貨拉拉跨界進軍同城跑腿，意在何為?又該如何作為?達達、閃送、順豐同城、UU跑腿們答應嗎?

  最近，物流圈出乎意料的熱鬧。前有抖音電商上線“抖音超市”，后有菜鳥涉足小件業務。現如今，去年年底備受貨運司機群體爭議的貨拉拉，也因「新業務」登上討論榜單。

  2月8日，貨拉拉與小拉出行宣布，在2月-3月納新期間，兩家將提供30萬靈活就業崗位，崗位包括客運、貨運司機，及兩輪車騎手、搬家小哥等，且自帶車、無車均可加入，并表示“總有一個崗位適合你”。

  大家注意，上述這段話中有兩個關鍵信息：第一、小拉出行;第二、兩輪車騎手。

  先看“兩輪車騎手”，其實就是大家熟知的——跑腿業務，也是本次引起討論的「新業務」：好好的一個貨運平臺(貨拉拉官方稱自己是“互聯網物流商城”)，怎么突然跨界到“跑腿業務”了?

  根據貨拉拉方面透露，同城門到門跑腿服務“貨拉拉跑腿”，運力以兩輪車為主，于3月開放騎手線上注冊，后期將根據人氣和線上騎手注冊情況選擇落地城市，4月正式開放服務和騎手接單。

  關于“小拉出行”，2021年7月份作者曾在《圍獵開始!滴滴、滿幫被查，貨拉拉和快狗的機會來了?事實卻是…》提到過。“小拉出行”是一家網約車平臺，與貨拉拉屬于債權投資關系。該平臺在2021年7月2日于福州上線運營。

  根據當時的官方宣傳，小拉出行在7月2日至4日，3天時間里用戶首單免費，此外還發放了180元的優惠券，包括“下單立減20元”“滿50元減38元”等，基本相當于11日前都是免費用車。后續，在宣傳推廣小拉出行時，還打出貨拉拉旗下網約車平臺。目前，小拉出行已覆蓋福州、南昌、遵義、蘇州、成都、東莞、沈陽、日照、惠州、重慶、長沙等22個城市。

  理清了上述兩個信息點，關鍵問題來了：為招募30萬靈活就業崗位，貨拉拉與小拉出行出臺了哪些措施?貨拉拉此舉背后反映了什么?有哪些目的?本次貨拉拉講述的這個“新故事”，運力們買賬嗎?

  1、為吸引運力，貨拉拉補貼超2000萬，同時出臺6大措施

  確實如大家所說，這次招募，貨拉拉鉚足了勁。為吸引運力，貨拉拉不僅出臺了相關補貼政策，而且還發布了2023司機權益保障計劃的六大措施。

  首先，在補貼上。根據介紹，貨拉拉僅在大小型貨車司機的招新獎勵，就達2000萬元以上。主要策略是通過貨拉拉原有老司機拉新。

  比如，貨拉拉的老司機介紹一位新司機加入平臺并完成首單，便能獲得60-600元的現金獎勵，其中部分城市，運力較為緊缺的類型如中貨車司機，轉介紹的獎金人均高達600元。并且，貨拉拉搬家小哥的招新補貼力度也不小，老小哥邀請1名新小哥加入，將獲得100-150元獎金。

  對于沒有車但想加入平臺的新司機，貨拉拉汽車租售部門也推出了激勵政策。新司機租車每位最高可獲得總價值2800元的租金、保險等補貼，購車司機每位可獲得總價值2400的補貼，所有租車購車補貼上不封頂。

  另一邊的小拉出行，也有拉新獎勵政策，老司機邀請1名新司機加入并完成首單后，將獲得60-140元獎金，新司機在7天內完成一定單量后，將獲得88元現金獎勵。

  此外，其它業務線的招新，貨拉拉也推出了相應的大幅度激勵措施。具體情況，像跑腿業務政策，貨拉拉方面并未透露。

  其次，在保障司機權益上。貨拉拉將通過六大措施提升平臺從業者權益和就業體驗：

  1.加大回暖補貼激發經濟活力，提升平臺單量，穩定司機收入;

  2.加大安全生產專項費用投入，降低安全事件的發生和傷害程度;

  3.擴大司機職業傷害保障的覆蓋范圍，提升司機勞動保障;

  4.持續擴大司機關懷基金投入，幫助更多司機走出困境;

  5.凝心暖心，做好司機溝通，預計今年完成司機懇談會60+場;

  6.樹立榜樣，豐富司機榮譽體系，讓司機被社會和用戶認可。

  事實上，從2018年開始，貨拉拉就出資成立了司機關懷基金，幫扶平臺上陷入困境的司機。到了2021年，貨拉拉又成立了司機權益保障委員會，同時對司機職業傷害保障領域進行試點，讓司機師傅的人身安全更有保障。

  貨拉拉方面希望，其能夠營造公平有序、保障有力的平臺生態，讓司機、騎手、搬家小哥們在平臺不僅能跑起來，賺到錢，而且還要讓他們的訴求被“聽見”，他們的光芒“被看見”，他們的困難“被解決”。

  2、史上最大招募背后：貨拉拉的囧境與焦慮

  作者了解到，這次招募并非今年才有。每年的2月-3月，貨拉拉都會推出招募活動。只不過，與往年不同，今年是貨拉拉招募推廣力度最大的一次，新招募30萬靈活就業崗位，堪稱歷年之最。開頭我們提到，貨拉拉今年不僅招募司機、搬家小哥，還聯合小拉出行，招募網約車司機;推出跑腿業務。

  值得玩味的重點問題來了：為什么貨拉拉今年會在招募與業務上，下如此大的功夫和力度?

  1.為上市或融資講“新故事”

  明眼人都能看出，本次貨拉拉上線跑腿業務用意之一就是為上市或融資講“新故事”。畢竟滿幫和快狗都已上市。

  一位行業研究人士分析，本質上來說，貨拉拉涉足跑腿業務基本沒有優勢。跑腿業務之于貨拉拉，很有可能是一個形式的東西，也或者說，無非就是多一個概念，主要目的可能是為了上市或者融資獲得更高的估值而講的又一個新故事。

  不過，新業務嘗試固然好，但這同時也是一把雙刃劍。搞好了，獲得資本青睞;搞砸了，資金鏈出現問題，就可能成為壓死駱駝的最后一根稻草。

  一來，現在跑腿行業競爭已經異常激烈，除了美團、餓了么、閃送、順豐同城及達達快送在業務規模上已經較為領先，這兩年滴滴、哈啰出行、曹操出行等出行企業也都紛紛推出了類似跑腿服務;二來，跑腿行業目前不僅是紅海一片，而且還是一個燒錢的行業。像順豐同城這樣已經上市的平臺依然處于虧損狀態。貨拉拉本身尚未上市，在資金實力上很難允許大規模燒錢贏市場。

  與此同時，我們也要知道，貨拉拉最新一輪是在2021年1月。2021年1月20日，貨拉拉宣布完成F輪15億美元融資，由紅杉資本高瓴資本領投。F輪之后，貨拉拉估值100億美元。

  這輪融資后，2021年6月底，有消息稱貨拉拉秘密提交美股IPO申請文件，募資規模超過10億美元，但受數據監管風波影響，截至目前，仍沒有關于貨拉拉上市的好消息。

  此外，貨拉拉近兩年在國內的發展也不理想，雖說在面對快狗打車、滴滴貨運、滿幫玩家的虎視眈眈時，貨拉拉通過積極推動物流與供應鏈的智能化，利用AI等能力整合現有信息化和互聯網渠道，幫助貨運物流平臺更好實現人、車、貨物的連接與交互服務，以及高效的信息溝通、服務響應、需求適配和服務流轉。

  但這些轉變，在效果上，遠未達到預期。即使其在海外業務發展不錯，但整體上看，貨拉拉仍舊表現乏力，且盈利困難。貨拉拉2022年的GMV目標是700億，可前十一個月的GMV低于500億元。

  也就是說，除了上市之路不順外，貨拉拉賬上的錢，可能也不多了。

  2.多維度覆蓋司機、小哥群體，擴大市場占有率，對抗來自同行滴滴貨運、滿幫、快狗等的威脅

  貨拉拉現在的定位是一家“互聯網物流商城“，業務主要覆蓋同城貨運、跨城貨運以及搬家、汽車租售及車后市場等業務，車型包括面包車、中小貨車、跨城大貨車等，還有小拉出行網絡車。如今，又推出跑腿業務。

  一方面，這是貨拉拉通過核心同城貨運業務，拓寬業務范圍，走多元化發展，擴大市場占有率，不斷完善生態圈，提高競爭壁壘的表現;另一方面，面對同城貨運領域瓜分蛋糕者的增多，像跨城貨運、網絡車、跑腿業務這些都是貨拉拉做出的多維度反擊和防守。如前有快狗打車，后有滴滴貨運、滿幫，等。今年行業又迎來新入局者“行必達”。

  值得注意的是，在2021年5月，貨拉拉還啟動了造車項目，瞄準的是新能源車。目前，進展不詳。

  3.平臺業務擴大所需，拓展新增量市場

  從前兩年一些互聯網網約車平臺推跑腿業務可以看出，這次貨拉拉推跑腿業務，其中一個用意是拓展新增量市場。包括此前大力推的具有債券關系的小拉出行，也是同樣如此。在存量市場競爭白熱化的當下，挖掘增量市場，是提高競爭力和業務量的最佳策略。

  物流行業專家楊達卿稱，目前，貨拉拉已在同城貨運業務規模位居首位，具備面向商家及用戶的品牌溢出效應，拓展跑腿業務利于帶來增量，也利于構建全能型數字物流服務平臺。

  雖說相比美團配送、京東達達快送、阿里蜂鳥即配，貨拉拉缺少了本地生活電商平臺業務的直接導流，但楊達卿表示，作為第三方即時配送平臺也有其多元合作的靈活性，貨拉拉此番入局跑腿市場也并非完全沒有機會。

  3、這個“新故事”，老司機們買賬嗎?

  為了進一步了解司機、小哥對貨拉拉此舉的反饋，作者在北京朝陽區十里堡及周邊了解了一圈，作為這次貨拉拉招募面向的30萬靈活就業的司機、小哥，他們關心的還是最根本的問題：掙錢嗎?

  UU跑腿小哥張志剛聽聞貨拉拉跑腿業務，上來就問：“有活嗎?收入多少?”

  張志剛說，面向30萬新運力拉新，補貼2000萬，太少了，不值當，還耽誤事。“如果對注冊跑腿小哥有補貼，我愿意加入，但還是想知道有沒有活。活少、沒有活，我肯定不耗著。”

  從與張志剛的交流中我們得知，張志剛是2019年進入跑腿行業，在閃送、美團、順豐同城都做過跑腿小哥，最后選擇留在UU跑腿。在他看來，舒心掙錢最重要。閃送是一對一，客單價高，一次只能跑一單，不用擔心超時問題;順豐同城單量多，但客單價低，要多勞多得，累，著急;美團就跑了一單。

  “相比較之下，我更喜歡UU跑腿，它的局限相對少，雖然客單價沒有閃送高，單量沒有順豐同城多，但它一條路線可以順路接多個單，比如閃送一個路線就規定只能接一單，客單價50元;UU跑腿一個路線可以接多個單，客單價40元，肯定選擇UU跑腿。”張志剛介紹，在UU，一天下來，長距離單可以跑十幾單，短距離單可以跑幾十單，怎么著，一天都在500多元。

  不過，最后張志剛向作者又說一句：如果貨拉拉對小哥補貼力度大，愿意加入，“只要我干的舒心又掙錢，哪個平臺都無所謂，到哪都是干活”。

  在了解中，另一位UU跑腿小哥也說，“補貼到位，自己也愿意加入貨拉拉跑腿”。

  與UU小哥不同的是，進入行業半年的閃送小哥莫葉茂表示，不愿意加入。他表示，自己所在平臺規范性很高，一單對一單，安全又高效，收入也不錯一個月在8000左右，自己還算滿意。

  “貨拉拉這個拉新人獎勵的事，目前還未聽說，沒有單獨只做貨拉拉一家平臺，大概率不會推薦，因為收入怎么樣我也不清楚，拉單也比較麻煩，拉單成功，還要讓人家跑一單。”何師傅表示，如果有這個通知，到時候再看情況、再說。

  何師傅是位于北京朝陽區的滴滴貨運+貨拉拉雙平臺司機，兩個平臺他都接單。作為老司機，他對作者稱，自己干這行幾年，主要還是考慮能不能賺錢，自己目前做的雙平臺收入還可以。

  站在更高維度，作者和一家業務覆蓋全國的貨運物流公司老板歐陽振聊了聊。對于貨拉拉的舉措，歐陽振認為，短期內會對貨拉拉拉新產生一定效果，因為拉新對老司機也有補貼，有錢大家都開心。但這就像一個“促銷”活動，主要是為搶司機、搶市場，它改變不了本質問題“價格”。長期不會對行業、同行產生影響，因為司機們還是要看平臺的價格如何。客單價和收入才是留住司機的關鍵因素。

  歐陽振公司的車輛，平時服務于滿幫平臺的較多，由于業務類型匹配度不高，貨拉拉的業務僅占不到1/5，貨拉拉主要車型面包、小面較多，有一部分4米2藍牌車，但量不大。歐陽振說，這是貨拉拉的一個特性。

  “貨拉拉現在做拉新補貼，無非就是把張三李四的，跟‘你(貨拉拉)’重新分一下蛋糕的問題。” 歐陽振表示，他這樣做，實際上是讓一部分人得到實惠的同時，傷害了另外一部分人。就是左手倒右手。貨拉拉應該做的是怎么廣開門路去在貨運市場玩增量，不能把功夫完全都用在司機師傅上，在存量市場里玩。

  「拉新補貼，讓司機放下別的手里的活，來干你的活」這種模式，外賣行業玩了很多輪。所以，從市場反應來看，這種方式改變不了司機的選擇，對司機群體吸引力不大。

  “一般的，比較成熟的司機，自己都有一部分相對固定的業務。完全打零工、跑散活的畢竟是少數。只能說，貨拉拉這個政策出來之后，正好適合一部分打零工人士的需求，這是有可能的。但不影響同行和行業，對我們全局幾乎一點影響都沒有。” 歐陽振說道。

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