“航空大件發德邦，跨省最快7小時”，這是德邦最近推出的宣傳口號，并首次公開了其航空大件的運營模式和解決方案。

  據了解，德邦航空大件的運營模式主要分為三種，分別對應不同的時效服務：

  一是省內/跨省走貨模式，這種模式往往中間環節少，通過獨立網絡，直達末端外場，因此時效最快，跨省最快可7小時送達。

  第二種是中長途次日達走貨模式，主打時效快。在零擔運輸網絡中，貨物往往會經過多個中轉站才到目的地，而通過該模式，德邦直接省去了中轉環節，直發機場，次日即可到達，并宣布“限時未到，運費全免”。

  最后是中長途隔日達走貨模式，相對以上兩種模式，時效沒那么快，但價格更實惠。

  德邦表示，該產品可以在全國范圍內的所有核心機場起降，覆蓋3000多個區縣，具備廣泛的服務能力。

  而值得一提的是，順豐快運前不久也推出了“航空大件發順豐，跨省最快7小時”的口號，這兩家均以網絡直營模式和良好服務為行業著稱的企業，比跨越速運一直以來的跨省最快8小時還要快1小時，宣傳口號如此一致，相當于直接把競爭的字眼擺在臺面上。

  航空大件戰事一觸即發?

  航空物流往往在高價值、高時效等產品運輸方面具有較強的不可替代性，相對應的客戶往往對物流的時效性、穩定性有更高的要求，而對物流成本并不那么敏感。對于順豐快運和德邦此類均定位于中高端零擔快運市場，主要滿足高貨值、高履約標準的運送需求的玩家而言，航空物流能力也是其供應鏈能力中不可或缺的一環。

  不同于以往僅有極小極貴的物品會通過航空運輸，近年來，為了追求生產端彈性、柔性和精益的平衡，越來越多大件重件也開始采用航空運輸，此外，隨著電商的發展，越來越多農產品、冷鏈貨等易損品也開始構成航空物流的豐富來源。

  因此，我們看到順豐和德邦的宣傳里均有為工業重貨、生鮮鮮花、牛羊肉等品類提供航空大件服務。

  但雙方的不同點在于，德邦的航次首重從10公斤起，順豐則是聚焦于20公斤以上的大件貨物。同時，順豐展現出的航空大件產品明顯更為細化更完整，如其7小時極致時效的專享急件已面向一二線核心城市/經濟圈客戶，而德邦跨省極致時效產品可能還在完善中，如從深圳發往上海的貨物，在其官網中僅能選擇航空大件次日達、隔日達;同時在高時效服務產品上，順豐推出了順豐特快、限時寄遞、特快包裹，分別面向不同需求的客戶;此外還有更實惠的囤貨填倉產品順豐空配。

  但在價格對比上，德邦的價格相對更低，德邦宣傳其價格僅為同行市場價格的8-9折。羅戈網用同一件20公斤的物品(當日上午十點從深圳發往上海)為維度，在官網上對比了雙方的價格，從預估費用來看，德邦大件次日達顯示的費用相對順豐要低一些，但順豐特快產品承諾的預計送達時效會比德邦更提前。

  那么，隨著航空大件物流戰場上的硝煙味越來越濃，業內是否會掀起一番慘烈的價格戰呢?

  航空大戰背后的直營快運雙寡頭格局已定?

  我們暫時不能給出肯定的回答，但從當前的大環境和快運格局來看，保持盈利已成為大家的共識。

  在前幾年，各家為了搶占市場份額，增強規模優勢，往往以流量(貨量)為主，因此那時價格戰作為各家的主要競爭手段，但從2022年開始，受大環境影響，“地主家也沒有余糧了”，大家紛紛選擇進入新的發展階段，整體行業格局趨于穩定，特別是對于直營模式而言的快運企業來說，以差異化拼服務能力將是持續提升盈利能力的主要方向。這也反映在各家的業績上，如順豐快運2022年首次實現扭虧為盈，德邦快運業務公斤單價提升5.51%，單公斤凈利也從0.01元提升至0.05元，盈利能力得到修復。

  在以盈利為導向下，各企業均進入提升產品力的新階段，比如通過聚焦航空大件等細分賽道提升競爭力。而此次德邦和順豐快運在航空大件領域的競爭，自京東物流去年收購德邦后，實質是順豐和整合后的京東物流+德邦股份+跨越速運的競爭，即行業僅剩的兩大直營快運雙寡頭的競爭。

  那么對于背靠時效大網，領先的航空資源及成熟的陸鐵運、轉運中心以及末端資源的順豐和背靠商流、領先的倉儲物流，及收購后逐漸補齊航空能力和快運網絡能力的京東物流而言，在這場航空大件之爭中，誰會更勝一籌呢?

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