對于零擔物流行業來說，2023年并不算是一個豐收年。可對于在這個行業中掘金的企業們來說，希望已經就在不遠處。

  受經濟波動影響，零擔物流市場規模增速處于下行態勢。盡管全年相關數據還未統計完全，但最悲觀的數字是預計2023年零擔物流市場整體貨量同比2022年將會下滑5%到8%。

  好消息是，最能影響零擔物流行業發展的電商、零售行業仍在不斷升級上下游供應鏈，這意味著靈活及時的零擔物流服務需求也將得到進一步釋放。中國物流與采購聯合會表示，零擔物流在推動工業生產、商貿流通、拉動內需上作用尤其顯現。業內人士介紹，此前傳統生產、零售鏈條以生產商、分銷商、零售商層層遞進，往往選擇集中移動模式，“近年來銷售渠道逐漸扁平化，零擔物流可以滿足快速周轉流通;生產端則向柔性生產推進，品類更豐富、生產周期更短、貨運頻次更高，大批量貨運被小批量高頻次貨運取代趨勢明顯。”

  “新的競爭態勢，新的產業鏈條，零擔物流企業尤其是頭部企業，必須要抓住2024年的全新機會。”該人士如此表示。

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  頭部玩家卷中破局

  中國作為全球最大零擔物流市場，在2020年時零擔物流行業收入就已經達到美國5倍。但與整車物流相比，零擔物流網絡形成難度更大，運營挑戰更多。有業內人士認為，零擔行業仍處于供大于求洗牌期，相對盈利困難，“中國公路貨運市場龐大，進入門檻相對較低，內卷嚴重，零擔物流更是卷中之王，市場競爭異常激烈。”

  在這樣的行業大背景下，零擔物流行業不斷發生并購、上市、整合等事件，頭部企業規模進一步放大。近日召開的順心捷達2023年總結暨2024年規劃年度會議上，順心捷達總經理吳雨軒提及：“2023年宏觀經濟沒有迎來期待中的反彈，反而顯現出更加復雜和充滿挑戰的景象。但順心捷達仍不斷投入人員、場站、線路、設備等各方面資源，持續提升競爭力。”

  “2023年順心捷達精準判斷市場、把握節奏，快速完成布局招商，并關注用戶質量及盟商問題解決，重構生態網絡;以客戶需求為導向優化末端服務項、前置投入場站、線路等資源，強化基礎底盤;同時兼顧規模效益，深耕公斤段產品，在衛浴、家電等市場進行重點突圍。”吳雨軒如是說道。

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  零擔物流進入整合階段

  近些年，制造業不斷升級，大批量少批次低時效生產模式逐漸向小批量多批次高時效轉變，如家電、家具、建材等價值高、體積大、非標準化外形的相關商品線上銷售趨勢明顯，相比10公斤以內的快遞模式，零擔服務更能滿足門到門的配送需求。有業內人士表示，“小批量、全國網、快響應、可視化已經成為客戶對零擔物流企業基本要求，不能滿足的企業可能很難跟上新時代。”

  對于零擔物流企業而言，有質量的競爭已成為主流。

  據艾媒咨詢測算，2022年中國零擔運輸市場1.74萬億元，行業進入加速整合期，這也讓“貨量為王”成為過去，“高質量盈利”成為現實：以順豐、跨越為代表第一梯隊選擇優質服務和高單價，以順心捷達為代表第二梯隊選擇性價比，而無力跟進的其他零擔物流企業只能繼續選擇以低價走量的主要路線。

  順心捷達對物流指聞坦言，零擔物流行業在未來一段時間里或許都將處于貨量低增長、資本相對理性階段。這也意味著在存量競爭階段，落后企業將無法獲得盈利所必需規模，生存困難，主動或者被動尋求整合。順心捷達總經理吳雨軒認為，在行業上升期，應加速開拓市場，關注規模市占、增長率;但在經濟放緩期，要聚焦能力升級、關注底盤，構建成長力。

  2024年順心捷達將持續夯實底盤，提升服務。在操作上實現智能化和自動化，新增投入無人叉車分撥、全自動智慧分撥，同時做到神瞳系統全覆蓋，狠抓基礎管理，保障效果落地;在管理上實現數智化，持續優化提升客戶與網點的操作流程與體驗，提升系統數據準確性，建立完善的數據底盤，從操作型系統轉變為分析型系統，發揮數據就是生產力的價值。

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  引領新變革

  2015年到2018年，壹米滴答、中通快運、韻達快運、京東快運、順豐大件、順心捷達等零擔物流頭部企業先后成立，行業迎來高速增長。

  隨著整體經濟形勢變化，從2021年開始，零擔物流行業發展開始出現下降趨勢，資本投入也開始減少。這意味著零擔物流企業必須要依靠自我造血生存，規模增長放緩，追求盈利成為主要需求。

  好消息是，經濟形勢正逐漸走向正軌。據商務部數據顯示，2023年10月當月社會消費品零售總額4.3萬億元，同比增長7.6%;1月至10月累計38.5萬億元，同比增長6.9%。

  對于零擔物流行業來說最重要的電商行業也開始回暖，同樣根據商務部數據顯示，2023年1月至10月，實物商品網上零售額達到10.3億元，同比增長8.4%。

  不過在業內人士看來，目前整體環境依然較差，“零擔物流企業通過盈利實現生存發展依然是當下第一要務，只有部分做好儲備的頭部企業可以在這樣的寒冬中選擇繼續做大規模，為未來鋪墊更多可能。”

  在吳雨軒看來，行業里“燒錢”的競爭模式已經結束，資本將更可能保持理性、注重企業運營和盈利能力。順心捷達年度規劃會議提到，2024年要實現以下轉變：

  從追求短期增長到長期布局的轉變。順心捷達將以“增速領先，成本優化;能力升級，競爭破局”為經營基調，賦能盟商提升經營能力。

  從管理思維到平臺思維的轉變。繼續提升綜合能力和核心競爭力，聚焦盟商需求和營商環境，以用戶為中心，做盟商首選平臺。

  從“招商”到“引商”的轉變。聚焦端到端的時效和品質服務，持續提升全鏈路交付能力，對盟商和客戶的每一票貨物負責。

  未來既要堅持修煉內功，注重人才選拔，打造創業型團隊，還要加快提升綜合能力，充分發揮自身優勢，用成本和服務驅動平臺發展。

  在順心捷達看來，平臺和盟商應該是共享共贏的關系，平臺規模不斷增長和穩定的底盤能力能夠讓盟商擁有更大的盈利空間并且增強用戶粘性，而盟商規模不斷增長也會同樣反哺平臺規模繼續變大，就像吳雨軒提到的：“要讓順心捷達成為盟商一輩子的事業!”

  隨著市場經濟變化，企業之間的競爭逐步向高質量服務轉移，零擔物流行業會走向良性發展，放在歷史周期來看，這無疑是利好。盡管2023年零擔物流行業大量企業收入處于不增長或小幅下滑狀態，仍有企業在逆勢中依然保持高速增長，如何卷中破局是每個企業要深入思考的問題，但希望就在不遠處。

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