上海中遠(yuǎn)海運(yùn)物流緊隨總部“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃，立足以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際“雙循環(huán)”相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，搶機(jī)遇出新招，積極探索加快推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)物流新通道建設(shè)。

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  上海中遠(yuǎn)海運(yùn)物流聯(lián)手馬士基為客戶提供物流運(yùn)輸新選擇

  受新冠疫情影響，高速封路、車輛短缺、工廠停工，對長三角地區(qū)貨物運(yùn)輸帶來了新的挑戰(zhàn)。上海中遠(yuǎn)海運(yùn)物流班輪代理分公司聯(lián)合客戶馬士基航運(yùn)(中國)有限公司積極推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，于7月底共同啟動了海安-蘆潮港線海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目，協(xié)同蘆潮港、上海港海鐵聯(lián)運(yùn)公司為客戶解決了疫情下送港難、落箱難的問題，進(jìn)一步降低了客戶物流成本，為外貿(mào)客戶提供了更多的物流解決方案。截止至8月底，共計(jì)操作上百個(gè)FEU的海鐵空重聯(lián)運(yùn)箱。

  海安-蘆潮港線海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)為船東、外貿(mào)客戶們提供了一個(gè)新的選擇，憑借穩(wěn)定、高效的運(yùn)營解決了客戶疫情下出貨難，運(yùn)費(fèi)高的問題，同時(shí)也為上海港海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了支持。

  02

  江陰中遠(yuǎn)海運(yùn)物流供應(yīng)鏈成功開拓海鐵聯(lián)運(yùn)內(nèi)貿(mào)新客戶

  近日，江陰中遠(yuǎn)海運(yùn)物流供應(yīng)鏈積極融入“國內(nèi)大循環(huán)”，憑借專業(yè)實(shí)力和品牌優(yōu)勢，成功開拓云南新客戶，并順利完成了首票飼料級磷酸氫鈣內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸任務(wù)。

  自新冠疫情暴發(fā)以來，全球貿(mào)易格局逐步調(diào)整，國際航運(yùn)市場不確定因素增加，江陰中遠(yuǎn)海運(yùn)物流供應(yīng)鏈不斷加強(qiáng)中西干線業(yè)務(wù)開拓，提升內(nèi)貿(mào)航線貨運(yùn)量，取得了一定成效。在成功開拓該客戶之后，江陰中遠(yuǎn)海運(yùn)物流供應(yīng)鏈充分考慮到陸運(yùn)沿途復(fù)雜的地理因素，建議客戶改變以往的汽運(yùn)模式，為其設(shè)計(jì)了海鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方案，充分利用暢通發(fā)達(dá)的西部陸海通道，將貨物首先通過鐵路運(yùn)輸模式從重慶倉庫發(fā)至廣西欽州港，再將貨物海運(yùn)至日照濰坊港，巧妙解決了客戶的長期擔(dān)憂。江陰中遠(yuǎn)海運(yùn)物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)人員也在此次合作中盡心盡責(zé)進(jìn)行貨物跟蹤，主動提前溝通協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)無縫銜接，切實(shí)為客戶節(jié)省了物流時(shí)間和成本，贏得了客戶的連連稱贊。

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  常熟中遠(yuǎn)海運(yùn)物流成功開辟SOC箱海鐵聯(lián)運(yùn)新路徑

  近日，常熟中遠(yuǎn)海運(yùn)物流打破傳統(tǒng)鐵路出運(yùn)模式，克服重重阻礙，最終成功為客戶開辟常熟-上海港-天津港-二連浩特-陶拉蓋圖的SOC箱海鐵新路徑。

  6月，常熟中遠(yuǎn)海運(yùn)物流箱運(yùn)部接中鐵上海分公司通知，由于中歐中亞班列開行數(shù)量不斷增加，今年起所有國際聯(lián)運(yùn)開行計(jì)劃將由國鐵集團(tuán)統(tǒng)一調(diào)配，且本月起批復(fù)的從上海鐵路局經(jīng)二連至蒙古零星開行國際聯(lián)運(yùn)計(jì)劃為零。而此時(shí)箱運(yùn)部客戶的4個(gè)重箱已進(jìn)入鐵路上海楊浦站，如果貨物無法出運(yùn)將導(dǎo)致收貨人面臨斷料缺貨的風(fēng)險(xiǎn)。

  得知情況后，箱運(yùn)部第一時(shí)間與中鐵上海分公司進(jìn)行溝通交流，在確認(rèn)近兩個(gè)月都將無法出貨的重要信息后，箱運(yùn)部迅速行動起來，一方面及時(shí)與客戶作好相關(guān)解釋工作，同時(shí)成立臨時(shí)項(xiàng)目小組認(rèn)真研究解決方案。在一系列備選方案中，綜合考慮時(shí)間、成本等各方面因素，箱運(yùn)部最終決定采用海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸模式，并在蕪湖外代幫助下落實(shí)具體方案。在得到客戶確認(rèn)后，箱運(yùn)部于7月份開始更換SOC箱進(jìn)行運(yùn)輸，并安排專人現(xiàn)場監(jiān)督掏箱及裝箱情況。SOC箱集港期間恰遇臺風(fēng)“煙花”來襲，考慮到貨物為紙品類，箱體內(nèi)絕對不能進(jìn)水，箱運(yùn)部經(jīng)緊急聯(lián)系后安排集裝箱作堆高處理，順利完成了駁運(yùn)至天津港的運(yùn)輸段，并在8月中旬完成貨物的出運(yùn)。

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