近幾年的“缺芯”“貴電”難題，令不少車企高管至今都心有余悸：“總經理出面，拿著現金到市場上找芯片，都很難找到。”如何保障供應鏈穩定，是新發展階段推動我國汽車行業高質量發展的重要著力點。

  網狀已成供應鏈新模式

  傳統汽車產業的供應鏈為“鏈”式或“金字塔”式，從整車廠到一級、二級、三級供應商層層遞進，行業秩序分明。

  近幾年，隨著汽車產業的內涵和外延不斷豐富，汽車供應鏈正在演化為多主體參與、專業分工更加融合的網狀結構。整車廠需與一級、二級以外的供應商打交道，甚至深入到供應鏈最上游展開合作。

  “之前十多年，造車還是比較舒適、輕松的。技術或產品都是供應商拿過來，整車企業做好集成應用，不需要關注太多其他行業和生態。現在完全不一樣，整車企業要深入到產品設計的源頭，網狀或者環狀的生態成為新的汽車產業鏈的格局。”廣汽埃安副總經理張雄闡釋道。

  “以智能座艙里面簡單的車機屏為例，其融合的供應鏈有幾十家，可能未來還會更多。因此，供應鏈管理的復雜度，對于很多汽車企業來說，是一個挑戰。”張雄舉例稱。

  長安汽車采購中心副總經理朱祥文表示，一百多年來，汽車行業供應鏈為鏈狀或者塔狀，是非常穩定的結構。未來供應鏈將網狀融合，而現在有不同的新進入者，行業處于一個平行四邊形的狀態——非常不穩定。接下來，行業最主要的任務就是如何面對非穩態的供應鏈，從而在未來的穩態進行中勝出。

  中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，汽車供應鏈正在形成中美歐新三角格局。

  創新構建新型合作關系

  面對生態的改變，車企與供應商如何構建新型合作關系，成為各個車企代表的討論焦點。

  東風嵐圖CEO盧放認為，汽車“新四化”將來自電子、電氣、智能系統、互聯網等領域的新業態引入到汽車行業，使得供應鏈日趨復雜。需要打破傳統的思維模式，明確新趨勢下深度合作的供應鏈伙伴關系，與供應商建立更深入的合作戰略，實現資源共享、優勢互補，提高整個產業鏈的競爭力。

  東風日產乘用車公司制造總部專職副總部長、廣州風神汽車有限公司總經理魏建彬表示，合資企業在新能源的布局確實晚了，沒有趕上中國汽車市場的變革。未來東風日產在新能源汽車供應鏈上，要實施本土化戰略，也要內制一些“三電”產品，而且要做到供應鏈透明，共享給客戶和供應商。

  身為造車新勢力，蔚來汽車的供應鏈方法論更具創新性。蔚來汽車供應鏈發展副總裁潘昱引用蔚來內部數據分析稱，大量的創新場景正出現，這些零件在傳統燃油車上是找不到的。“如何滿足這些新的需求?只能是創新供應鏈，由車廠和供應鏈一起來填滿這個賽道。”

  至于蔚來的創新秘訣，潘昱給出了三個詞——互信、互融、互強。互信是指打造透明供應鏈，雙方長期綁定，互相信任，打造確定性。互融就是共研，全棧自研并不完全準確，更多是由整車廠來引領，合作伙伴一起來共研，攻克各個難關。互強是指長期綁定、長期合作，把生態做得更好，讓整車廠變強的同時，合作伙伴、供應鏈體系也可以做得更強。

  共同培育一批一流供應商

  張雄說，當前國產一級供應商的國產化率已經達到74%，屬于很高的比例。面向未來“內卷”的市場，供應鏈也會“卷”。“汽車企業‘卷’完以后，接下來就會輪到供應商開始‘卷’。”

  “老早就卷起來了，而且卷得非常厲害。”作為供應商代表，地平線總裁陳黎明表示。

  陳黎明表示，在如今的網狀供應鏈生態中，如果不與主要零部件和功能供應商進行接觸，很難實現系統成本的控制。他建議，整車廠、供應鏈企業在技術上協同，硬件上進行標準化，避免重復造輪子，從而降低資源浪費，提高研發效率。希望在汽車智能化下半場中，汽車供應鏈開放生態，合作共贏。

  供應商要依靠整車廠變得強大，而國內汽車產業也需要強大的供應商。朱祥文判斷，以前世界百強基本上都是跨國大企業，而中國的汽車產業不僅需要整車企業，也要有一批世界一流的零部件企業。所以需要大家一起共同培育和助力，通過聯合開發、技術合作甚至資本合作，共同培育一批世界級的零部件企業，最終讓中國汽車行業成為全球領先的行業。

  張永偉建議，中國不僅要通過貿易，更要在供應鏈上為全球汽車產業作貢獻，要持續圍繞汽車供應鏈信息發布、新技術發布、上下游供需對接、研發與生產協同、檢測認證、標準、金融、物流等建設全球性供應鏈平臺，讓汽車供應鏈成為深化中國與世界關系的紐帶。張永偉還預測，在中美歐新三角汽車供應鏈格局中，中國很可能成為全球汽車供應鏈中心。

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