今年雙11，快遞單量再創新高。據國家郵政局監測數據顯示，11月1日～11日，全國郵政、快遞企業共處理快件47.76億件，同比增長超過兩成。其中，11月11日當天共處理快件6.96億件，穩中有升，再創歷史新高。

  此時此刻，正值派件高峰，各家快遞都處在忙碌之中。不過，按照往年的走勢，線上雙11收官之后的幾天，也是快遞公司下調派費的時間點。尤其是業務高峰過后，在雙11之前調漲的派費一般都會降回原點甚至更低，進而開始新一輪的市場之爭。

  問題來了：今年“意外事件”頻發的快遞江湖，在回調派費這件事會不會也出現例外?行業接下來又會面臨怎么樣的變化?

  01

  今后難迎“降價潮”

  有一個信號必須重視：今年8月底，中通、圓通、申通、韻達等加盟制快遞公司紛紛宣布——自9月1日起，攬收的快件派費每票上調0.1元，用以提高快遞員收入。

  上調派費的原因，大部分快遞企業都表態，此舉是為響應國家郵政局等七部門制定的《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，進一步落實國家郵政局關于做好快遞員權益保障工作的具體部署，切實提升快遞員合法權益。

  此言非虛。提升快遞員收入，最直接有效的方法就是上調派費。以一位快遞員一天派送200票為例來計算，如果快遞企業將末端派送費每票上漲0.1元，其一個月的收入就能增加約500元。

  基于此，在10月中旬，中通、圓通等多家快遞公司又再一次宣布漲價：自11月1日起，快遞派費每票上調0.1元，由發件方支付。

  很多人都在猜測，這兩波快遞派費上調，直接目的是為了提升快遞員收入，但實際上也另有算盤，即借政策“東風”為雙11快遞漲價做準備。因為按照慣例和常規動作，每到旺季，快遞企業都通過上調派費的行為來平衡網絡。

  例如，2017年的“618”與“雙11”就經歷了兩次派費普調;2018年“雙11”也進行了派費普調，等等。唯一的區別在于，今年調整派費比往年都提前一個月，并且調了兩次。

  可事實真的如上述猜測所言嗎?多位快遞專業表示，這次快遞派費上漲之后大概率不會再回調，因為行業發展環境不允許。物流專家楊達卿分析認為，今年快遞用工缺口在加大，對快遞企業來說，一方面需要通過提高一線快遞員收益留住人;另一方面需要培養穩健的末端隊伍，加速服務升級。這些態勢決定快遞派費將趨穩難降。

  在快遞專家/貫鑠企業CEO趙小敏看來，今年快遞派費漲價形勢與往年不同，與多種因素有關，如行業競爭程度、監管變化、快遞員保障機制的建立以及國家產業結構的調整等等。

  “這次價格調整后，價格可能不會再下降，宏觀政策倒逼行業進行高質量發展，所以價格倒掛機制也會出現拐點，會有一個長期上漲的過程，例如中轉費、面單費、末端派送等，后續也會陸續上漲，不存在一波、兩波漲價潮的問題。這個上漲的過程周期會比較長?！壁w小敏對《驛站》表示。

  當然，也有一種情況是看快遞公司的選擇。派費調整是一個市場動態的調整機制，會根據同行或者市場競爭情況來做動態調整，派費調整不僅僅是為了平衡網絡上的網點收益，它也是一種市場競爭手段。

  派費下降，對發件量多的網點而言，有利于其降低發件成本;派費上升，對于收件多的網點，則有利其提高收益。同時，發件網點和收件網點兩者身份也可互相轉換，比如發件網點，同樣也可以收件派件，只是有的網點以收件為主，有的網點則以發件為主。

  快遞專家徐勇稱，臨近年底，每個快遞企業都會預估今年的市場份額、占有率及利潤率與利潤總額的排名，如果想增加市場份額就采取“以價換量”的手段;如果想要保持利潤率就會維持既有的快遞價格。是下調還是上調也或者暫時維持不調，這要看每個快遞公司的核心訴求是什么，不排除也會有快遞公司降價。

  02

  行業再進“洗牌期”

  由于今年政策導向與行業趨勢原因，整個快遞行業發展方向都將開始轉變。下一階段的競爭核心將是快遞企業間服務質量的全方位較量。

  趙小敏告訴《驛站》，價格戰1.0模式已經結束，隨著浙江、上海、廣東等各地監管力度加強，派費會逐漸上調，各方利益群體正在逐步認識到高質量發展是重點。

  從低價競爭轉向價格逐步上升走高質量發展路線，快遞價格會陸續進入上升通道。此時，就快遞企業來說，公司治理結構、網絡穩定性、網絡運作、末端激勵機制都將接受考驗，因為提高快遞價格，意味著消費者對其的服務期待會提高。

  也就是說，快遞價格上漲，并不意味著對所有快遞公司都利好?？爝f價格下降，消費者對快遞服務沒有那么高的服務要求，他們想要的就是價格便宜;而價格上漲則不同，消費者既然付出了高價格，就理應得到高質量的配送服務。因此，我們可以將快遞價格上漲視為即將迎來行業大變革的開始，它是一塊試金石。

  對于有些快遞公司是利好，有些公司是利空，可能會有公司因此市場份額下滑，繼而收入下滑。在這種情況下，如果公司網絡、管理等各方面也沒有進行變革，網絡波動的概率和風險就會加大。伴隨著網絡波動的加大，一系列問題也會浮出水面，甚至被放大，如網點穩定、人員穩定、配送問題、服務問題等。

  趙小敏認為，如果快遞企業服務質量沒有得到提升，明年3月到7月份就會面臨較大挑戰，“價格競爭讓位給產業資本整合”。他預判，行業未來會有較多的資本融合，會有一系列并購重組等，價格競爭讓位給產業資本整合。

  楊達卿也持有相同看法。他預計，未來一段時間，快遞市場的大體量整合并購或將不斷出現。

  究其原因，楊達卿對《驛站》回答道，對仍以勞動密集型為主的上市快遞企業來說，派費提高意味著成本提升，利潤進一步削薄。要保持在資本市場持續利潤向好，通過科技賦能降本提效是常道，但難以大幅度扭轉競爭局面，而整合并購則是更有力的手段。

  歸根結底，服務質量才是快遞企業生存的利器，若想要生存并且生存的好，第一步就要先把服務質量提上去，第二步在穩固核心業務基礎上，積極拓展業務邊界，緊跟國家“一帶一路”步伐，向海外市場邁進，打造國內外供應鏈一體化服務。

  快遞企業們必須要緊張起來，因為新的戰斗才剛剛開始，黎明還遠未到來。

  本文來源于物流指聞，不代表九州物流網(http://www.ruyi818.com)觀點，如有侵權可聯系刪除，文章所用圖片來源于網絡，文章圖片如有侵權可聯系刪除。