受新增運(yùn)力影響，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)連續(xù)兩周下跌，歐美遠(yuǎn)洋航線全面下滑，特別是美西線跌幅顯著。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，運(yùn)價(jià)回調(diào)與運(yùn)力增加有關(guān)，預(yù)計(jì)下周運(yùn)價(jià)仍下滑但跌幅將收窄。同時(shí)，上半年新船交付量大增，下半年還有更多運(yùn)力交付，加劇市場競爭。

  受新增運(yùn)力的顯著影響，19日公布的最新一期上海出口運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)下跌了3.6%，降至3542.44點(diǎn)，這已是連續(xù)兩周的下跌趨勢，且跌幅有所擴(kuò)大。歐美四大主要遠(yuǎn)洋航線均遭到超過1%的跌幅。特別值得注意的是，近期新增或恢復(fù)的約10條東行跨太平洋航線中的美西線，更是重災(zāi)區(qū)，周跌幅達(dá)到了6.92%，跌勢較大。

  國際物流業(yè)內(nèi)人士分析指出，運(yùn)價(jià)在經(jīng)歷了一段時(shí)間的急劇上漲后，自然會(huì)出現(xiàn)回調(diào)修正的現(xiàn)象，紅海危機(jī)及美國東海岸勞資合約年底到期還是影響市場的重要因素。此外，部分船公司選擇將小型船舶調(diào)配至美西航線以爭奪貨源，這進(jìn)一步增加了運(yùn)力的供給，對(duì)近兩周的運(yùn)價(jià)表現(xiàn)產(chǎn)生了明顯影響。

  貨代公司與船公司的高層管理人員也透露，隨著加班船次的增加和新航線的不斷推出，美西航線的運(yùn)價(jià)已經(jīng)從7月1日的最高點(diǎn)8500美元下滑至目前的6700-6900美元區(qū)間。同時(shí)，美東航線的運(yùn)價(jià)也從最高點(diǎn)的10400美元下降至約9800美元。預(yù)計(jì)下周市場運(yùn)價(jià)仍將繼續(xù)下滑，但跌幅將會(huì)有所收窄。

  據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年全球共有271艘新船交付，總運(yùn)力達(dá)到168萬TEU，其中第二季度是交船的高峰期，平均每月交付31.5萬TEU。截至目前，全球總運(yùn)力已達(dá)到3026.6萬TEU，連續(xù)創(chuàng)下歷史新高。預(yù)計(jì)下半年還將有149萬TEU的新增運(yùn)力交付。

  貨代業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，歐美航線的高運(yùn)價(jià)吸引了大量加班船涌入市場，以及新航線服務(wù)的推出以爭奪貨源，這些都是導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下降的主要原因。其中，由于船舶周轉(zhuǎn)率高，美西航線成為重災(zāi)區(qū)，現(xiàn)貨市場價(jià)格已降至6字頭，累計(jì)跌幅超過1000美元。

  即使運(yùn)價(jià)松動(dòng)，SCFI運(yùn)價(jià)指數(shù)連續(xù)兩連跌，累計(jì)僅下滑191.36點(diǎn)、5.13%，相比自4月初至7月初連續(xù)13周上漲，還有1.03倍漲幅，船公司還是獲利頗豐。

  SCFI最新運(yùn)價(jià)指數(shù)：

  上海到歐洲運(yùn)價(jià)5000美元/TEU，下跌51美元、周跌1.01%;

  上海到地中海運(yùn)價(jià)5361美元/TEU，下跌63美元、周跌1.16%;

  上海到美西運(yùn)價(jià)7124美元/FEU，大跌530美元、周跌6.92%;

  上海到美東運(yùn)價(jià)9751美元/FEU，小跌130美元、周跌1.32%。

  波斯灣線每箱運(yùn)價(jià)2193美元，周跌80美元，跌幅3.52%;

  南美線(桑托斯)每箱運(yùn)價(jià)8212美元，周跌548美元，跌幅6.26%;

  近洋線方面，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西及關(guān)東為293美元、299美元，與上周持平;遠(yuǎn)東到東南亞每TEU為711美元，下跌42美元，跌幅5.57%;遠(yuǎn)東到韓國每TEU上漲3美元，為165美元。

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