò)展全球服務(wù)范圍以及提升供應(yīng)鏈體系的穩(wěn)定性和持續(xù)性也將成為長期挑戰(zhàn)!

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