農歷新年一過，快遞網點又迎來新的困境——派費持續下調。

  據1月初的業內傳聞，某加盟體系已開始執行降低派費的新政策，其中金華、深圳、廣州、揭陽等地每票將減少0.068元的派費收入，其他城市則下降0.05元/票。消息人士還透露，其他加盟制快遞企業大概率也會陸續跟進，或全網范圍內調整，或在特定區域內實施。

  “降派費”消息一出，很多網點老板感受都持擔心、悲觀情緒。畢竟在2023年行業剛經歷了價格戰、降派費以及獎罰規則的調整，網點的虧損、停擺、“甩賣”已經是屢見不鮮，無數網點已經是苦不堪言。

  1、派費低。各大快遞公司都在降派費，價格戰打得快遞派費只剩下幾毛錢一票了，快遞員到手的錢自然也在不斷變少。

  2、罰款多。去年快遞公司開始大力推進服務升級，當上門、提時效、降破損這幾座服務考核指標壓到網點后，很多原來能拿高分KPI的網點一下子就變成不合格了。調整的不僅僅是網點，還有包括分撥中心和省級區域在內的眾多二線、三線工作人員也同樣承受著嚴格的考核壓力。總結來說，當前的趨勢表現為，罰款規則是越來越多，錢越來越少了。

  3、任務指標變高。現在不管是產糧區還是非產糧區，市場環境如何，網點基本都背上了一定收件任務指標。更重要的是，指標是直接與包倉費，甚至通過直接和派費掛鉤，完不成就要承擔更高的收件成本。

  更為憂慮的是，當前行業整體環境的變化，行業內日趨激烈的“內卷”競爭現象，以及運營模式的快速變化，這些因素都給網點帶來了空前巨大的壓力和挑戰。

  昔日繁榮不再，增速預測回落至8%

  2023年快遞行業取得了不錯的成績，業務量完成1320.7億件，同比增長19.4%;快遞業務收入累計完成12074億元，同比增長14.3%。

  但據國家郵政局預計，2024年快遞業務量、業務收入分別完成1425億件和1.3萬億元，增速8%左右。

  增速從19.4%回落至8%左右，雖然還在保持穩步上升態勢，但隨著國內電商增速放緩，快遞存量市場增長乏力也是不爭的事實。如果沒有待開拓的廣闊新市場，在越演越烈的電商快遞存量市場中，快遞公司只能用提升服務或者降價降成本去擠占市場。而當這些指標下壓到網點的時候，依然繞不開難以管控的派送成本、居高不下的考核罰款、無法追趕的任務指標這三座大山。

  快遞“淘汰賽”還沒結束，企業繼續“明爭暗斗”

  2023年，CR7(順豐、中通、韻達、圓通、中國郵政、極兔、申通)年業務量均破100億件，這七家快遞企業將形成快遞第一集團。

  其中，中通繼續領跑，完成業務量302億件，市場份額22.9%;中通有規模，有成本優勢，也有一張穩定的網絡，2024年業務量預計將超350億件，市場份額將繼續保持領先。

  圓通去年業務量達到212億件，同比增長21.31%，第二地位比較穩固。今年總基調是“夯實國內增市場，發展國際拓市場”，目前基于自有航空網絡和先達物流的資源，在國際航空貨運市場已打造一定的優勢，未來成長空間廣闊。

  韻達業務量在去年被圓通全年反超后，現在還在守著“老三”的位置，2023年完成業務量188.5億件，市場份額下滑了1.64個百分點。對于韻達而言，還要繼續作出新變化，穩定末端、優化成本，穩住第三的“地位”。

  申通經過三年多的改革，業務量加速反彈。去年營收391億元(+20.02%)，業務量175億件(+35.22%)，兩方面的增速均領先于其他快遞企業。2024年申通提出要在保持增量的基礎上，聚焦服務體驗，提升質量，戰到價格戰結束的那一天。

  極兔2023年Q1-Q3市占率為11.5%，提升明顯。全年業務量預計是12%左右。

  順豐出售豐網后，雖然市占率下降至9%，但憑借品牌以及“快”資源能力等優勢，在時效件賽道繼續保持著領先。與此同時，順豐還不斷進行產品迭代和強化新場景應用，優化“特快”產品的服務能力，擴大“同城半日達”及“跨城急件最快4小時達”的產品服務范圍。

  現在快遞“淘汰賽”雖還遠沒到結束的時候，接下來這幾大物流巨頭之間還會繼續拼時效、拼服務、拼產品性價比，明爭暗斗打個不停。

  運營模式大變化：

  服務在升級，力推降派費新“玩法”

  要做大規模、搶占市場份額有兩個法則：提升服務質量，提升品牌口碑是一個辦法;把成本降下來，用價格去換規模也是一個辦法。

  在服務升級上，直營體系的順豐、郵政、京東物流、菜鳥，在原有上門、限時攬收、低破損等服務基礎上，會進一步提升時效，用“快”來切割市場。而中通、圓通等加盟體系企業則會選擇服務分層，通過限時攬收、優先中轉、派前電聯、派送上門來提升服務。

  但在實施的過程中，把“擔子”壓到網點和業務員身上時，需要思考的是如何制定政策，如何不那么依賴“罰”。畢竟快遞公司的發展與網點的生存息息相關，網點不穩定，業務就更難開拓，服務就更難提升了。

  在成本管控環節上，去年的突破點基本集中在末端，有降派費的，也有嘗試新“玩法”的。比如，實施派費分層，即根據不同的派送場景去制定不同的派費標準;采取“扁平化”的管理方式，從中轉場直鏈末端(自有/合作驛站)、減少成本。

  還有一種“玩法”是末端快遞共配，先由總部/區域承包商通過共配模式配送到更細顆粒度的站點，然后在小區或者按街道區域實行末端注冊制，一個點配一個站長，由其自行根據需求安排入柜、自取或上門。目前也有獨立的配送公司，與全部快遞公司合作，自聘配送員，自設快遞柜來進行快遞共配。

  模式變革固然是好，能產生更大的降本空間，但對末端網點來說，這無疑就是一場“大變革”。

  搶占新增量市場，成敗未知

  盡管各家企業在探索新增量市場的側重點因可匹配資源、資金實力及戰略考量而略有差異，但都一致對“出海”這一賽道給予了高度重視。

  順豐是一名“多面手”，供應鏈、全球化、數字化都有涉足，不過投入最多的還是國際業務，順豐也將其定位為“第二增長曲線”。對順豐而言，國內高端快遞市場是基本盤，而海外市場則代表著未來。圓通基于先達物流的資源，重點聚焦的是國際貨代;中通拓展的是快運、供應鏈，也開始逐漸涉足國際業務;極兔在國內起網之前，已在東南亞物流市場占據領先優勢，全球化依然是其未來的核心布局。菜鳥也在圍繞國際化逐步加大投入，近年變身全球“基建狂魔”，建eHub、造航空貨運中心、布局海外倉、搭末端配送網絡等，國際化能力正在逐步展現。

  具體到不同企業的國際化布局策略，各家“打法”又各有不同。比如，極兔先在印尼起家，并在馬來西亞、泰國、菲律賓等地順勢復制;順豐通過成立國際公司以及收購的方式完成市場布局;菜鳥則更多通過重點物流節點強控自營，以全球自建的方式構建起快遞網絡。

  但前有狼，后有虎，開拓新市場要面對的事情比想象中要困難得多。成功的自然能沖出來，但失敗了就可能會影響到國內的業務。

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