近期，吉大港港口嚴(yán)重?fù)矶拢?0,000個(gè)集裝箱堆積，進(jìn)口商面臨高額滯期費(fèi)。

  因孟加拉國(guó)抗議活動(dòng)引發(fā)連鎖反應(yīng)，吉大港港口造成了嚴(yán)重影響，目前港口碼頭堆積了近40,000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱，這些集裝箱主要裝載著亟待處理的進(jìn)口貨物。

  對(duì)于進(jìn)口商而言，情況更為嚴(yán)峻。根據(jù)港口規(guī)定，集裝箱在港口堆場(chǎng)停留超過(guò)四天而產(chǎn)生的巨額滯期費(fèi)。

  具體而言，20英尺集裝箱從第五天起每天收費(fèi)6美元，12天后收費(fèi)12美元，費(fèi)用隨時(shí)間遞增，第21天后達(dá)24美元;40英尺集裝箱的收費(fèi)則為上述標(biāo)準(zhǔn)的兩倍。這無(wú)疑是在工廠關(guān)閉、發(fā)貨延誤已造成巨大經(jīng)濟(jì)損失之上的又一重?fù)簟?

  為減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，孟加拉國(guó)工商會(huì)聯(lián)合會(huì)及吉大港工商會(huì)紛紛呼吁政府免除滯期費(fèi)。上周三，前者更是明確提出，要求當(dāng)周內(nèi)免收滯期費(fèi)，并在港口運(yùn)營(yíng)恢復(fù)正常后的15天內(nèi)暫停一切新費(fèi)用的征收。

  對(duì)此，印度航運(yùn)部副部長(zhǎng)Khalid Mahmud Chowdhury于25日表示，政府正在積極考慮企業(yè)的申請(qǐng)，并指出在疫情期間已對(duì)無(wú)法及時(shí)收貨的企業(yè)實(shí)施了倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)減免政策，此次亦有可能根據(jù)企業(yè)的實(shí)際需求作出相應(yīng)調(diào)整。

  據(jù)報(bào)道，周一早上，有 10 艘集裝箱船在港口主碼頭卸載和裝載集裝箱，另有 12 艘船在外錨地等候。

  當(dāng)日，孟加拉灣港區(qū)共有120艘船只停靠，數(shù)據(jù)顯示，集裝箱船的等待時(shí)間長(zhǎng)達(dá)4天。

  此外，數(shù)據(jù)和分析公司羅素集團(tuán)(Russell Group)報(bào)告稱，新加坡港、巴生港和丹戎帕拉帕斯港持續(xù)擁堵，有可能影響價(jià)值1310億美元的貿(mào)易。

  自6月中旬以來(lái)，這三個(gè)港口都面臨著嚴(yán)重的港口擁堵問(wèn)題。

  對(duì)新加坡港來(lái)說(shuō)，約有90%的集裝箱船未按照預(yù)定時(shí)間抵達(dá)新加坡港口，比例高于去年平均的77%。此外船舶入港停留時(shí)間也比去年同期增加22%。

  為了避免排隊(duì)，許多船公司選擇靠泊附近的馬來(lái)西亞港口巴生港和丹戎帕拉帕斯港，這兩個(gè)港口也隨之出現(xiàn)了擁堵的情況。

  對(duì)這些港口的分析時(shí)間為6月12日至8月12日，其中6月中旬的港口擁堵情況最為嚴(yán)重，而8月則是擁堵情況最早可能緩解的日期。

  羅素公司ALPS Marine的進(jìn)一步分析表明，原油(73億美元)和集成電路板(110億美元)等商品最有可能受到港口延誤的影響。

  這些港口的貿(mào)易額細(xì)分如下：· 新加坡(895億美元)· 巴生港(227億美元)· 丹絨帕拉帕斯港(195億美元)

  羅素集團(tuán)常務(wù)董事Suki Basi對(duì)這些數(shù)據(jù)發(fā)表了評(píng)論：“羅素集團(tuán)今天公布的這些數(shù)據(jù)表明，港口擁堵問(wèn)題再次出現(xiàn)，引起了企業(yè)和保險(xiǎn)公司的擔(dān)憂。這一次，紅海襲擊的余波加劇了港口擁堵，船只使用新加坡、巴生港和丹絨帕拉帕斯港等備用港口卸貨，造成了大量延誤。”

  他進(jìn)一步指出，如果這種需求蔓延到其他港口，特別是當(dāng)企業(yè)開(kāi)始為即將到來(lái)的秋季假日季節(jié)訂貨時(shí)，企業(yè)可能會(huì)難以采購(gòu)貨物。

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