據(jù)外媒報(bào)道，加拿大西海岸門(mén)戶——溫哥華的擁堵情況將在未來(lái)幾周進(jìn)一步惡化，包括馬士基、MSC、陽(yáng)明等一批船舶延誤。究其原因，主要是因聯(lián)盟重組的持續(xù)，內(nèi)陸鐵路樞紐受限和班輪時(shí)刻表可靠性下降等影響。

  赫伯羅特近日對(duì)客戶表示：“加拿大鐵路公司和加拿大國(guó)家鐵路公司都實(shí)施了分級(jí)運(yùn)營(yíng)限制措施，以應(yīng)對(duì)加拿大各地嚴(yán)寒的冬季天氣。這些措施包括縮短列車運(yùn)行時(shí)間和降低列車速度，這導(dǎo)致了輕微的延誤。”“預(yù)計(jì)這些情況還將持續(xù) 10-14 天，導(dǎo)致進(jìn)口停留時(shí)間增加。”

  該船公司海表示，溫哥華 GCT Delta 碼頭的利用率已達(dá)到 102%，船舶“泊位延誤了 9 天”，而 DP World Centerm 的利用率為 83%，船舶泊位延誤了 4 至 9 天。

  鐵路限制還導(dǎo)致進(jìn)口集裝箱停留時(shí)間增加，目前 GCT Delta 的停留時(shí)間是 4.1 天，DP World Centerm 的停留時(shí)間是 5.9 天。

  不過(guò)，班輪數(shù)據(jù)庫(kù)eeSea的預(yù)測(cè)和運(yùn)營(yíng)主管 Destine Ozuygur 解釋說(shuō)，雖然港口的泊位規(guī)劃人員預(yù)計(jì)將會(huì)忙碌幾周，但詳細(xì)觀察在溫哥華等待泊位的船只，就會(huì)發(fā)現(xiàn)還有其他因素導(dǎo)致了現(xiàn)狀。目前，港口約有25%的船只正在等待泊位，其中一些船只已等待很長(zhǎng)時(shí)間，從而推高了整體泊位等待的平均時(shí)間。

  這些包括：馬士基蒙特奧利維亞 (Maersk Monte Olivia)，等待 9 天;Marcos V(9 天);MSC Utmost VIII(11 天);Seaspan Falcon(7 天);YM Movement(7 天);YM Plum(6 天);YM Tranquility(10 天);以及YM Uniform(8 天)

  一個(gè)載重為 13,100 TEU 的“MSC Elisa XIII”號(hào)，根據(jù) eeSea 的記錄，該船已等待了 16 天，但其等待狀態(tài)中存在間隙，可能表明它正在重新定位，并顯示出港口如何任由班輪客戶擺布。

  Ozuygur指出，對(duì)于溫哥華港的工作人員來(lái)說(shuō)，這些延誤嚴(yán)重的船只(盡管并非全部)確實(shí)給泊位規(guī)劃帶來(lái)了巨大困難。但這些船只往往屬于長(zhǎng)期延誤且正在逐步被淘汰的聯(lián)盟服務(wù)航線的一部分。

  以馬士基航運(yùn)運(yùn)營(yíng)的 6,350 TEU 的“Marcos V”號(hào)為例，該船即將退出 2M 航運(yùn)的跨太平洋 WCNA Loop 5 航線，在其先前的停靠港魯珀特王子港晚點(diǎn)了約 16 天，這意味著它必須比船舶預(yù)計(jì)的時(shí)間表晚點(diǎn)約 28 天才能停靠溫哥華。

  Ozuygur補(bǔ)充道：“一艘比計(jì)劃晚了兩周多到達(dá)的船只，以及預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間一直搖擺不定的船只，是不可能在短時(shí)間內(nèi)被調(diào)到隊(duì)伍最前面的。”

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