時間劃過凌晨2點，夜空籠罩下，鄂州花湖機場跑道兩側，燈柱齊齊閃亮。作業高峰期到了，又是一個忙碌的夜晚。巨大的轟鳴聲中，一架又一架飛機落地和起飛，滿載著包裹和希望，尾翼上的“SF”，格外醒目。

  鄂州，位于湖北東部，身處武漢，黃岡、黃石三城合圍，是湖北省面積最小的地級市。這個占用了湖北的簡稱、似乎此前沒啥存在感的鄂州，其實是一座被低估的城市。因為，我國真正意義上的第一家貨運機場，也是亞洲第一個、世界第四個專業貨運樞紐機場就在這里。

  經多年籌建，2022年開始，鄂州花湖機場有條不紊地完成了試飛、首航、開通國內國際多條航線等，順豐低調布局一連串動作。為什么是鄂州?對快遞企業而言，這又意味著什么?記者到現場去實地探訪。

  進出港貨量累計破10萬噸，為什么是鄂州

  圓通速遞董事長喻渭蛟不止一次公開說起，之所以想要發展航空，是源于2007年到美國孟菲斯的考察，帶給其人生第一次震撼，也改變了對快遞的認識。

  物流人都知道，此前世界有三大貨運機場，分別是美國孟菲斯國際機場、路易斯維爾國際機場以及德國萊比錫哈雷機場。它們在國際物流行業有著舉足輕重的地位，

  而鄂州花湖機場的出現顯露了中國快遞公司在此領域的能力。那么多城市，順豐為什么就選中了鄂州?

  公開資料顯示，鄂州花湖機場由順豐與湖北省出資共建，湖北鄂州機場工程項目資本金占總投資的50%，約79.29億元，其中：發改委安排中央預算內投資8.2億元，民航局安排民航發展基金16.4億元。其余資本金54.69億元由湖北省人民政府、深圳市農銀空港投資有限公司、順豐泰森按49:5:46的比例出資，分別為26.8億元、2.73億元、25.16億元。而機場項目中的轉運中心工程投資總額115.29億元，順豐航空公司基地工程投資37.52億元，共計152.81億元，均由順豐泰森負責籌措。

  這個項目從2014年初步謀劃到2022年建成投運，前后歷時8年。而其中的轉運中心，在順豐內部被稱為鄂州樞紐，是其航網的核心。

  據樞紐工作人員介紹，在地理位置上，鄂州位于我國中部核心地帶，“飛機兩小時航空圈能覆蓋我國GDP占比90%的地區。”

  另外，鄂州還有聯合運輸的優勢。轉運是導致物流成本上升的一個重要環節，而聯運可大大降低成本。“鄂州可以實現‘公鐵水海空’聯運。”，甚至，鄂州這里的天氣也很適宜，“大霧等極端天氣很少。”

  順豐正以鄂州花湖機場為核心，打造“覆蓋全國、輻射全球”的航線網絡，將鄂州樞紐打造成全球供應鏈中心、高端加工流通中心。

  截至2023年10月底，順豐在鄂州共開通了44條國內貨運航線，10條國際航線，每天在機場起降的貨運航班近90架次。隨著航線網絡的快速鋪開，順豐航空在鄂州花湖機場的國內、國際進出港貨量累計已突破10萬噸。

  從點對點直飛到“軸輻式”航線網絡，帶來哪些改變

  此前，順豐在北京、深圳、杭州和成都等機場也有布局合作，那么，鄂州的“樞紐”究竟有什么不同?

  “舉個例子，原本北京、上海、廣東各地都要開通飛往合肥的航線，現在都匯總到鄂州來，一起送到合肥。”工作人員解釋，因為貨量各地不均衡，單純點對點的模式意味更大的運行投入，運輸效率也還有較大提升空間。

  如何建立一個更加合理和高效的航線網絡結構?

  順豐的答案是，將航線上的運量不再局限于發貨地和收貨地，而由中轉樞紐匯總之后統一調度，使之能收集到其他貨源地的分散貨源，這種多渠道匯集有利于提高航運效率、降低航運成本。

  順豐在鄂州建立這個機場無疑正是想，通過逐步規劃調整空網布局，利用鄂州樞紐打造“軸輻式”航線網絡，實現1.5-2 小時飛行即覆蓋全國經濟總量占90%的地區。

  時效的提升也是顯而易見的。

  得益于此， 2023年以來，順豐持續提升時效產品服務。據介紹，現在升級了時效類拳頭產品“順豐特快”，在覆蓋流向上萬條，可實現絕大部分城市主城區“次日達”基礎上，擴大了“次晨達”的服務覆蓋范圍，增加了41%異地服務流向。

  出海，大空運時代的想象空間

  毋庸置疑，有了鄂州樞紐，順豐變得更強了。

  物流行業專家趙小敏分析，鄂州機場的投建，順豐航空貨運中的737等小飛機將逐步會被大型飛機所代替，這也意味著，可以節約航空運輸成本、機組引進成本等，有利于中長期戰略，為順豐從中國企業變為世界級企業提供重要保障。

  順豐是目前我國擁有全貨機數量最多的物流企業，也是中國航空貨運最大的貨主。

  順豐集團國際業務發展負責人余國有透露，我國全行業擁有貨機數量為252架，其中，為順豐服務的貨機已達97架。為什么要如此重視航空?在余國有看來，自有航空運輸網絡將是未來行業競爭的關鍵。

  日前發布的《全球快遞發展報告(2023)》顯示，東南亞是全球最具潛力的新興市場之一，電商市場的增長數據連年刷新數據。去年東南亞快遞包裹業務量超過100億件，業務收入約800億元。

  “我們發現，隨著中國產業制造能力提升，全球化的深度和廣度都在擴展。這個過程創造了物流全球化的機會，但抓住這個機會需要投入，創新基于硬實力。”

  余國有解釋，物流是一個“強烈依靠投入的行業”，有沒有卡車，有沒有飛機，有沒有網絡，決定了有沒有能力幫助更多的中國制造全球化。

  前不久，順豐助力比亞迪大型動力鋰電池完成A99國際空運認證及首航運輸，這標志著順豐在動力鋰電池領域的物流服務能力再次取得重大突破。余國有介紹，目前，順豐國際小包業務已經覆蓋208個國家及地區，國際快遞、貨代及供應鏈業務覆蓋99個國際及地區。“我們還會加速投入越來越多貨機，同時，繼續加密網絡。”余國有介紹。

  肉眼可見，這幾年，物流領域中航空貨運的重要性越來越突出，諸多物流企業希望參與其中，目前，京東物流成立的航空公司也正式開通航線，同時京東還參與投資了南通機場;圓通速遞計劃在嘉興建立航空物流樞紐，該項目預計2025年上半年建成投運;中國郵政則在江蘇南京建設了航空基地;中通擬與湖南航空合作組建貨運航空公司……

  當中國快遞跟航空越來越緊密，是不是意味著我們即將趕超國際物流巨頭?答案或許是10年為單位。但，毋庸置疑，跟著“一帶一路”走出去、跟著跨境電商走出去，打造綜合物流服務商是當下不少中國快遞企業的共同目標。

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