在中國，掛靠公司到底是個什么角色?尤其在公路運輸行業，掛靠車輛幾乎是中國滿大街跑的車輛的一個客觀的存在。

  既然存在就有一定有他的道理，在車輛掛靠公司和司機購車人之間到底是一種什么關系?掛靠公司給司機或者購車人提供了什么服務?司機或者購車人為什么要尋求掛靠服務?

  我們知道，在中國從事商業運營的車輛必須是企業單位，而非自然人個體。為什么會有這種規定的出臺?對于主管機關來講有什么好處?

  首先，從公務機構辦事效率來講，最直接的車輛主管單位，比如：車管所、運管局、交通局等等與車輛有關的公務機關來講，這些個體的車輛如果集中到一些單位名下，那么管理的幅度將大幅降低，各種關于車輛安全管理和文件的下發與傳達就有了一個橋梁 — 各類卡車掛靠企業來對其服務的車輛司機進行各項管理規定與服務的層層下達與宣傳，對國家來講也是一個搞活第三方服務經濟的方式，同時又能有效降低自身管理難度與幅度的兩全其美的策略。

  其次，從風險擔當角度來講，當這些車輛如果出險事故等風險時，有掛靠企業在前端進行了歸集整理，便于司法機關、保險公司可以通過掛靠企業來追尋肇事司機的責任，并且將掛靠企業進行了連帶責任處罰，便于掛靠企業對個體司機的有效監管和風險意識提升。所以從這個角度來分析，國家雖沒有說不承認掛靠服務的合法性(一般參照合同法的承包關系來處理相關法律訴訟)，即在對抗善意第三者利益時，責任主體在掛靠企業及其實際控制人，但是利益分配在于掛靠企業與掛靠卡車實際所有人之間達成的協議執行，但也沒有找到比這更好更有效率的方法。我想這是掛靠企業還能存在并且還經營不錯的一個主要原因;

  最后，從司機效率方面來講，一臺具備運營資質的車輛如果需要自己來做，首先你要有一間具備運營資質的公司，同時要去跑車管所、運管所、稅務局、工商所等等，而要去做這些事情，畢竟又不是一個常態(非常低頻)的事情，一年就是那么一次兩次，但是不去又不行的行為，而且稅務問題是每個月需要進行納稅等等，的確這些都是非常不經濟的，況且你一個司機還不一定跑得過來，而且有的事務還需要一些專業技能或者知識，比如稅務所的相關事務對接，與其自己跑腿，不如外包給一個專業的公司來做 — 比如卡車掛靠公司。從掛靠公司來講，可以有專門的團隊，包括有做稅務統籌、保險購買事故處理的、安全培訓和交規學習的、業務介紹和推薦的等等。

  掛靠公司有其存在的社會價值和客觀需要。但是近些年對掛靠公司的負面新聞也非常多，這又是怎么回事呢?主要體現在哪些方面?

  一、惡性競爭

  掛靠公司之間的惡性競爭，相互之間為爭搶司機購車資源，先承諾各種掛靠優惠政策，讓司機的車連掛靠到自己企業，等到后續司機需要各種服務的時候，那么名目繁多的收費項目就上來了，一般這種情況下，司機往往苦不堪言而又無能為力;

  二、交通事故

  當出現大的交通事故的時候，執法機關往往首先找到的是掛靠單位，但是也有很多掛靠公司的職能機構不完善，即便有的也是技能水平完全不達標，這個時候又的掛靠公司就將公司進行轉賣或者直接跑路的也不在少數，留下一個目不識丁、年過六旬的所謂法人代表來處理相關事務;

  三、成本

  很多掛靠企業老板的眼光盯著眼前的收益，更多的是在想著如何多收取些掛靠費盡快回收投入成本(有的掛靠公司是收購進來)，而沒有在更多延伸服務方面去進行業務和管理提升的投入，沒有去有效放大為司機(客戶)帶來增值收益的贏利點，而是盡可能的快速壓榨;

  四、信息化

  這些卡車掛靠企業的信息化應用水平幾乎為一片空白，如何在管理人員、司機、外圍資源之間搭建一座信息化溝通的橋梁，如何將效率進行快速提升也是由很多空間和路徑;

  五、發票營改增

  現在全行業發票營改增，很多的車輛掛靠企業，雖然企業名下有很多的車輛，有的甚至幾千上萬臺，但是一般都沒有講車輛購置稅進項釋放出來，導致有的司機在外面干了活需要提供增值稅發票給甲方的時候，卻無法給司機開具足額的發票，甚至還不予提供過賬服務，否則將要收取司機較高的發票稅。其實這也是廣受社會詬病的一個地方，從國家稅務總局來看，每年在交通運輸環節供應的稅票量是根據存量卡車的噸位來計算的，如果有龐大的70%卡車在掛靠公司那里而無法有效開具發票的時候，自然那些做了很大規模的第三方物流企業就會嚴重缺乏進項增值抵扣稅?這也是原來很多大型三方物流企業訴苦的，營改增本來是國家的一項減稅政策，但是在落地的時候變味了，我想問題就出在這里。

  其實我們知道圍繞卡車有很多的盈利模式，當然每一個都需要進行有效實用的產品開發，如果能夠做到有效推廣并落地運營作用到卡車司機，還是需要動不少腦筋的，不過圍繞司機的痛點需求進行思考總會找到很多解決辦法。我們今天談掛靠公司，有點類似于說車貨匹配里面的黃牛，當然有很多的車貨匹配企業將這個很“中國”的特色名詞也改成“經紀人”了。其實掛靠公司也一樣，你就是一個為卡車和卡車司機提供專業后勤保障服務的機構，如果把你叫做“卡車服務商”，將你的服務內容以及標準等等能夠有誠信、規范、透明的提供給你的客戶(司機)的時候，或許你在司機和社會心目當中的形象或者前景也是完全不一樣的。

  所以，傳統掛靠公司有很光明的前景，但是絕對不是原來的玩法，需要進行品牌與管理升級。如果看不到未來的趨勢，看不到未來轉型升級的路徑，或許就被淹沒在滔滔洪水之中。

  本文來源于物流指聞，不代表九州物流網(http://www.ruyi818.com)觀點，如有侵權可聯系刪除，文章所用圖片來源于網絡，文章圖片如有侵權可聯系刪除。