在船舶燃料充滿不確定性的情況下，銀行更傾向于投資新造船。

  IMO 限硫令自2020年生效以來，以LNG為首的新型燃料成為航運界持續探索和熱議的話題。很顯然，哪種綠色燃料能夠最終成為海事產業應對減排的最佳方案，仍是個未知數。這樣的“不確定性”令船東猶豫不決，導致他們不得不推遲訂購新船的計劃。實際上，船東一直在觀望，試圖探知在未來燃料的爭奪戰中，哪種燃料能夠“勝出”。

  疫情以及技術、法規和經濟不確定性等因素阻礙了一些船東更新船隊的腳步。KfW認為，這在一定程度上是因為，對于哪種燃料將被用作傳統燃料油的替代品仍沒有清晰的方向，畢竟“選錯了路”將會付出高昂的代價。

  “然而，對于銀行來說，似乎沒有不確定性：他們傾向于為新造船提供融資”，在近期舉行的Marine Money線上會議上，多家金融機構的代表觀點一致。

  ABN AMRO負責運輸與物流客戶的全球主管Joep Gorgels表示，“我們熱衷于為新造船和船齡小的船舶提供融資，尤其是擁有非常的能效評級。

  他補充稱，“我們在融資二手船和老舊船方面相當謹慎?！?/span>

  Joep Gorgels指出，ABN AMRO會定期咨詢造船廠和許多設備制造商，包括發動機制造商。“這些人比我們更了解未來的技術以及它們的可行性。我們需要對此做出決定，”他表示。

  當被問及該行對航運公司在能源轉型中選擇哪種燃料有何見解時，Joep Gorgels表示，“這永遠是船東的決定。如果船東有很好的商業案例，那么融資不在話下。但顯然，我們必須理清自己的責任，認真管理自己的資產負債表?！?/span>

  今年早些時候，彭博社報道稱，造船廠的新訂單數量大幅減少。更具體地說，與上一年相比，船廠的訂單減少了近50%。其中的一個原因就在于，船東不知道該押注哪一種綠色燃料。

  在過去的一年中，航運業對氫、氨和風電等燃料都進行了測試，但仍然不知道哪一種燃料會“跑到最后”。鑒于此，船東在新造船方面比較謹慎。

  不過，Joep Gorgels強調，LNG動力船進展顯著。越來越多的LNG動力船運行良好。

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