近期，全國2023年一季度TOP50城市經濟數據陸續出爐。數據顯示，我國經濟運行實現良好開局，頭部城市經濟發展呈現回升向好態勢，對全國經濟的帶動作用持續凸顯。郵政快遞業連接千行百業，貫穿生產流通，我國經濟頭部城市中，哪些更多地呈現制造業聚集的生產型特征，哪些蘊藏著更多的消費活力，均可以通過快遞大數據的視角進行觀測把握。

  總體上，全國城市經濟運行數據與快遞數據均呈現頭部效應，發展不均衡問題依然存在。

  一季度，我國337座城市中生產總值位于前50位的總經濟體量約14.5萬億元，占全國經濟總量的比重超過50%，頭部效應明顯。從快遞業務上看，這一特征同樣明顯。

  一季度，50座城市快遞攬收量占全國的比重近七成，投遞量規模則超過全國總量的一半。50座城市中，江蘇共有9座城市，以69%的入圍率獨占鰲頭。浙江以7座城市和64%的城市入圍率居次席。山東以5座城市位居第三，廣東與福建分居第四位和第五位。除此之外，尚有9個省(市、區)沒有城市躋身全國城市前50;快遞攬收量前50的城市，也僅覆蓋20個省(市、區)，區域發展不平衡問題依然存在。

  快遞“生產型”城市GDP平均增速略低于全國水平。

  一季度，全國經濟體量TOP50城市中，深圳、廣州、蘇州等20座城市的“攬投比”大于1.1，屬于快遞“生產型”城市。上述城市在一季度的攬投量均超6億和超3億件，總體“攬投比”達到1.99。20座城市中80%位于我國東部沿海省份，攬投比最大的金華、廣州、臨沂、深圳、泉州等均為我國制造業和商品貿易最具代表性的城市。金華的“攬投比”接近8，是全國攬投比例最大的城市。廣州“攬投比”超過2.5，位居次席。

  近年來，上述城市憑借日益完善的物流網絡和強大的信息對接能力，使得產業規模和影響力不斷擴大，“互聯網+快遞”已經成為一張靚麗的城市名片和經濟增長新引擎。但值得關注的是，這20座“生產型”城市一季度GDP平均增幅僅為4.25%，略低于全國平均水平。這些城市中有一季度經濟增幅達6.5%的深圳，也有增速不及預期的廣州和泉州。進入數字經濟時代，這些具有產業優勢的城市將如何加快制造業轉型步伐和轉型力度，適應消費市場的變化，是下一階段的重點。

  快遞“均衡型”城市普遍走平衡發展路線。

  一季度全國經濟體量TOP50城市中，寧波、無錫、濟南、揚州、南昌5座城市的快遞“攬投比”介于1.1至0.9之間，上述城市都是強調全產業鏈集群式發展的綜合性強市。這些城市的攬收量和派送量差距較小，屬于快遞“均衡型”城市。

  在一季度快遞業務量前50個城市排名中，上述5市均勻分布在排行榜中下游，雖具備一定規模但體量優勢并不突出。一季度，上述5市的快遞攬收量約9.2億件、投遞量超攬收量不到5個百分點，總體差距不大。5市的GDP平均增速為4.6%，與全國4.5%的平均水平基本相當，增速在各省內位于中上游，體現出城市健康、均衡發展的態勢。觀察這些城市的產業發現，當地不僅有紡織、食品、零部件制造、生物醫藥等與郵政快遞業結合密切的產業，還有石油化工、重型裝備(機械)、新能源和軟件等與行業結合較為薄弱的產業，產業規模和分布呈現多面開花的趨勢。同時，不俗的居民消費能力使這5座城市的快件投遞持續處于較高水平，一季度人均接收快件近26件，使快遞的輸入與輸出基本處于相對平衡的區間。

  快遞“消費型”城市一季度GDP增速最快。

  一季度的全國經濟體量TOP50城市中，上海、北京、徐州、沈陽、鄂爾多斯等25座城市快遞“攬投比”低于0.9?？爝f的流入量遠高于向外流出的量，屬于快遞“消費型”城市，占榜單的半數。快遞“消費型”城市體現出更多的差異化，一是北京、上海、重慶、成都、南京這類城市的經濟體量在全國排名靠前，不以傳統制造業作為主要發展方向或已經完成傳統制造業轉型，以發展第三產業為主。這類城市的“攬投比”主要為0.5~0.8之間。二是常州、大連、徐州、泰州等傳統重工業城市，以鋼鐵、大型機械、石油化工等重型工業為主，雖然不乏像徐州沭陽花木、泰州調味品等與快遞業結合的亮點產業，但總體來看輕工業和電子商務等產業非這些城市的強項。三是唐山、榆林、鄂爾多斯等以傳統能源開采利用為主的城市，這類城市輕工業基礎薄弱，且較高的人均收入使得當地人具備不錯的消費能力，這類城市“攬投比”差異最大，為0.1~0.3之間。

  總體來看，25座快遞“消費型”城市的一季度GDP平均增長率約4.9%，是三種快遞“攬投比”城市類型中最高的，一定程度體現出一季度消費對經濟發展的基礎性作用。

  通過研究城市快遞流入和流出比例分布特點，可以發現我國不同城市在產業經濟發展領域的獨有特色，從獨特角度反映我國城市呈現的多元化發展特征和蘊含的經濟規律。隨著郵政快遞業進一步深入老百姓生產生活之中，行業大數據將在助力國民經濟發展的進程中發揮更大的作用。

  注：攬收量(出港量)和派送量(進港量)是快遞業務運行的核心數據，通過計算我國一季度經濟TOP50城市的攬投比(快件攬收量/快件投遞量)可以在一定程度反映城市的經濟屬性和產業構成。攬收量大于投遞量反映城市的相關產業規模優勢突出，定義為快遞“生產型”城市;城市快遞投遞量大于攬收量則表示一座城市的人均購買力高于該市與郵政業結合密切產業的生產力，這類城市定義為快遞“消費型”城市;攬收量和投遞量相差不大的定義為快遞“均衡型”城市。

  本文來源于物流時代周刊，不代表九州物流網(http://www.ruyi818.com)觀點，如有侵權可聯系刪除，文章所用圖片來源于網絡，文章圖片如有侵權可聯系刪除。