每年春節之后，招人難的問題就是末端網點的一個大考。今年的快遞用工荒比往年似乎更嚴重。某快遞網點表示：“已經開工了，但人只到了三分之一。”

  不僅是一線小哥，總部分撥中心的操作員、客服等，也從年貨節開始就一直缺人，用工荒不再是一個短期的問題，而是行業面臨的一個瓶頸。

  01

  快遞員為什么不愿意回來了?

  快遞員是一個體力工作，每天都需要送大量的快遞，送一個件掙一個件的錢，只有量夠大才能掙大錢。很多商業區的快遞員都是能夠月入上萬塊的，于是不少年輕人也想著去當快遞員掙大錢，不過很多新人干了不了多久就辭職，表示再不愿意踏入快遞行業，這是為什么呢?

  由于快遞行業的競爭激烈，派費也在不斷下降，導致快遞員的收入水平越來越低。目前快遞員的派件費大多在0.4元到1.5元之間，不同快遞公司、不同城市、不同區域有所差異。這意味著快遞員要想有一定的收入，就必須送很多件快遞，而且還要承擔各種成本，如短信費、電話費、油費、車輛維修費等。

  在快遞業務量高峰的時候，快遞員要加班加點，趕在規定的時效內完成派送任務，多數時間要犧牲自己的休息時間和節假日。在快遞業務量平穩的時候，快遞員也不能閑著，要維護自己的客戶資源，拓展新的業務渠道，提高自己的收入水平。此外，快遞員還要滿足客戶的不同需求，比如指定時間、指定地點、指定方式等，這些都會增加快遞員的工作難度和時間成本。

  而很多快遞員認為工作的主要難點是“用戶不理解，投訴壓力大”。快遞員入職門檻相對更低，并且職業認可度不高，在社會中很容易受到歧視和偏見，他們的抱怨也與此有關：“快遞行業太累了，倒也不是身體的累，心里累，很多人都太不好說話了。你說現在天這么冷，送快遞已經緊趕慢趕了，人家拿到手連個‘謝謝’也沒有，還說‘怎么才送過來’，讓人覺得挺傷心的。”“干我們這一行的，就得受得住氣。送快遞啊，誰我們都不敢惹。”很多人把快遞員當成底層人員，對他們展現出生活中的惡意。

  除此之外，勞務派遣關系廣泛存在于快遞行業。正規勞動合同的缺失，讓快遞員的權益受到更大的威脅。快遞員因為趕時間多送幾件，往往會違反交通規則，從而將自己置于危險之下。有些快遞員甚至連意外險都沒有，所以一旦出了事故后，快遞員只能選擇與對方協商解決。路上的風險，快遞員基本上自己承擔下來了。而缺失的保障，更讓快遞員對自己的工作缺少了一些歸屬感。

  工作時間長、勞動強度大、收入低、權益得不到保障、職業上升空間窄、社會認同度低等問題，都使部分快遞員群體陷入了生存發展困境，從而走向離職的路徑。

  這也是為何快遞員天天都在招，好像招不滿的樣子，那是因為招來一批就走一批，根本留不住人。

  02

  快遞員都去哪了?

  快遞業務量目前還在持續增長，但快遞員隊伍繼續擴充卻面臨著非常實際的難題。事實上，快遞員職業吸引力的下滑，是全行業面臨的問題。

  快遞員的用工荒在一二線城市表現的更為強烈，多數快遞員走出鄉鎮老家，進城務工，而一二線城市的高物價、高工作強度、低派費、低收入冷卻了許多快遞員做快遞的信心。

  部分快遞員辭職后回到老家，還是選擇干老本行，繼續做鄉鎮快遞員或是開驛站，因為幾年的快遞員經驗讓他們可以很快適應老家快遞行業的氛圍。

  但據我們了解，超4成快遞員在辭職后，都不會再選擇同行業的其他品牌入職，而是直接轉行去其他行業。

  快遞員轉行的第一個選擇就是送外賣。

  快遞員走了，轉行去送外賣了。一名快遞員透露：“很多人都去改行送外賣了，送一天外賣能賺小兩百，多了還會有獎勵，而快遞員每件1塊錢都不到，延誤還要交罰款。”可見，掙得多、罰款少是離職快遞員選擇外賣的主要考量因素之一。

  另有快遞員表示：“我以前有個同事就去送外賣了，公司還配了沖鋒衣、電瓶車等，每天就是吃飯的時候最忙，平時空閑得很，比送快遞要輕松許多。但收入卻不低，送一份外賣的提成有五六塊錢，遠比快遞派件要高。” 外賣行業相比快遞行業更自由，也使得很多快遞員轉行去做外賣員了。

  快遞員轉行的第二個選擇就是回鄉創業。

  “其實回鄉創業也是一條不錯的道路。”很多快遞員都是土生土長的農村娃，年輕時和幾位同鄉離開家鄉，進城當起了快遞員。每天起早貪黑、走街串巷，忙碌在居民小區之間穿梭。春節之后，一些快遞員透露，城里是肯定不回去了，就在老家自己創業，開個小店自己當老板。

  “開店的生活雖然忙碌，但并不累，主要是對未來有希望!”

  03

  快遞員的職業吸引力到底在哪兒?

  隨著快遞業務需求規模的激增，讓快遞行業實現跨越式發展，成了就業的巨大蓄水池。巨大的就業需求使得更多進城務工的人們，有了一份可以快速在大城市落腳的營生。

  另外，相比其他行業，一般的快遞員確實門檻較低，時間也相對靈活;再者收入并不低，雖是“計件工資”，但靠努力奮斗就有看得到的未來，收入與公平也使其成為職業選擇的心頭好。

  除此之外，快遞員的工作通常具有一定的靈活性，他們可以根據自己的時間安排和技能水平選擇適合自己的工作量。這對于追求自由和靈活工作方式的年輕人來說，具有很大的吸引力。

  數量龐大的快遞員群體如今卻面臨不斷流失的窘境，快遞行業“用工難”本質上反映出來的不僅是經濟問題，也是全社會需要思考和解決的命題。

  近幾年，政府和相關部門意識到勞動保障問題的重要性，正在大力推行快遞員福利保障政策。保障快遞員合理勞動報酬，提升快遞員群體的幸福感。有關部門推動快遞企業為快遞員繳納工傷保險等，確保快遞員獲得最低工資標準及各類補貼標準。

  快遞員是快遞的最后“一公里”，卻是客戶體驗的“受氣筒”，提高他們的職業尊重度、收入水平、社會保障水平迫在眉睫。如果目前的職業現狀仍不能得到有效改善，快遞員將更難招。

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