近日，陜西漢中5家公司暫停部分區域快遞配送事件在圈內發酵，因為快遞三輪車交通管制導致的快遞配送與城市交通管制之間的矛盾再次進入公眾視線。

  隨著城市發展逐步規范化，類似事件是否還會在其他城市發生?地方快遞公司是否有好的辦法提前規避風險?面對交通規范化走向，快遞三輪又會走向何方?

  陜西漢中快遞的聯合暫停

  這件事還得從一份聯合內部報告談起，根據網上信息，陜西漢中5家快遞公司向管理部門提交報告，表示要暫停該市漢臺區中心城區的快遞服務。理由是該市出臺的三輪電動車限制政策，嚴查扣押各家物流快遞企業的非合規三輪車。幾家快遞企業短期內無法解決車輛更換以及人員駕照考證問題。

  發起聯合報告的快遞企業包括當地的極兔、韻達、圓通、中通、申通快遞地方公司。

  而得到的回應是相關部門不批準這份申請，要求不得停止服務，快遞收發、配送用車由快遞公司、網點、快遞員想辦法。

  根據當地的回應，漢中交警部門表示，已經預留了過渡期。

  據悉，今年3月，《漢中市電動車管理條例》實施，在此期間也曾開展過“三無”車輛整治及宣傳活動。這就是當地透露的“過渡期”。

  而到了今年11月1日，漢中交通發布《關于禁止“三無”車輛、高排放車輛駛入漢臺區中心城區的通告》，根據這個規定，漢臺區中心城區禁止無牌、無證、無保險、高排放車輛通行并對違反相關法律法規的，依法嚴查嚴處。

  根據不少網友的反饋，有網友說因為騎三輪車送快遞被拘留10天的，也有網友說當地20分鐘查了十幾輛三輪車，一半多是快遞三輪車，還有消費者曬出網購訂單，表示已經有自己的快遞受到影響，遲遲無法收貨……

  快遞三輪的風險與便利

  根據3月發布的《漢中市電動車管理條例》，對于符合上路標準的電動車有這樣的要求：電動車應當在取得公安機關交通管理部門核發的有效號牌、行駛證后，方可上道路行駛。互聯網租賃電動自行車應當由運營企業辦理號牌和行駛證后方可投入運營。

  這里的要求是明確：電動車要復合國家相關標準、要去當地辦理登記拿到號牌、快遞員得有駕駛證。

  聽起來是比較簡單基礎的要求，但對于像漢中市這樣的小城市快遞公司來講并不容易，快遞電動三輪車的無牌照、無駕照、無保險是很多城市的現狀。

  北京申通某區公司老板介紹，此前快遞小哥為了更高效、更方便配送快件，都會對電動三輪進行改裝，比如加大加寬箱體、更換電池、更改發動機提速等。而類似改造絕大部分是不符合規范的。

  根據他多年的從業經驗，“自己改裝的三輪車時速快，剎車上就不容易剎住;還有可能箱體裝偏了，拐彎的時候就容易側翻;箱體偏大也會擋住視線，整體安全性不太好。”

  不少網友也認為快遞三輪車存在野蠻駕駛的問題，帶來了很多安全隱患。以北京為例，2022年，北京共發生違規電動三輪、四輪車亡人交通事故130余起。

  快遞交通工具規范化會被復制么?

  這也是快遞三輪不斷被各大城市規范的理由。

  早在多年之前，北京、深圳等地都曾發生過交通管制與快遞配送工具之間的矛盾。

  2016年的時候，北京市就對快遞電動三輪車進行統一標識、統一編碼及統一車輛投保的“三統一”規范管理，之后不斷升級到“五統一”、“八統一”。直到最近出臺新規，2024年1月1日起，北京違規電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。違規上路行駛或停放的，執法部門將依法查處。

  深圳則是在2018年發布了全面禁止“電動三輪車”上路的規定，到現在在深圳市區內幾乎看不到電動三輪的身影，只有偶爾在郊區可以看見零星的三輪車在用。

  以深圳為例，當時禁令一出，快遞、外賣行業遭遇當頭一擊，社會層面一片嘩然。大家都在談快遞、外賣沒了三輪車該怎么送?是不是在深圳這些行業就要被掐脖子了?事實證明也并不是解決不了，這么多年過去了，現在深圳的市民同樣在享受快遞、外賣帶來的便利生活，二輪電動自行車全面取代了電動三輪在快遞外賣領域大展拳腳。

  快遞專家蔡偉陽表示，除了北京、深圳，像廣州也有禁摩令，不同城市有不同的環境，當地執政者必然是根據具體情況發布不同的政策。但隨著城市發展，趨勢一定是越來越規范化。各個城市對于電動三輪的管制也必然是標準化的。尤其是電動三輪對于安全、環保都有深刻影響的背景之下。

  據悉，近幾年山東濟南、浙江杭州、河南商丘、江蘇南京等地都有對三輪的禁令。

  快遞網點憷的到底是什么?

  幾乎每次一個城市出臺關于電動三輪的交通管制時，快遞影響都會被提及，快遞企業的連鎖反應都比較大。為何快遞企業這么擔憂三輪管制?他們擔憂的真的是政策本身么?

  事實上，不是。

  一位快遞網點的老板告訴羅戈網.物流沙龍，他作為一個網點小老板相反很歡迎交通部門對電動三輪正規化管理，“哪怕是犧牲一點速度、一點裝貨量，但安全系數高了，員工要出事，我們的責任更大。”

  “最核心的問題說白了就是派費太低，快遞公司呢，沒有錢去購買新款三輪兒，盈利不足夠承擔運營成本。”

  “從安全性來講，用汽車去取代電動三輪，或者用電動自行車去配送，才是最好的選擇。”

  “像北京就沒人反對這個事兒，那因為大家都買了，因為我們的派費能夠支撐我們生存嘛。”

  據悉，北京目前的快遞用車都要求上牌，駕駛員需要獲得駕駛證、能上牌的車輛也需要符合國家標準。在購買渠道上，快遞協會公開招標，給出企業一個合適的價格，因此換車成本上相對不高，規范化更有保障。一旦快遞員違規行駛，12分扣完也就不能再繼續配送了，因此大家相對更配合交管部門。

  這位網點老板建議在實施電動三輪管制過程中，管理部門要特別注意引導采購渠道多元化、指導價格市場化，不能一刀切給出指定三輪車商家。“像北京的快遞三輪管理樣本就很典型，值得全國推廣。”

  “但歸根結底行業需要一個合理的報酬，這才是這件事的癥結點。”

  快遞企業能做點什么?

  面對未來必然到來的電動三輪規范化發展，如今的快遞網點能為自己爭取點什么呢?

  蔡偉陽認為：“道路交通安全不是單單一個企業的單一責任，它需要社會各方面的參與。”

  就快遞三輪用車問題，他認為第一要積極跟政府部門溝通，通過快遞總部、協會等力量去爭取政府的理解，爭取部分的空間。

  北京在實施電動三輪管制時，快遞協會就為基層快遞用車問題付出了巨大努力。一位了解情況的業內人士表示：“快遞協會確實為基層員工著想，其他城市的主管部門、協會完全可以發揮更大的作用。”

  其次快遞企業要去尋求總部的幫助，一方面總部有公共關系的人才，能打理好與相關部門的關系，尋求更多的認同和管理空間;另一方面，出現類似三輪管制的政策之后，也需要總部的理解，在時效考核等方面進行一定的調整。

  第三，在宣傳方面，無論是政府還是企業都需要擔起責任做好社會解釋，尋求消費者的理解。

  最重要的，企業本身在要符合規范，做好快遞小哥的引導，按程序登記、不闖紅燈、不超速，贏得社會更多的信任。

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