江蘇常州，新能源產業布局早，產業集聚度高，產業聚集度在全國排名第五，投資熱度全國第一，整車、動力電池銷量占江蘇省一半，動力電池產業鏈完整度達97%，形成了“發送儲用研”生態閉環。根據《關于加快新能源之都建設的實施意見》，到2035年，常州基本建成引領長三角、輻射全國、在全球有影響力的新能源之都。

  郵政快遞業作為現代物流業的重要組成部分，是國民經濟基礎性、戰略性、先導性產業，在推進產業鏈供應鏈現代化等方面具有重要戰略意義。

  加快推動郵政快遞業與新能源相關產業深度融合發展，不僅有利于新能源企業減少對人力資源和固定資產等的額外投資，降低不必要的生產經營成本，還有利于新能源企業利用外部的先進信息技術和專業知識的溢出效應，為準時制生產和提高生產柔性提供差異化服務，進而提升制造業生產效率。

  服務面廣，深度不夠

  我們對郵政、順豐、德邦、跨越、中通等5家主要郵政快遞企業與52家在常新能源企業與業務合作現狀進行了調查，分析總結出產業協同發展的規律性特點。

  為最大限度全面、客觀反映服務現狀，在研究樣本選取時，郵政快遞企業方面既包括郵政、順豐、德邦、跨越直營體系企業，也包括了以中通為代表的加盟體系企業。新能源相關企業方面，則涵蓋了新能源汽車、動力及儲能電池、新型電力裝備、光伏等新能源相關產業板塊。總體來看，郵政快遞業服務新能源產業主要呈現出以下四個特點。

  服務覆蓋面廣，合作規模有待提高。新能源企業對寄遞服務需求普遍性存在，主要郵政快遞企業寄遞服務覆蓋全部52家新能源調研對象企業，合作項目80個。80個項目年產生快遞業務量近80萬件，快遞業務收入3200萬元，服務支撐制造業產值30億元，占全市快遞業務收入和新能源產業產值的比重分別為0.4%和0.5%。

  供給主體集中，供應商選擇共性度高。郵政快遞企業服務新能源產業主體集中于順豐、跨越兩家郵政快遞企業，順豐速運服務對象覆蓋率接近100%，跨越速運38%。其他郵政快遞企業服務新能源企業客戶項目較少，郵政速遞覆蓋率12%，德邦快遞4%，中通快遞無與新能源企業合作項目。

  另一方面，新能源企業在選擇物流服務時，呈現出相對標準化的選擇性搭配，即將順豐速運和跨越速運分別作為小件和中大件產品寄遞服務的主要供應商，同時搭配選擇德邦物流作為對跨越速運網絡覆蓋能力的補充。

  服務領域集中，服務產品特點突出。現有80個郵政快遞企業與新能源企業合作項目主要集中于服務產后環節的產品及零部件國內干線運輸和配送。全部80個項目中，78個為服務產后環節項目，2個為產中環節，產前環節項目數為0。

  新能源企業在選擇物流服務供應商時，對郵政快遞企業的時效性、靈活性和通達性認可度較高，小批量、多批次小件(零部件和小型產品)對運輸及配送需求匹配度高。產品及零部件配送的項目為49個，占61%;干線運輸項目31個，占39%。

  合作層次單一，融合水平有待深化。95%以上合作項目以業務合作為主，郵政快遞企業提供標準化的服務產品，由新能源企業根據供應鏈管理需求，以招投標的方式選擇匹配。其他僅順豐速運1個項目為企業戰略層級全方位合作項目，中國郵政1個項目涉及生產企業供應鏈管理的合作項目，在綜合物流服務以及供應鏈管理服務層面的合作尚處于起步萌芽階段。

  標準先行，能力不均

  標準化產品供給水平突出。產品化的物流服務可以建立明確的產品識別度，更能有效降低用戶的選擇和決策成本，是現代物流發展的重要趨勢，而物流服務產品化的前提是實現物流服務標準化。

  近些年來，郵政快遞企業通過持續對服務環節標準進行定義，形成了基于服務時效、路由路向、價格政策、服務品質分層的標準化產品體系，在各類物流細分市場中絕對領先水平。產品體系包括了半日達、即日達、標快、特快四類基礎服務產品，以及保價、包裝服務、代收貨款、保險服務、簽單返還、送貨上樓、驗貨服務、定時派送、特殊入倉、裝卸服務、安裝服務、轉寄退回、秘鑰認證等一系列增值服務。

  上述特點，使得郵政快遞服務面對規模化、標準化的產品物流服務需求時表現出強大的比較優勢。

  綜合物流服務能力不平衡。綜合物流服務要求物流企業具備是從事多種物流服務能力，可以為客戶提供運輸、貨運代理、倉儲、配送等多種物流服務是與制造業產業深度融合的基礎，也是未來物流企業發展的方向。

  從發達國家快遞物流發展歷程看，市場充分競爭后勝出的大型物流企業，如UPS、DHL、FedEx等，普遍是在經歷了“快遞—快運—供應鏈物流”三個發展階段后，最終成為全球領先、區域壟斷的綜合物流服務商，而往往也只有快遞企業具備成為區域綜合物流服務商的條件。

  目前，國內主要郵政快遞企業正持續豐富產品及服務，不斷向綜合物流服務方向發展，但表現為較大的不平衡性。主要體現在兩個方面。一方面是各產品服務能力的不平衡，郵政快遞企業在快遞市場占據絕對優勢，但在快運、整車、供應鏈等其他物流服務市場則處于起步階段。

  另一方面是市場主體間綜合服務能力的不平衡。郵政快遞企業產品結構以及非主營業務收入比重，呈現出品牌間發展不均衡的特點，直營型企業在物流行業具備領先的綜合物流服務能力。

  以順豐速運為例，2022年，順豐速運供應鏈及國際業務同比增長124.1%，醫藥及冷鏈業務同比增長10.4%。與此對應，加盟型快遞企業業務結構相對單一，產品線拓展以時效、重量兩個維度為主，業務收入相對更為集中于快遞領域，在垂直市場和產業鏈維度拓展有限。

  服務網絡規模龐大特點突出。倉儲、轉運中心(處理場所)、末端網點以及各類運載工具是物流服務網絡的重要基礎設施，也是滿足供應鏈整體或部分環節物流服務需求的基礎。

  伴隨電子商務的高速發展，郵政快遞業基礎設施和運載能力持續增強，呈現出規模龐大、覆蓋范圍廣、顆粒度高等特點，服務網絡與B2C市場需求具有高度適配性，對輕微小件具有高頻次、高時效的寄遞服務需求。

  個性突出，需求多元

  需求持續增長個性化特點突出。2022年常州新能源產業規模達5000億元，預計到2025年產業規模將達到1萬億元，到2035年達到2萬億元，長期復合增長率有望接近11%，短期復合增長率超過25%。以發達國家物流成本占制造業總成比6%至7%的比重計算，有望形成千億級的物流市場規模，物流服務需求將持續保持旺盛增長。

  與此同時，新能源產業作為新興產業，物流服務體系尚不成熟，新能源企業在物流管理中存在的痛點難點問題值得關注。

  例如，由于鋰電池產品的特殊性，其在包裝、倉儲、運輸環節存在諸如危險品存儲倉庫、運輸車輛、碼頭堆位不足，危險品運輸法律政策限制等難題。又如光伏行業普遍存在組件產銷空間布局特點導致的物流成本控制以及國際物流運輸成本波動問題。

  產前物流以供應商配貨為主。目前，常州市新能源企業的產前物流管理基本以零部件供應商自行配送為主要模式，工廠圍繞生產計劃的執行，不直接對供應商的零部件物流供應進行管理，而以采購的方式保證實際執行。

  以產業鏈最長的汽車產業為例，在零部件供應商主導的零部件物流模式下，供應商通過在整車廠周邊進行配套布局，自建倉庫、租用整車廠倉庫或第三方倉庫等方式，利用鐵路、公路或水路等干線運輸把產品先期儲存在這些倉庫里，根據整車廠的需求與指令，采用看板、同步等方式向整車廠的倉庫和生產線邊供貨，供應商承擔物流成本、質量保障和缺貨風險。這種模式，倉庫作為整個物流供應體系的關鍵，分屬不同供應商或由不同的供應商租賃，倉庫的條件、人員素質參差不齊，倉庫管理水平低，某種程度上會影響到整車廠的零部件正常交付。

  值得注意的是，我們在調研中發現，部分新能源企業物流管理部門曾對循環取貨等模式應用進行探索，但最終出于成本因素、管理因素的考慮選擇零部件供應商主導的零部件物流模式。

  產后物流服務需求多元化。與在電子商務企業規模效應下對標準化物流服務產品的需求不同，新能源企業在物流服務需求上表現為多元化和個性化的特點，不同細分行業以及行業企業物流管理均呈現出差異性特點，集中表現為供應鏈的設計和優化，通過整合諸如整車運輸、海運、倉儲配送物流服務產品，構建整體物流解決方案。常州市新能源企業在物流體系建設上多以采購長期或臨時供應商為主、客戶自提為輔的方式，自建物流的占比低。

  在選擇物流供應商時，新能源企業關注的核心要素為運輸成本，其次關注物流服務的穩定性、時效性以及靈活性。需要注意的是，相較于境內物流服務，新能源企業在組織國際物流服務時，更加注重考察供應商整體物流解決能力，對供應商的通道資源、報關能力、境外地面服務網絡進行綜合考量，對供應商參與供應鏈設計優化也持更加開放的態度。

  垂直深耕，補齊短板

  加快提升綜合物流服務能力。觀察成熟市場綜合物流企業發展路徑，基本經過三個階段。第一階段，物流企業主要為客戶提供快遞單一服務;第二階段，物流企業拓展其他物流細分市場，包括橫向上向全重量貨運服務拓展，縱向上向倉儲、流通加工、信息等綜合服務拓展;第三階段，物流企業在綜合物流服務的基礎上增強方案設計能力，為客戶提供覆蓋從原材料供應到消費者購買的全產業鏈，涉及生產、流通、消費全過程的供應鏈服務，打造綜合物流服務能力。

  一般而言，快遞、快運、大件零擔、整車、供應鏈構成了相對完整的物流服務能力，呈現出標準化水平持續降低、個性化水平不斷提升、市場集中度不斷降低的特點。其中，快運服務作為與快遞服務最為近似的細分服務，標準化程度相對較高，應當作為企業戰略性發展的重點和突破口。以DHL為例，其官網展示主要服務的8個細分行業，都以包裹與文件、貨運兩個產品組合成為綜合快遞物流服務。

  我們在引導郵政快遞企業向綜合物流服務商轉型的過程中，應當遵循上述規律性特點，現階段重點強調快運服務能力建設，逐步彌補其他細分物流服務方面的短板。

  深耕供應鏈垂直市場。國家大力推動制造業與服務業融合發展，郵政快遞企業在長期服務消費市場的過程中積累了供應鏈管理經驗和倉儲運營管理、逆向物流、訂單配送等服務能力，更加適應即時制造、柔性制造、個性化生產等先進制造業發展方向，具備在一定制造業領域拓展供應鏈物流服務的條件。

  如中國郵政常州分公司在光伏、汽車零部件等領域發展出優秀的成熟案例。圍繞新能源產業“發、送、儲、用”四大領域，建議郵政快遞企業將新能源企業倉儲管理和原材料供應鏈物流管理作為突破口，深耕細作汽車零部件、光伏等具備相應積累的產業，重點聚焦產前供應鏈設計優化，達到制造業企業降本增效、增強用戶黏性、建立產品護城河的多重效應。

  加快向第四方物流轉型。第四方物流即供應鏈的集成商，通過擁有的信息技術、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應鏈解決方案，并且依靠優秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢以及其他增值服務商，為客戶提供獨特的供應鏈解決方案。

  郵政快遞企業具有較強市場營銷能力、信息技術研發處理能力以及收派服務、人力資源、公路運輸供應商資源整合經驗，但在運輸資源和通道資源等方面存在短板弱項。建議郵政快遞企業在服務新能源產業過程中，強化與鐵路、陸運、航空、海運、報關、境外物流服務企業合作，加大供應鏈管理等高層次人才培育引進力度，提高各類運輸資源整合和利用效率，向第四方物流服務企業轉型發展。

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