1.集裝箱緊缺

  一般而言，相較于空運，多數跨境電商賣家都會選擇價格更便宜的海運。在這種情況下，一旦海運市場出現變動，就會有大批的賣家受到不利影響。

  近日，有貨代公司的報告指出，我國華北地區跨境海運越發困難。由于市場需求強勁，加之紅海地區不可抗力因素導致的船舶運力下降，亞洲多個地區的港口都存在船舶和集裝箱短缺的情況，其中我國上海、寧波、青島、天津、鹽田等港口受到的影響最為嚴重。

  CargoGulf全球開發總監Hans-Henrik Nielson證實了這一消息，指出中國40英尺高柜十分緊缺，并表示“集裝箱幾乎沒有到達任何中國或馬來西亞港口(或新加坡)，就會再次滿載。中斷(港口遺漏、擁堵)對設備規劃造成了嚴重破壞。”

  據了解，在上海，以達飛和澳大利亞國家航空公司為代表的多家承運商均缺乏空箱，同時由于港口擁堵，船舶的等待時間延長到了3—14天。因此，許多承運商都在想辦法從國內其他港口獲取集裝箱。

  對于目前這種情況，許多貨運公司都持不樂觀的態度，認為未來貨運服務可能會被迫中斷，海運價格或許也將上漲。

  2.物流挑戰加劇

  事實上，這并非我國港口第一次遇到集裝箱緊缺的情況。

  去年12月中旬以來，持續緊張的紅海局勢對全球航運造成了運價上漲、航線堵塞、供應鏈不穩定等消極影響，亞洲港口集裝箱短缺的問題也由此浮出水面。一份來自航運咨詢機構Vespucci Maritime的數據顯示，在今年中國春節之前，抵達亞洲港口的集裝箱箱量較以往有大幅下降，預計減少了78萬TEU(20英尺集裝箱的國際單位)，我國眾多產業的供應鏈也由此受到牽連。

  很顯然，集裝箱緊缺對于賣家而言不是一個好消息。因為這意味著物流成本的上升和運輸時間的增加，會對賣家的訂單履行造成阻礙，并增加賣家供應鏈中斷的風險。

  值得注意的是，除了集裝箱緊缺，賣家遭遇的物流挑戰還有很多。比方說，今年5月以來，全球各大貨運公司聯合上漲亞洲多條航線的價格：達飛與MSC地中海航運公司上調從亞洲至北歐的FAK費率;赫伯羅特上調亞洲、北歐與地中海航線的FAK費率;馬士基上調亞洲至地中海和北歐地區的FAK費率;HMM也調整了所有抵達美國、加拿大和墨西哥的航線的GRI費率。

達飛上調亞洲至北歐FAK費率

  新費率一實施，全球多條航線運價直線飆升，部分從亞洲到拉美的航線運價甚至從以往的每40英尺箱2000多美元暴漲到了近乎10000美元，令無數賣家叫苦不迭。

  面對層出不窮的物流挑戰，賣家還應采取多項策略來保障業務的平穩運行，比方說建立多元化物流渠道、優化庫存管理、適時調整商品售價等。總的來說，方法總比困難多，熬過眼前的難關，相信不少賣家還是可以實現業務的增長。

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