地鐵，是城市出行大家首選的交通運輸工具，而近期在多地試點開展的“地鐵”送快遞引起熱議，這種新型的物流運輸“新模式”得到了更多關注，未來或將探索更多可能性使其走向常態化運作。
那么“地鐵”送快遞目前都在哪些大城市“先行”試點呢?又有哪些大的快遞企業“先行”參與其中了呢?各地在試點過程中又有哪些不一樣的“新模式”呢?“先行”的模式又會給合作雙方帶來哪些好處呢?
今天就讓我們一起來看下這種“地鐵”送快遞的運輸“新模式”吧!
01
大城市“先行”：北上廣深相繼試點
2023年，可以說是各地開展試點“地鐵”送快遞的元年，幾乎每個月都有城市試點。
2023年12月29日起，上海將啟動試運營3個月的地鐵送快遞業務，主要在地鐵1號線的延長路站至莘莊站，以及地鐵2號線的靜安寺站至陸家嘴站、世紀公園站，在午后的客流平峰時段進行，在地鐵頭部或尾部車廂劃出區域提供給快遞運輸業務。
就在雙十一即將到來的11月8日，江蘇無錫推出長三角首條“空鐵軌聯運”物流示范線，首批試點運輸線路為地鐵3號線，這條地鐵線路串連了碩放機場站、無錫火車站等重要交通樞紐，通過城市軌道交通非高峰時段富余運力運輸快遞。
同月的11月3日，浙江金華試運營“金軌小時達”在非高峰時段“運快遞”，利用11時-12時30分運力充足的優勢，在金義東市域軌道交通項目開展快遞運輸，覆蓋金華市區、義烏、東陽三地，從金華站運送至明清宮站單件運輸最長用時90分鐘。
再往前9月23日，北京市啟動城市軌道交通快遞運輸試運營工作，北京9號線六里橋站-燕房線燕山站和4號線西單、國家圖書館和魏公村站-海淀黃莊站開始試點，也是全國首例利用城市軌道交通非高峰時段富余運力運輸快遞的試點項目。
此外在8月18日，深圳選定11號線打造首個空鐵軌聯運物流示范線項目，在福田樞紐—碧海灣地鐵站—深圳順豐機場基地間開展物流聯合運輸，計劃把地鐵列車的第三節車廂劃撥為物流專用，與乘客隔離，在平峰時期集中運輸貨物。
而早在2022年7月20日，廣州就充分利用了城市軌道交通夜間和閑時運力資源，在地鐵18號線成功試點運營了首個市域快軌貨運項目，開設夜間地鐵物流專車專線，集拼貨物“搭”地鐵18號線到南沙港出海。
為什么會選擇北上廣深等這些大城市作為“先行”試點的城市呢?有一組數據或許可以說明，截至2023年12月國內地鐵線路最多前四名的城市分別是：北京27條、上海20條、廣州16條、深圳16條，運營里程排前四也依舊是北上廣深四個超一線城市。
還有就是這些試點城市的快遞業務量也基本都排在前列，以最新的2023年前11個月為例，金華、廣州、深圳、揭陽、杭州、上海、東莞、汕頭、蘇州、泉州排名前十，其中金華和廣州累計業務量已突破百億件，北京位列第11位、無錫位列第38位。
這也就不難理解，為什么要選取這些超大城市做試點，以地鐵為主的軌道線路已經覆蓋到全市，就拿北京來說，目前軌道交通已經占到公共交通客運量近60%，大城市快遞業務量需求又大，而地鐵又有明顯的高峰和閑時，這就為試點合作帶來了機會。
當然，在大城市需要兼顧和考慮的事情也就越多，這就需要大企業做“先行”示范。
02
大企業“先行”：郵政順豐領銜開展
因此，國家隊的“郵政”和民營龍頭的“順豐”也就自然而然包攬了幾乎所有試點項目。
比如：在上海試運營3個月期間，合作的快遞企業是上海郵政分公司和上海順豐快遞，另一方則是上海申通地鐵集團，目前主要運送的托寄物以報刊雜志等文件類為主，試點結束后會評估擴大產品運輸種類及逐步擴大至同城即日遞業務。
再如：江蘇無錫試點合作的也是中國郵政集團無錫市分公司、無錫市順豐速運、無錫地鐵集團有限公司，三方共同簽約“快遞上地鐵，空鐵軌聯運”綠色配送合作項目，以同城當日遞的文件以及輕小類郵件為主，運行范圍從3號線逐步擴展至1號、2號線。
還有北京和深圳：北京主要參與試點合作的也是中國郵政北京分公司和北京順豐快遞，由北京市交通委進行整體規劃和建設，深圳由順豐速運有限公司和深圳市地鐵集團有限公司簽署《福田至碧海灣空鐵軌聯運合作協議》。
當然也有其他快遞公司的身影，浙江金華主要合作雙方是金華市軌道交通集團和京東物流，在金華軌道交通金義東線選取16個站點，與站點鄰近的京東物流營業部完成同城快遞合作;廣州則主要是廣州港物流和廣東城際鐵路運營有限公司的試點合作。
其實，“地鐵”送快遞也可以看作是高鐵運輸的一種延伸，都算是軌道運輸的一種形式，只是高鐵的優勢在于跨城的中遠距離運輸，地鐵則是同城的短距離運輸，之前在快遞高峰期間主要都是充當著“補充”運力的角色，頭部快遞企業一直都有合作。
像郵政、順豐、京東，都和中鐵快運成立了合資企業來推動多式聯運的發展，快遞+高鐵、快遞+地鐵深度融合，也成了各方下一步探索合作的重點方向，高鐵和地鐵也是距離上的互補，尤其對于打造即日送達的當天件最為重要。
今年以來，頭部快遞企業在時效和服務上的升級也是打得火熱，從跨省最快8小時到跨省最快7小時，從同城360分鐘生活圈到同城最快4小時，而地鐵運輸的“新模式”無疑也為快遞提速提供了新的思路，從而去打造更快的極致時效。
03
新模式“先行”：互補打造極致時效
可以先從試點城市的不一樣的運營“新模式”來發現些端倪，各地略有不同。
上海、無錫、北京地鐵送快遞的模式，主要都是采取固定線路、專人押運，在不調整列車發車時間和停站時間、不影響乘客出行、不進行設備設施改造的基礎上，上海試運營期間一天一班，無錫在11:00和13:00兩個非高峰運營時間段一天兩班，北京4號線也是12:30和15:30分兩個批次運輸，試點范圍主要在某條線路的核心站點。
廣州、金華運營模式則更偏向于補充運輸，廣州是在國內第一條時速160km/h的全地下市域快線試點，冼村站裝車，耗時42分鐘運抵萬頃沙站，然后再通過汽車運輸至廣州港南沙國際物流中心倉庫，再通過海運出口至其他國家，金華則是利用一條寬1435米的標準軌道，從金華到義烏45分鐘運達，也是跨市運輸的一種補充。
深圳則和其他地方都有所不同，主要采用空鐵軌聯運，軌道物流環節約24.2公里，采用“樞紐到站”模式，通過專箱運貨模式開展軌道物流服務，即地鐵將貨物從福田樞紐運輸到碧海灣站出站，轉運順豐華南航空樞紐飛國際、國內市場，采用“客貨混載”模式，改造福田、碧海灣兩個站點，在平峰期按專廂模式組織運貨。
除運營模式略有不同外，在定制專用設備和安檢模式方面也有所不同，但最終目的都一樣，那就是提效和提速。
在定制專用設備方面，比如無錫順豐定制專用籠車和建立點對點專人配送機制，無錫郵政定制專用周轉箱以便于在地鐵環境中實現快速交接，北京順豐的可循環利用箱裝載，北京郵政分研發城市軌道交通運輸專用推車，金華市軌道交通集團聯合京東物流選用了適用于城市軌道交通運輸尺寸的可循環利用箱等，都有專用的定制化設備。
在地鐵安檢模式方面，比如上海安排自有員工執行每次的地鐵押運任務，押運員都提前做了背景調查，并在地鐵公司備案，無錫采用安檢前置和車站安檢雙重安檢模式保障運輸安全，北京預先經人工篩選出符合要求的快遞件，到車站集中安檢，到達車站后經地鐵安檢人員現場檢查封條完好后直接進站，滿足地鐵相關安全要求。
當然，最重要的還是試點的效果，才會決定將來會不會擴大試點的范圍。
深圳試點測試效果顯示：通過地鐵載運的貨物當日達的時效，從原來公路配送的30%提升到地鐵配送80%;
上海經過前期測算結果：與道路運輸相比，快件經地鐵運輸效率提高兩成以上，至少可以提前1小時送達;
無錫試運營期間也顯示：順豐日均運輸200票件，通過地鐵運輸同城件可實現4～5小時送達，相比以前的公路運輸模式，能提前1小時左右;郵政運輸時長從原來的1小時左右可以縮短至45分鐘，且不受路況影響，總體運輸時長可以縮短25%。
提速提效是重要的考核指標，當然還有就是綠色環保。
采用地鐵運輸，可減少一趟次汽車運輸，節約了汽車資源，符合快遞綠色低碳化的發展理念，而且地鐵運輸，無堵車、限行等風險，運行時長更加穩定可控，其實也是地鐵商業化發展的一種探索，助力物流綠色化、低碳化發展，同時也能大大提升快遞周轉速度、降低城市物流成本。
04
寫在后面的話
忙時送人、閑時送貨。客貨郵融合、空鐵軌聯運。
或在不久的將來，送快遞的不僅有“地鐵”，天上飛的無人機、地上跑的無人車，都會不斷地提上日程，在更多的地方試點“先行”，總之只要敢想敢做，善于抓住風口上的機會，一切都有可能，一切都能實現。
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