無論是政策要求還是降本需求，愈來愈多車隊(duì)想要嘗試涉足電動(dòng)重卡運(yùn)營。但是，花錢買了電動(dòng)重卡后，如何將車隊(duì)運(yùn)作起來?
這就涉及到了兩個(gè)層面：一是純物理意義上的“讓車跑起來”，需要補(bǔ)能站的支持。二是車隊(duì)的管理和規(guī)劃是否合理。
因此，電動(dòng)重卡運(yùn)營商必須具備雙重能力：既要懂車，又要懂電。才能以最大程度地發(fā)揮電動(dòng)重卡的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。今天，我們就將這兩部分內(nèi)容好好聊一聊。
你真的算得清楚經(jīng)濟(jì)賬嗎?
算清楚“經(jīng)濟(jì)賬”對于每一個(gè)重卡運(yùn)營商而言都至關(guān)重要。
若因一時(shí)“頭腦發(fā)熱”便盲目購入電動(dòng)重卡，結(jié)果或?qū)⑹恰爸窕@打水一場空”。這樣的事兒在近幾年并不新鮮。
唐山——舉世聞名的鋼鐵之城，在“雙碳”政策的賦能下，成為今日的電動(dòng)重卡之都。擁有超過萬輛電動(dòng)重卡的保有量，背后支撐著的是成百上千家運(yùn)營商。
然而，當(dāng)我們真正走進(jìn)這座城市，去挖掘這幾年市場的迭代故事，會(huì)發(fā)現(xiàn)電動(dòng)重卡的普及并非一帆風(fēng)順。
早期在政策推動(dòng)下，唐山的運(yùn)輸企業(yè)即便購入了電卡，但仍以油車思維和模式去運(yùn)作，導(dǎo)致電動(dòng)重卡的優(yōu)勢并未充分發(fā)揮，能夠保持盈利的車隊(duì)寥寥無幾，大多數(shù)都是入不敷出甚至停擺，動(dòng)輒幾十萬的車輛就只能在一旁“曬太陽”。
歸根結(jié)底，是由于運(yùn)營商對電動(dòng)重卡車隊(duì)運(yùn)營的“經(jīng)濟(jì)賬”算不清楚，或者說不會(huì)算。
例如：究竟需要購入多少輛電動(dòng)重卡?怎么匹配最佳的電量?每輛電動(dòng)重卡的全生命周期成本怎么計(jì)算?單車營業(yè)額需要達(dá)到多少才算合格?回報(bào)周期是多久……
一系列問題都要弄清楚，才能搞明白電動(dòng)重卡車隊(duì)運(yùn)營。
算賬并不容易
這里，綠色重卡以第一個(gè)問題為例，簡單為大家羅列一下如何計(jì)算需要購買多少輛車。
首先，必須要列出具體運(yùn)輸場景的相關(guān)參數(shù)。假設(shè)某運(yùn)輸公司有一個(gè)合同，運(yùn)輸路線從A地到B地的單邊距離是800km，年運(yùn)輸量為20萬方，一年工作300天，按照平均車速60km/h計(jì)算。一趟裝、卸貨共需要6h(假設(shè)僅單程有貨)。公司想購買搭載350kWh的充電重卡，假設(shè)平均電耗1.4kWh/km，則單次續(xù)航可達(dá)200km左右，單車容積為140方。
好了，前提條件已經(jīng)知曉，下面開始估算(估算結(jié)果均取偏大整數(shù)，僅為舉例，不作為實(shí)際參考)：
每天要發(fā)出的車次：20萬方÷140方÷300天≈5車次/天
難道只需要5輛車就夠了嗎?顯然不是。還要考慮到時(shí)間問題。
單邊行駛時(shí)間：800km÷60km/h≈14h
單邊充電時(shí)間：按照車輛補(bǔ)能4次方可跑完單邊計(jì)算，4x350kWh÷360kW≈4h
那么，往返一趟需要用時(shí)：(行駛14h+充電4h)x2+裝卸貨6h=42h，也就是至少兩天。
而為了保持貨物的不間斷運(yùn)輸，至少還需要5輛車，也就是共需10輛車方可按照上述參數(shù)完成這個(gè)運(yùn)輸合同。
但是，企業(yè)就一定買350kWh的充電車嗎?電耗一定是1.4kWh/km嗎?充電樁功率一定是360kW嗎?路上一定不會(huì)有其他情況嗎?場景不同、貨物不同、載重不同、路況不同、車輛品牌不同、三電系統(tǒng)不同等等，任何一個(gè)參數(shù)的變化都會(huì)對最終的結(jié)果產(chǎn)生影響。
而且，別忘了，即便算出需要多少輛車，也還有前面所說的一系列問題需要測算。
如果不自建充電站，只能被坑?
除了在車輛的選擇和運(yùn)營之外，補(bǔ)能站更是一個(gè)需要精心規(guī)劃的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
從選址、建設(shè)規(guī)模、設(shè)備配置以及運(yùn)營成本，都會(huì)直接影響到電動(dòng)重卡的運(yùn)營效率和成本。
選址不當(dāng)可能導(dǎo)致充電車輛往返距離過長，增加運(yùn)輸時(shí)間和能耗;建設(shè)規(guī)模過小則可能無法滿足車輛的補(bǔ)能需求，造成排隊(duì)等待現(xiàn)象，影響運(yùn)營效率;設(shè)備配置不合理則可能導(dǎo)致充電效率低下，增加充電時(shí)間;而運(yùn)營成本過高，則可能使得整個(gè)運(yùn)營項(xiàng)目無利可圖……
自建站要考慮這么多事情，要不選擇與三方運(yùn)營商合作?也可以。
但是，合作的話，如何確保充電站的穩(wěn)定性和服務(wù)質(zhì)量，以及價(jià)格是否合理呢?會(huì)不會(huì)很容易被坑呢?
從前，新能源項(xiàng)目，誰能拿到省級電力部門的接入批復(fù)，誰就是老大。
而就在今年2月9日，國家能源局發(fā)布了《關(guān)于深化新能源上網(wǎng)電價(jià)市場化改革 促進(jìn)新能源高質(zhì)量發(fā)展的通知》。
《通知》明確提出：“推動(dòng)新能源上網(wǎng)電量參與市場交易。新能源項(xiàng)目(風(fēng)電、太陽能發(fā)電)上網(wǎng)電量原則上全部進(jìn)入電力市場，上網(wǎng)電價(jià)通過市場交易形成。”此舉標(biāo)志著新能源“固定電價(jià)”時(shí)代和全額保障性收購時(shí)代的結(jié)束，全面進(jìn)入電價(jià)市場化的發(fā)展周期。
此時(shí)，該慌的或許就是重卡補(bǔ)能站的建設(shè)方了。若沒有足夠的車輛來場站里充電，那么其電力交易量就難以保證，進(jìn)而影響收益。
甲、乙雙方可以達(dá)成共贏
電動(dòng)重卡運(yùn)營的最大特點(diǎn)就是強(qiáng)計(jì)劃性。
不同于城配物流和出租車，這兩者在未接到訂單時(shí)，完全不知道自己的目的地在哪、需要跑多遠(yuǎn)、在哪里充電，核算成本時(shí)只能通過月/季/年度的平均電量來進(jìn)行估算。
電動(dòng)重卡的運(yùn)輸任務(wù)則大多是提前規(guī)劃好的，路線、里程、充電站位置等信息都是已知的。因此，電動(dòng)重卡運(yùn)營商可以較為準(zhǔn)確地估算出每次運(yùn)輸所需的電量，并據(jù)此安排充電計(jì)劃。
這種強(qiáng)計(jì)劃性使得電動(dòng)重卡能夠?yàn)檠a(bǔ)能場站帶來相對穩(wěn)定的充電流量，有助于場站的資源調(diào)配和電力消納。
也就是說，在電價(jià)市場化的背景下，重卡運(yùn)營商與補(bǔ)能站運(yùn)營商站在同一水平線上，雙方可以進(jìn)行開誠布公的協(xié)商，達(dá)成友好合作。
這樣一來，電動(dòng)重卡運(yùn)營商能夠享受到更為優(yōu)惠的充電價(jià)格，而補(bǔ)能站運(yùn)營商也能確保有足夠的電力交易量，從而實(shí)現(xiàn)甲、乙雙方的共贏。
寫在最后
電動(dòng)重卡的未來發(fā)展，離不開重卡運(yùn)營商與補(bǔ)能站運(yùn)營商之間的緊密合作，“車”“電”還需相互依存，協(xié)同發(fā)展。
因此，在進(jìn)入電動(dòng)重卡領(lǐng)域前，就需要做到既懂車又懂電，為車隊(duì)的可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。(來源：綠色重卡)
本文來源綠色重卡出自物流時(shí)代周刊，不代表九州物流網(wǎng)(http://www.ruyi818.com)觀點(diǎn)，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，文章圖片如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。
無論是政策要求還是降本需求，愈來愈多車隊(duì)想要嘗試涉足電動(dòng)重卡運(yùn)營。但是，花錢買了電動(dòng)重卡后，如何將車隊(duì)運(yùn)作起來?
這就涉及到了兩個(gè)層面：一是純物理意義上的“讓車跑起來”，需要補(bǔ)能站的支持。二是車隊(duì)的管理和規(guī)劃是否合理。
因此，電動(dòng)重卡運(yùn)營商必須具備雙重能力：既要懂車，又要懂電。才能以最大程度地發(fā)揮電動(dòng)重卡的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。今天，我們就將這兩部分內(nèi)容好好聊一聊。
你真的算得清楚經(jīng)濟(jì)賬嗎?
算清楚“經(jīng)濟(jì)賬”對于每一個(gè)重卡運(yùn)營商而言都至關(guān)重要。
若因一時(shí)“頭腦發(fā)熱”便盲目購入電動(dòng)重卡，結(jié)果或?qū)⑹恰爸窕@打水一場空”。這樣的事兒在近幾年并不新鮮。
唐山——舉世聞名的鋼鐵之城，在“雙碳”政策的賦能下，成為今日的電動(dòng)重卡之都。擁有超過萬輛電動(dòng)重卡的保有量，背后支撐著的是成百上千家運(yùn)營商。
然而，當(dāng)我們真正走進(jìn)這座城市，去挖掘這幾年市場的迭代故事，會(huì)發(fā)現(xiàn)電動(dòng)重卡的普及并非一帆風(fēng)順。
早期在政策推動(dòng)下，唐山的運(yùn)輸企業(yè)即便購入了電卡，但仍以油車思維和模式去運(yùn)作，導(dǎo)致電動(dòng)重卡的優(yōu)勢并未充分發(fā)揮，能夠保持盈利的車隊(duì)寥寥無幾，大多數(shù)都是入不敷出甚至停擺，動(dòng)輒幾十萬的車輛就只能在一旁“曬太陽”。
歸根結(jié)底，是由于運(yùn)營商對電動(dòng)重卡車隊(duì)運(yùn)營的“經(jīng)濟(jì)賬”算不清楚，或者說不會(huì)算。
例如：究竟需要購入多少輛電動(dòng)重卡?怎么匹配最佳的電量?每輛電動(dòng)重卡的全生命周期成本怎么計(jì)算?單車營業(yè)額需要達(dá)到多少才算合格?回報(bào)周期是多久……
一系列問題都要弄清楚，才能搞明白電動(dòng)重卡車隊(duì)運(yùn)營。
算賬并不容易
這里，綠色重卡以第一個(gè)問題為例，簡單為大家羅列一下如何計(jì)算需要購買多少輛車。
首先，必須要列出具體運(yùn)輸場景的相關(guān)參數(shù)。假設(shè)某運(yùn)輸公司有一個(gè)合同，運(yùn)輸路線從A地到B地的單邊距離是800km，年運(yùn)輸量為20萬方，一年工作300天，按照平均車速60km/h計(jì)算。一趟裝、卸貨共需要6h(假設(shè)僅單程有貨)。公司想購買搭載350kWh的充電重卡，假設(shè)平均電耗1.4kWh/km，則單次續(xù)航可達(dá)200km左右，單車容積為140方。
好了，前提條件已經(jīng)知曉，下面開始估算(估算結(jié)果均取偏大整數(shù)，僅為舉例，不作為實(shí)際參考)：
每天要發(fā)出的車次：20萬方÷140方÷300天≈5車次/天
難道只需要5輛車就夠了嗎?顯然不是。還要考慮到時(shí)間問題。
單邊行駛時(shí)間：800km÷60km/h≈14h
單邊充電時(shí)間：按照車輛補(bǔ)能4次方可跑完單邊計(jì)算，4x350kWh÷360kW≈4h
那么，往返一趟需要用時(shí)：(行駛14h+充電4h)x2+裝卸貨6h=42h，也就是至少兩天。
而為了保持貨物的不間斷運(yùn)輸，至少還需要5輛車，也就是共需10輛車方可按照上述參數(shù)完成這個(gè)運(yùn)輸合同。
但是，企業(yè)就一定買350kWh的充電車嗎?電耗一定是1.4kWh/km嗎?充電樁功率一定是360kW嗎?路上一定不會(huì)有其他情況嗎?場景不同、貨物不同、載重不同、路況不同、車輛品牌不同、三電系統(tǒng)不同等等，任何一個(gè)參數(shù)的變化都會(huì)對最終的結(jié)果產(chǎn)生影響。
而且，別忘了，即便算出需要多少輛車，也還有前面所說的一系列問題需要測算。
如果不自建充電站，只能被坑?
除了在車輛的選擇和運(yùn)營之外，補(bǔ)能站更是一個(gè)需要精心規(guī)劃的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
從選址、建設(shè)規(guī)模、設(shè)備配置以及運(yùn)營成本，都會(huì)直接影響到電動(dòng)重卡的運(yùn)營效率和成本。
選址不當(dāng)可能導(dǎo)致充電車輛往返距離過長，增加運(yùn)輸時(shí)間和能耗;建設(shè)規(guī)模過小則可能無法滿足車輛的補(bǔ)能需求，造成排隊(duì)等待現(xiàn)象，影響運(yùn)營效率;設(shè)備配置不合理則可能導(dǎo)致充電效率低下，增加充電時(shí)間;而運(yùn)營成本過高，則可能使得整個(gè)運(yùn)營項(xiàng)目無利可圖……
自建站要考慮這么多事情，要不選擇與三方運(yùn)營商合作?也可以。
但是，合作的話，如何確保充電站的穩(wěn)定性和服務(wù)質(zhì)量，以及價(jià)格是否合理呢?會(huì)不會(huì)很容易被坑呢?
從前，新能源項(xiàng)目，誰能拿到省級電力部門的接入批復(fù)，誰就是老大。
而就在今年2月9日，國家能源局發(fā)布了《關(guān)于深化新能源上網(wǎng)電價(jià)市場化改革 促進(jìn)新能源高質(zhì)量發(fā)展的通知》。
《通知》明確提出：“推動(dòng)新能源上網(wǎng)電量參與市場交易。新能源項(xiàng)目(風(fēng)電、太陽能發(fā)電)上網(wǎng)電量原則上全部進(jìn)入電力市場，上網(wǎng)電價(jià)通過市場交易形成?！贝伺e標(biāo)志著新能源“固定電價(jià)”時(shí)代和全額保障性收購時(shí)代的結(jié)束，全面進(jìn)入電價(jià)市場化的發(fā)展周期。
此時(shí)，該慌的或許就是重卡補(bǔ)能站的建設(shè)方了。若沒有足夠的車輛來場站里充電，那么其電力交易量就難以保證，進(jìn)而影響收益。
甲、乙雙方可以達(dá)成共贏
電動(dòng)重卡運(yùn)營的最大特點(diǎn)就是強(qiáng)計(jì)劃性。
不同于城配物流和出租車，這兩者在未接到訂單時(shí)，完全不知道自己的目的地在哪、需要跑多遠(yuǎn)、在哪里充電，核算成本時(shí)只能通過月/季/年度的平均電量來進(jìn)行估算。
電動(dòng)重卡的運(yùn)輸任務(wù)則大多是提前規(guī)劃好的，路線、里程、充電站位置等信息都是已知的。因此，電動(dòng)重卡運(yùn)營商可以較為準(zhǔn)確地估算出每次運(yùn)輸所需的電量，并據(jù)此安排充電計(jì)劃。
這種強(qiáng)計(jì)劃性使得電動(dòng)重卡能夠?yàn)檠a(bǔ)能場站帶來相對穩(wěn)定的充電流量，有助于場站的資源調(diào)配和電力消納。
也就是說，在電價(jià)市場化的背景下，重卡運(yùn)營商與補(bǔ)能站運(yùn)營商站在同一水平線上，雙方可以進(jìn)行開誠布公的協(xié)商，達(dá)成友好合作。
這樣一來，電動(dòng)重卡運(yùn)營商能夠享受到更為優(yōu)惠的充電價(jià)格，而補(bǔ)能站運(yùn)營商也能確保有足夠的電力交易量，從而實(shí)現(xiàn)甲、乙雙方的共贏。
寫在最后
電動(dòng)重卡的未來發(fā)展，離不開重卡運(yùn)營商與補(bǔ)能站運(yùn)營商之間的緊密合作，“車”“電”還需相互依存，協(xié)同發(fā)展。
因此，在進(jìn)入電動(dòng)重卡領(lǐng)域前，就需要做到既懂車又懂電，為車隊(duì)的可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。(來源：綠色重卡)
本文來源綠色重卡出自物流時(shí)代周刊，不代表九州物流網(wǎng)(http://www.ruyi818.com)觀點(diǎn)，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，文章圖片如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。