在集裝箱運輸史上最不尋常的一年里，針對全球承運人的投訴不斷增加。美國航運監管機構聯邦海事委員會(FMC)專員Carl Bentzel正在推動調查集裝箱航運公司是否有意拒絕危險品運輸合同。  

  在最近一次與化學品經銷商的會議上，Bentzel聽到了對通過海運危險品貨物的系統性減少擔憂的聲音。具體而言，經銷商從海外制造商處采購化學產品，然后將其銷售給美國各行各業的不同客戶，這些行業使用采購的化學品生產對經濟和公共健康至關重要的各種商品。其中許多化學產品不再是美國國內生產的，而是美國消費者日常使用的計劃和產品的重要組成部分。

  “我對海運承運人可能拒絕為進口危險材料的托運人提供服務的報道感到不安。無法進口這些商品可能會反過來損害美國制造商，并可能危及美國與水凈化和其他依賴國際危險品貨物運輸的戰略服務和商品相關的項目。”Bentzel上周在一份聲明中說。

  美國航運法規禁止承運人無理拒絕運輸貨物，農業界已經在游說監管機構和政界人士對全球班輪采取行動。

  Bentzel評論道：“鑒于航運公司系統性拒絕的潛在影響，我敦促我們擴大船舶運營共同承運人審計計劃的范圍，包括審查海運承運人是否有任何系統性決定來歧視危險品運輸。”

  FMC已經在對船公司的運營進行重大評估，而美國今年經歷的海運供應鏈危機也促使白宮和國會都采取了行動。

  近幾個月來，包括中國、越南和韓國在內的其他國家也開始對承運人的行為展開調查，盡管船期可靠性處于歷史低位，但集裝箱航運業有望實現創紀錄的高達1000億美元利潤。

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