“貨運(yùn)行業(yè)整治超載是蜻蜓點(diǎn)水嗎?”不是!正如近期商用車市場被曝光“非法銷售底盤車事件”一樣，一切的整治行動(dòng)并非空穴來風(fēng)，也并不是“風(fēng)”吹過了就算!
借著這個(gè)事件，我們正好來挖掘一下超載藍(lán)牌輕卡的始末以及走向，大馬力、大貨箱輕卡還有未來嗎?
▎為何稱之為? 超載“定制”
7月末，央視新聞一則新聞“為超載“定制”車輛 企業(yè)違法銷售被國務(wù)院安委會(huì)督導(dǎo)組抓現(xiàn)行”在卡車圈里可謂是一石激起千層浪。繼“大噸小標(biāo)”事件之后，此次所曝光的違規(guī)銷售二類底盤車事件，又掀開了卡車行業(yè)一塊遮羞布。
什么是違規(guī)銷售整車?根據(jù)2010年8月18日，車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理辦法(工業(yè)和信息化部公告工產(chǎn)業(yè)〔2010〕第109號)，其中明確規(guī)定生產(chǎn)、銷售車輛必須與公告一致。
市場上是什么現(xiàn)象?此前的商用車市場，除了原廠貨箱之外，大多數(shù)在售，待售的車輛基本為底盤車。據(jù)某經(jīng)銷商透露：“市面上，從整車企業(yè)定過來的載貨車，基本上以底盤車、欄板車以及少量箱貨為主，原廠廂車型幾乎不足30%。”
為什么會(huì)導(dǎo)致如此現(xiàn)象?一方面是市場“超載、重載”需求所致，另一方面也是卡車行業(yè)的內(nèi)卷所致。很明顯，市場上有這個(gè)需求，大多數(shù)企業(yè)不會(huì)放過這塊蛋糕。底盤車的好處在于，可以為用戶定制更大的貨箱尺寸，在上戶階段用“專用上戶廂”即可蒙混過關(guān)。
車管所不知道嗎?未必，只是背后的利益鏈太多罷了。
▎超載藍(lán)牌輕卡有未來嗎? 沒有
1-大噸小標(biāo) 曝光行業(yè)潛規(guī)則
此次關(guān)于曝光違規(guī)銷售底盤車的事件，背后反應(yīng)的是什么?對于藍(lán)牌輕卡行業(yè)又有什么影響?單獨(dú)看一點(diǎn)，總是難以看到全貌，我們結(jié)合近兩年的大事件時(shí)間線來看看。
2019年5月21日，央視《焦點(diǎn)訪談》“藍(lán)牌輕卡空車超載 輕卡不輕”欄目直接曝光輕卡行業(yè)潛規(guī)則，揭露了輕卡行業(yè)當(dāng)中存在已久的問題以及這背后的灰色利益鏈。首當(dāng)其沖，全國各地車管所開始嚴(yán)卡藍(lán)牌輕卡上戶標(biāo)準(zhǔn)，甚至部分車管所干脆停止藍(lán)牌輕卡上戶。
其間，隨著藍(lán)牌輕卡空車超重的情況曝光，主機(jī)廠與經(jīng)銷商的反應(yīng)速度令人之驚訝。甚至不少企業(yè)當(dāng)晚就開始內(nèi)部發(fā)布消息，要求停止對十噸王、超重藍(lán)牌車型的生產(chǎn)以及宣傳，甚至不少市面上的現(xiàn)車也開始逐漸按要求轉(zhuǎn)移至停車場，一時(shí)之間，輕卡行業(yè)這片平靜多年的湖水，終于打破了平靜。
對于已經(jīng)習(xí)慣了選擇重載型輕卡的用戶怎么辦呢?買不了，買了也上不了牌，甚至不少號稱有關(guān)系的黃牛也仍然難以擺平。簡而言之，找誰也上不了牌，正因如此，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)的二手超寬貨箱輕卡，成為了熾手可熱之物。
2-18噸內(nèi)可上高速 藍(lán)牌續(xù)命成功
2020年，全國高速公路開始實(shí)施按軸收費(fèi)。當(dāng)時(shí)，有不少人猜測如果按照行駛證所標(biāo)明的總質(zhì)量嚴(yán)格要求，那么總質(zhì)量只有4.495噸的藍(lán)牌輕卡將面臨“滅頂之災(zāi)”。當(dāng)時(shí)，市面上的大多數(shù)藍(lán)牌輕卡，合法有效載荷甚至不足一噸，不能上高速，毫無疑問將直接影響到其運(yùn)行半徑。
對此，在后續(xù)的交通部門發(fā)布的通知中，有了明確的說明。從通知中可以看到，“鑒于兩軸貨車數(shù)量多、涉及面廣、情況復(fù)雜，在相關(guān)部門統(tǒng)一部署專項(xiàng)治理之前，各地對于車貨總質(zhì)量不超過18噸的兩軸貨車，不得以超限為由禁止其通行高速公路”。
很顯然，藍(lán)牌輕卡續(xù)命成功。注意，這里并不是說藍(lán)牌輕卡超過4.495噸合法，在筆者來看，這里是為后續(xù)藍(lán)牌輕卡整治行動(dòng)開始了一個(gè)過渡期，也是一個(gè)伏筆。
3-央媒曝光 底盤車為超載定制
7月末，央視新聞曝光經(jīng)銷商違規(guī)銷售底盤車，為超載車型專屬定制這一重磅新聞。這一事件，很顯然，絕非蜻蜓點(diǎn)水，在筆者看來，這是整治超載行為的又一個(gè)大動(dòng)作。
市面上，經(jīng)銷商為什么會(huì)選擇去銷售二類底盤車呢?很明顯，就是市場需求主導(dǎo)，用戶有超載需求，那么就必定有市場，有盈利空間。這一行業(yè)潛規(guī)則也并非一時(shí)興起，早已存在多年，經(jīng)銷商又是怎么上戶的呢?其實(shí)，一般經(jīng)銷商都會(huì)有自己的上戶箱，在車輛上好戶之后，再重新吊裝“定制版”的貨箱之后再交付給用戶。
被曝光后市場又是什么樣的現(xiàn)狀呢?我們隨之走訪了不同省份的多個(gè)商用車市場，截止到8月27日，市面上大多數(shù)底盤車已經(jīng)沒有出現(xiàn)在賣場之上，幾乎停進(jìn)了停車場。更有一些底盤車前面，擺上了“廠商展示車型，不對外銷售。”實(shí)屬佩服!
其實(shí)，背后反映的什么呢?很顯然，這是真正的源頭治超，如果真按規(guī)執(zhí)行，銷售原廠貨箱，那市面上未來出現(xiàn)的超載車型會(huì)不會(huì)少很多。那么，問題來了，后期有人改貨箱怎么辦?已售車型怎么辦?
▎9月開始實(shí)施 年檢空車稱重
根據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》(GB 38900-2020)的要求，從9月1日開始實(shí)行空車質(zhì)量檢測。簡單來說，如果是年檢車輛空車質(zhì)量，超過行駛證所標(biāo)明的總質(zhì)量，將難以通過年檢。
為了確保標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和避免人為操作的誤差，稱重將由專業(yè)設(shè)備進(jìn)行測量。目前，多地車管所已經(jīng)發(fā)布了相關(guān)的通知，很顯然超重藍(lán)牌車型的路將會(huì)越來越窄。尤其是對于，2019年5月之前的車型(大噸小標(biāo)事件之前的車型)，動(dòng)輒2.45米寬貨箱，超寬輪距的車型，或許會(huì)迎來致命性的打擊。
▎行業(yè)里的胖娃娃 是重磅炸彈嗎?誰受傷
什么是胖娃娃，很顯然說的就是現(xiàn)階段空車超重的藍(lán)牌輕卡。從我們這段時(shí)間走訪的用戶來看，不少短途運(yùn)輸群體仍然傾向于“大馬力、大貨箱”的車型，為什么?不管是現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)找貨平臺，還是各地的一線貨主，更傾向于花更少的錢，拉更多的貨。
為什么，現(xiàn)如今依然有不少用戶喜歡大馬力、大貨箱的車型?說到底，還是低廉的運(yùn)價(jià)所致，當(dāng)所有貨主都習(xí)慣了活在了低運(yùn)價(jià)的時(shí)代里，誰又愿意主動(dòng)提高運(yùn)價(jià)呢?加之不少人為了爭搶貨源，以低價(jià)競爭，運(yùn)價(jià)又怎么好的起來呢?貨運(yùn)行業(yè)，現(xiàn)如今依然是一個(gè)內(nèi)卷的年代，依然是一個(gè)自相殘殺的年代。
超重車型表面上看，似乎短期內(nèi)可以帶來更高的利潤，但長遠(yuǎn)呢?沒人管，也不愿意去管，當(dāng)眼下都沒讓腰包鼓起來，誰又去想未來呢。但是，長遠(yuǎn)來看，如果是超重車型未來面臨嚴(yán)卡上戶、嚴(yán)卡年檢、嚴(yán)卡路權(quán)，受傷的還是自己。
不管從短期來看，還是長期來看，藍(lán)牌輕卡的超重年代已經(jīng)過去了。
▎小結(jié)
正因貨運(yùn)市場畸形的需求，這些年滋生了不少奇葩的車型，頭重腳輕的超大貨箱、超寬輪距的底盤、十擋手動(dòng)的輕卡比比皆是。
如果不抑制、不管控，讓某一個(gè)違規(guī)車型成功走紅，未來會(huì)有無數(shù)個(gè)奇葩車型聞風(fēng)而來，逐利而上。歷史上已經(jīng)有很多經(jīng)驗(yàn)，如果放任自由，那么它們或許將會(huì)以更加變本加厲的方式出現(xiàn)，最終這些超重的“胖家伙”將會(huì)對行業(yè)帶來更加嚴(yán)重的傷害。超載的年代，已經(jīng)過去了。
本文來源于羅戈網(wǎng)，不代表九州物流網(wǎng)(http://www.ruyi818.com)觀點(diǎn)，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，文章圖片如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。