道路貨運業是支持國民經濟發展的基礎產業，也是廣大人民群眾就業擇業的重要領域。2020年，全國1800多萬名貨車司機，完成了全社會74%的營業性貨運量，為經濟社會發展作出了巨大貢獻。但與此同時，受多重因素影響，廣大貨車司機經營負擔較重、從業環境較差等問題，也日益突出。

  為切實維護貨車司機等群體的合法權益，交通運輸部日前研究起草了《關于加強貨車司機權益保障工作的意見》(以下簡稱《意見》)，提出了9方面的具體舉措，切實維護貨車司機的合法權益。

  與此同時，公路貨運一直以來十分關注的費用結算問題，也有了新的解決方案。

  傳統結算方式：“拉鋸戰”

  “傳統的拖車費用結算方式，時間約3個月一次，這使我們日常要墊付較多的燃油費、過路費等費用，帶來很大的資金壓力。”上海傲翔車隊貨車司機聶挺亮的話，說出了廣大貨車司機的心聲。

  他還告訴本刊記者，由于拖車費用結算一般有2-3個月的賬期，給司機帶來一定風險。如果客戶在賬期期間經營出現問題甚至倒閉，貨車司機則無法拿到拖車費用。加上傳統人工對賬存在從對賬到收款的流程，這又要耗時1個月左右。

  上海丁霞車隊貨車司機丁修起也表示：“傳統的拖車費用結算方式下，對1-2個月的賬期毫無辦法，現在已經習以為常了。”

  丁修起還告訴本刊記者，原先要想在拖車平臺聯系客服，可謂“難于上青天”。想要向平臺咨詢，反映問題，總是無人回應，甚至常常在不同部門之間被“踢皮球”。

  這些困擾貨車司機的難題，真的無解嗎?

  政策發力：保障合法權益

  在交通運輸部7月份的例行新聞發布會上，交通運輸部新聞發言人孫文劍對《意見》進行了介紹。

  《意見》研究提出了28項重點工作任務，提出9方面具體措施。主要包括：嚴格規范公正文明執法，暢通貨車司機投訴舉報渠道，簡化貨車司機辦事辦證手續，優化調整貨車禁限行政策，改善貨車司機停車休息條件，依法打擊車匪路霸，規范網絡貨運新業態經營行為，推進貨車司機參加社會保險，合理引導貨運市場供給。

  孫文劍還表示，文件印發后，交通運輸部將加強貫徹落實，更好維護貨車司機合法權益，切實增強廣大貨車司機的從業獲得感和職業歸屬感。

  新服務：“星閃付”直擊痛點

  為順應國家降低社會物流成本、加強貨車司機權益保障的方針政策，直擊車隊面臨的經營負擔較重等痛點，近兩年發力端到端運輸的內貿集裝箱航運領先企業泛亞航運在今年全新推出了拖車運管STARS系統后，最近又新增加了“星閃付”服務。

  據了解，該功能可以使拖車費用的結算時間，最快在10個工作日內完成，切實解決泛亞航運庫內拖車供應商融資難、周轉慢、資金成本高的痛點，真正緩解廣大集卡司機運費收取不及時，車貸還款壓力大的實際困難。

  在聶挺亮看來，“星閃付”服務不僅給了貨車司機一定的保障，解決了傳統結算方式帶來的資金壓力問題，還給貨車司機對賬帶來了便利，對賬效率得到極大提升。

  丁修起也在使用過該服務后感慨地說：“現在用‘星閃付’，一個星期左右就可以收款到賬了，這是原來無法想象的。”

  除了拖車費用結算更加便利外，丁修起還表示，“星閃付“上線以來，泛亞航運拖車平臺在服務方面也有較大提升。泛亞客服、箱管部門等，會同貨車司機直接聯系，解決操作過程中的實際問題。

  “現在客服不僅會主動聯系我們，還會提供相關聯系方式，讓我們遇到問題直接反饋，更加方便快捷。”丁修起說。

  車隊視角的泛亞STARS拖車運營平臺頁面

  據了解，目前“星閃付”已在上海、泉州、廈門等口岸的多家庫內車隊測試使用。7月中旬至今，累計開票金額已近30萬元，涉及箱量超過300TEU。從開票至泛亞支付運費，平均時間僅10個工作日。

  對此，泛亞航運表示，與庫內車隊互惠互利、互聯互通，攜手廣大供應商共同營造供應鏈拖車新業態，是泛亞航運的執著追求。未來，泛亞航運還計劃逐步擴大試點范圍，從華東地區的上海、寧波口岸，至福建地區各主要車隊，再拓展至華南及東北地區，在更多重點內貿業務口岸，試點推進該業務功能。

  此外，為加強與廣大貨車司機直接溝通，方便司機掌握拖車資訊，在線物流跟蹤，暢通貨車司機意見反饋渠道，泛亞航運還于今年開通了官方微信服務號，為庫內車隊開通專屬服務渠道，進一步提升物流效率。

  泛亞航運的拖車平臺，反映出央企用實際行動解決貨車司機結算痛點的擔當，但要實現整個社會終端物流能力的全面提升，還需要各方的共同努力。

  正如國務院總理李克強在考察寧波舟山港時所言：“相關管理部門應該多聽來自一線的工人、小微企業、個體工商戶的意見，他們反映的困難，能解決的盡量解決。只有他們好起來，國家一定興旺蓬勃。”

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