“前方檢測到障礙，正在往左車道變道”“檢測到路面積水，正在減速”。隨著電腦不時傳來提醒，坐在方向盤前的肖師傅不慌不忙地把雙手穩穩地放在膝蓋上，讓方向盤“自己”做出變向動作。5月7日，廣州南沙，記者坐在一臺總質量近49噸的小馬智行自動駕駛卡車上，實現在南沙港快速路穩定自動駕駛超過30分鐘。這一過程，我們感受了完全在機器托管下這臺“巨無霸”的“無人駕駛狀態”。

  近一年來，L4級自動駕駛車輛的商業化運營開始逐步落地。記者采訪發現，相對Robotaxi在城市開放道路中的廣泛商業化運營，業內觀點普遍認為，智能商用車/卡車的商業化的落地場景推進會更容易“夢想照進現實”。

  智能卡車可降低物流運輸1/3成本

  “未來，基于煤炭、鋼鐵運輸等常年需求旺盛的大宗商品運輸占公路貨運超過50%，又因為大宗商品點到點運輸頻率高的特點，大宗商品運輸會成為未來卡車自動駕駛商業化的理想場景?！毙●R智行產品總監肖平告訴記者，以一個從煤礦到電廠的運輸場景為例，一個編隊有3臺自動駕駛卡車，其中30%都是人工成本，目前按照規定，三臺車需要3位安全員。但如果未來能實現三臺車里只有頭車需要一個安全員，后面兩臺車無需安全員跟車，意味著可以省去三分之二的司機成本，也意味著可以大概省去總成本的20%。他稱，卡車自動駕駛方案，有望讓運輸行業進一步實現降本增效。

  艾瑞咨詢也在一份調研中指出，L4自動駕駛卡車基于成熟卡車平臺建造，成本相對低廉。尤其在干線物流運輸場景方面，數據顯示，中國公路運輸總量占整體物流總量的70%~80%，而且人工費用及運輸成本費用是物流運輸公司最主要的成本，但L4級自動駕駛技術助力綜合物流龍頭企業降低運營成本。據艾瑞調研，業內人士預測，人工成本因為自動駕駛技術的引入可以下降2/3，此外，預計自動駕駛技術在固定線路上可以實現最有效率的駕駛方式，并極大地降低交通事故的發生概率，因此燃油費用和保險費用也會因此相應下調，最終由于引入自動駕駛系統整體利潤率可實現近3倍的增長。“相對L4級自動駕駛落地城市一般道路應用場景困難較大，更看好某些低速、固定線路的應用場景，如封閉港口、開放道路的固定干線物流路線的落地進度?！痹谛●R智行的規劃中，自動駕駛卡車“1+N”的編隊自動駕駛形式，正可極大地降低運營成本，提高運輸效率;通過消除前后車輛制動差異時間，縮短跟車距離，緩解道路擁堵情況，減少交通事故。未來，這樣的自動駕駛卡車，可以實現覆蓋珠三角、長三角和華東地區物流鏈。

  趨勢：國內正加速推進L4商用車落地

  有機構預計，2026年自動駕駛出租車(Robotaxi)將實現大規模商業化。到2030年，國內Robotaxi的成本將低于有人駕駛網約車服務成本，國內Robotaxi市場規模將達到5000億元。

  在這一次體驗當中，有20年卡車駕齡的肖師傅表示，作為小馬智行自動駕駛卡車的安全員，他已經非常放心地將各種道路場景的應對交給“機器”處理。

  作為L4級自動駕駛商業運營的積極推進者，坐落在廣州南沙的小馬智行一直期望用“事實說話”。在Robotaxi上，他們的“全無人駕駛出租車”今年1月起已經在南沙開啟收費運營。但事實上，自動駕駛卡車的商業運營落地幾乎是同步推進，甚至先行一步。2023年年底，小馬智行宣布獲得廣州首個自動駕駛卡車編隊行駛測試牌照，獲準在廣州開放道路上進行L4級編隊自動駕駛測試。從實際運行來看，目前小馬智行的自動駕駛卡車，已經實現單程兩千公里自動駕駛無人接管。

  事實上，不只是大灣區在探索智能商用車/卡車在物流鏈上的應用。在我國北部，今年2月，在從鄂爾多斯市達拉特旗G7中心陸港到達拉特旗發電廠的干線公路上，兩輛標有“5G無人駕駛”字樣的藍色新能源重卡重復往來，L4級新能源自動駕駛商用車在寒冷的非封閉型道路上開啟了測試。在我國中西部，東風汽車集團旗下的L4級無人駕駛示范應用也達到國際先進水平，并正探索商用車干支線智慧物流市場的應用。在沿海東部，一汽解放在蘇州推進智能商用車產業化落地，并在低速限定區域場景中，在環衛、港口、口岸等場景都有L4級商用車產品投放運營;并開始加大高速場景、干線物流場景的投入。

  “與乘用車相比，商用車在自動駕駛技術應用方面有著更高的價值和意義?！币黄夥欧矫嫒缡钦J為。綜合來看，從“封閉”逐漸走向“非封閉”，基于5G、大數據、工業互聯網等信息技術，自動駕駛商用車已經實現在非封閉路段運行的安全性、穩定性和工作效率。

  本文來源于物流時代周刊，不代表九州物流網(http://www.ruyi818.com)觀點，如有侵權可聯系刪除，文章所用圖片來源于網絡，文章圖片如有侵權可聯系刪除。