近日，自動(dòng)駕駛卡車(chē)技術(shù)和運(yùn)營(yíng)公司嬴徹科技宣布，嬴徹卡車(chē)NOA已搭載于多個(gè)品牌和車(chē)型，安全運(yùn)營(yíng)里程突破1億公里。

  眾所周知，智能駕駛累計(jì)的運(yùn)營(yíng)里程越多，就越能驗(yàn)證其先進(jìn)性、成熟度及安全指數(shù)，進(jìn)而能夠增加市場(chǎng)的接受度，拓展更加豐富的應(yīng)用場(chǎng)景。

  1億公里的數(shù)據(jù)創(chuàng)造了全球第一的紀(jì)錄，代表了業(yè)內(nèi)最豐富的數(shù)據(jù)來(lái)源和數(shù)據(jù)資產(chǎn)，標(biāo)志著智能駕駛重卡已實(shí)現(xiàn)干線物流行業(yè)全覆蓋，實(shí)現(xiàn)了“質(zhì)”的飛躍。這些數(shù)據(jù)背后有著多家物流企業(yè)、個(gè)體司機(jī)的切實(shí)體驗(yàn)以及海量數(shù)據(jù)的支撐：

  商業(yè)里程連接全國(guó)7大核心經(jīng)濟(jì)區(qū)，高速網(wǎng)絡(luò)覆蓋率83%，累計(jì)1864位司機(jī)實(shí)駕;是中通快遞、圓通速遞、申通快遞、中通快運(yùn)、德邦快遞、京東物流、順豐速運(yùn)、韻達(dá)快遞、紜毅運(yùn)輸?shù)榷嗉翌^部快遞快運(yùn)平臺(tái)，以及百威中國(guó)、雀巢等國(guó)際知名品牌貨主，還有中小車(chē)隊(duì)和個(gè)體司機(jī)等，使用嬴徹卡車(chē)NOA實(shí)現(xiàn)每一公里安全運(yùn)營(yíng)的結(jié)果。

  干線物流行業(yè)全覆蓋：包括快遞快運(yùn)、零擔(dān)專(zhuān)線、合同物流等細(xì)分領(lǐng)域，服務(wù)于大型承運(yùn)商、中小車(chē)隊(duì)和個(gè)體司機(jī)

  近年來(lái)，物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，總體市場(chǎng)供大于求，承運(yùn)方議價(jià)能力較弱、運(yùn)價(jià)難漲，“一張嘴就是10%的降價(jià)，這次招標(biāo)必須再降3%，不降價(jià)運(yùn)費(fèi)結(jié)算直接扣除”，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)面臨極大的壓力。

  同時(shí)，物流車(chē)隊(duì)最核心的“33211”成本(30%油耗，30%路橋費(fèi)，20%司機(jī)成本，10%購(gòu)車(chē)成本，10%維修、保養(yǎng)、保險(xiǎn)異常等)，使用傳統(tǒng)方法已經(jīng)降無(wú)可降。不管是物流龍頭企業(yè)、中小車(chē)隊(duì)還是個(gè)體司機(jī)都已經(jīng)把成本卷到了極致，而當(dāng)成本降無(wú)可降時(shí)，犧牲的將是服務(wù)與客戶體驗(yàn)，甚至?xí)＜斑\(yùn)輸安全。

  在國(guó)家政策、行業(yè)、物流企業(yè)都把物流降本增效的戰(zhàn)略意義提升到全新層面的今天，智能駕駛重卡提供了一種新的結(jié)構(gòu)性降本的方法，其帶來(lái)的安全、降本、提效、增收以及超長(zhǎng)距的“雙駕變單駕”創(chuàng)新模式等，足以改變一個(gè)行業(yè)。

  嬴徹科技創(chuàng)始人兼CEO馬喆人表示，使用嬴徹智能重卡之后，用戶增加的購(gòu)車(chē)成本基本上可以在12～18個(gè)月之內(nèi)賺回來(lái)，這之后，多出來(lái)的收入都是用戶實(shí)實(shí)在在的純收益。

  如今，領(lǐng)跑全球的嬴徹卡車(chē)NOA的商業(yè)價(jià)值已經(jīng)從快遞快運(yùn)拓展到零擔(dān)專(zhuān)線、合同物流，涵蓋冷鏈、汽配、酒類(lèi)、快消等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。不僅是在干線物流行業(yè)全覆蓋，如今使用智能駕駛重卡不再是物流巨頭們的“專(zhuān)利”，細(xì)分領(lǐng)域龍頭、中小車(chē)隊(duì)和個(gè)體司機(jī)也都通過(guò)使用智能駕駛重卡，感受到了豐富的商業(yè)價(jià)值。

  5月2日，嬴徹科技與華太物流完成智能駕駛重卡批量交車(chē)。華太物流先后采購(gòu)智能重卡累計(jì)40臺(tái)，用于華東、華中、西南等干線物流貨運(yùn)線路，是目前汽配行業(yè)最大規(guī)模的智能重卡車(chē)隊(duì)。

  華太物流運(yùn)營(yíng)路線平均里程數(shù)約為1500公里，在批量投用智能駕駛重卡后，每百公里智能駕駛油耗比人工駕駛油耗可降低3～5升，部分線路人車(chē)比從2降至1，每公里TCO(總擁有成本)降低7%～15%。車(chē)隊(duì)車(chē)輛出勤率大幅提升，月均單車(chē)運(yùn)營(yíng)里程可提升10%。

  以前人們會(huì)問(wèn)，物流企業(yè)為什么選擇使用智能駕駛重卡;如今，很多物流企業(yè)和車(chē)隊(duì)會(huì)說(shuō)，我們有什么理由不使用智能駕駛重卡。在很多物流企業(yè)看來(lái)，“行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，購(gòu)買(mǎi)智能駕駛重卡是早晚的事，試用結(jié)果比語(yǔ)言更有說(shuō)服力，只要跑出來(lái)的數(shù)據(jù)是我們認(rèn)可的，那么購(gòu)買(mǎi)智能駕駛重卡就是順理成章的”。

  比如零擔(dān)物流市場(chǎng)相對(duì)分散、個(gè)體戶較多，個(gè)體司機(jī)很關(guān)心自身安全，愿意為安全產(chǎn)品買(mǎi)單;合同物流企業(yè)面臨著上下游大客戶和資源方的雙層擠壓，增長(zhǎng)遇到瓶頸，需要智能駕駛重卡助力其實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)精益化和高效率;冷鏈物流企業(yè)對(duì)時(shí)效性有著更高要求，需要智能駕駛重卡提供可靠性、高效率。干線物流全領(lǐng)域都可以通過(guò)智能駕駛重卡實(shí)現(xiàn)越開(kāi)越省、越跑越賺。

  比如山東德順冷鏈物流的老板于連福就表示，嬴徹智能駕駛重卡創(chuàng)造利潤(rùn)高，一年能省半臺(tái)車(chē)的錢(qián)，一年安全行駛下來(lái)光保費(fèi)就可以一臺(tái)車(chē)節(jié)省幾千元，經(jīng)濟(jì)賬劃得來(lái)還安全，沒(méi)有不用的理由。于連福干過(guò)司機(jī)、車(chē)隊(duì)長(zhǎng)，試過(guò)、用過(guò)、買(mǎi)過(guò)智能駕駛重卡，親身體驗(yàn)過(guò)智能駕駛重卡對(duì)于“手腳眼腦”疲勞度的緩解，他表示，所有安全技術(shù)和后顧之憂都可以交給嬴徹科技，自己公司專(zhuān)注發(fā)展業(yè)務(wù)就好，省心省力。

  在個(gè)體司機(jī)方面，由于他們是自己駕駛重卡，對(duì)于安全極為謹(jǐn)慎，非常看重智能駕駛重卡帶來(lái)的安全、省力優(yōu)勢(shì)。每位卡車(chē)司機(jī)背后就是一個(gè)家庭，超長(zhǎng)距離駕駛的安全保障，使得個(gè)體司機(jī)不需要卡嫂跟車(chē)跑運(yùn)輸，自己也能夠有更多余力去平安完成貨運(yùn)任務(wù)，安心養(yǎng)家。

  而且由于智能駕駛重卡在安全、省力方面的顯著提升，部分個(gè)體司機(jī)的月均安全行駛里程能夠提升10%～20%，每月的凈收益可提升2500～5500元。同時(shí)，智能駕駛重卡更加省油的優(yōu)點(diǎn)對(duì)于個(gè)體司機(jī)群體非常明顯。

  如今，最早一批使用智能駕駛重卡的快遞快運(yùn)企業(yè)，都已加速進(jìn)行批量投用，積累了更多降本增效的心得。3月29日，圓通速遞再次批量投用嬴徹智能駕駛重卡。圓通速遞表示，與傳統(tǒng)重卡相比，智能駕駛重卡每百公里油耗可減少2升。以武漢集運(yùn)中心至臨海集運(yùn)中心路線為例，以柴油目前平均價(jià)7.6元/升來(lái)計(jì)算，單程即可節(jié)省約120元，一年單車(chē)可節(jié)省上萬(wàn)元。對(duì)于擁有數(shù)百至上千臺(tái)規(guī)模的車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)，可節(jié)省出一筆非常可觀的數(shù)字。

  圓通速遞的司機(jī)楊師傅表示，“過(guò)去平時(shí)一個(gè)人開(kāi)車(chē)一天只能跑五六百公里，現(xiàn)在一天可以跑1000公里，比以前輕松多了，收入也增加了，每個(gè)月能比之前至少多2000多元。”

  雙駕變單駕：不止是500～1200公里，還包括1300～2500公里甚至更長(zhǎng)距離

  談到智能駕駛重卡雙駕變單駕，人們最常提到的是800公里左右這一“黃金路線”，比如頭部快遞快運(yùn)公司已經(jīng)在500～1200公里路段規(guī)模化實(shí)現(xiàn)雙駕變單駕，將每車(chē)人力成本下降40%～50%。

  令人驚喜的是，物流用戶在智能駕駛重卡使用中不斷自發(fā)創(chuàng)新，把雙駕變單駕拓展到了更大的領(lǐng)域。比如，快遞快運(yùn)行業(yè)在智能重卡實(shí)踐中創(chuàng)造出更長(zhǎng)運(yùn)距的安全單駕模式，在1300～2500公里甚至更長(zhǎng)的多條傳統(tǒng)雙駕線路上，通過(guò)設(shè)置驛站式接力點(diǎn)，成功實(shí)現(xiàn)了全程安全單駕，司機(jī)配備要求從3車(chē)頭6～8司機(jī)降為3車(chē)頭5司機(jī)，從4車(chē)頭8～10司機(jī)降為4車(chē)頭6司機(jī)等等，大幅降低人力成本，同時(shí)司機(jī)對(duì)排班的滿意度得到提升。

  某個(gè)體司機(jī)從東莞跑新疆的霍爾果斯口岸，全程4600公里，通過(guò)使用嬴徹卡車(chē)NOA，個(gè)體司機(jī)將這段距離分成了4段，每天跑大約1100公里。

  這些創(chuàng)新為行業(yè)帶來(lái)了極大的驚喜：

  一方面，實(shí)現(xiàn)了“三贏”。比如某物流企業(yè)從順德到常州運(yùn)輸距離約1500公里，以前是三車(chē)頭6～8司機(jī)的配比，使用嬴徹卡車(chē)NOA之后，在江西上饒?jiān)O(shè)置一個(gè)接駁點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)雙駕變單駕，變?yōu)?車(chē)頭5司機(jī)的配比，人車(chē)比從2～2.7降低到1.7。中途設(shè)置接駁點(diǎn)的舉措，可以把一個(gè)大循環(huán)變?yōu)楦?xì)化的小循環(huán)排班，司機(jī)可以在好好休息一晚后，駕駛對(duì)面返回的重卡回程。物流企業(yè)還可以在上饒本地招聘司機(jī)，不但節(jié)省了安置費(fèi)用，司機(jī)回家的頻次也增加了。

  這樣一是司機(jī)的體驗(yàn)感受和排班滿意度大大提升;二是車(chē)隊(duì)管理員可以更有效率地管理司機(jī);三是物流企業(yè)更好地實(shí)現(xiàn)了成本降低。

  另一方面，更長(zhǎng)運(yùn)距的安全單駕模式證明了嬴徹智能駕駛重卡不僅在強(qiáng)時(shí)效性的快遞領(lǐng)域(4×2車(chē)型)實(shí)現(xiàn)了降本增效，在時(shí)效相對(duì)不緊張的零擔(dān)專(zhuān)線領(lǐng)域(6×4車(chē)型)也同樣能夠體現(xiàn)價(jià)值。占重卡及物流市場(chǎng)近80%的個(gè)人及中小車(chē)隊(duì)群體是卡車(chē)智能駕駛商業(yè)化的下一步及更大的市場(chǎng)，其代表就是6×4車(chē)型。

  干線物流運(yùn)輸距離長(zhǎng)、時(shí)效要求高，主要依靠傳統(tǒng)的“人歇車(chē)不歇”模式，來(lái)實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營(yíng)。提到“雙駕變單駕”，人們首先想到的就是是否安全。

  對(duì)此，司機(jī)表示，“現(xiàn)在這款車(chē)可以自動(dòng)巡航、自動(dòng)辨別方向，我駕駛的時(shí)候，大部分時(shí)間手只要扶在方向盤(pán)上就可以了，輕松了不少。一旦我稍微有點(diǎn)疲勞駕駛的征兆，系統(tǒng)就會(huì)馬上發(fā)出預(yù)警，會(huì)通過(guò)拉緊安全帶，震動(dòng)座椅等方式提醒，也充分保障了安全性。”

  遇到長(zhǎng)途夜路，司機(jī)反而更鎮(zhèn)定了，因?yàn)樗麄冎廊搜塾锌赡芸床磺宄悄荞{駛重卡的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和攝像頭等傳感器比人眼更靈敏，加上智能駕駛功能會(huì)讓車(chē)輛居中行駛不跑偏，與周?chē)?chē)輛保持安全距離不碰撞不追尾，讓司機(jī)更有安全感。

  從深層次看，安全是物流企業(yè)的“生命”，其價(jià)值遠(yuǎn)非數(shù)據(jù)可以概括，嬴徹科技超1億公里商業(yè)運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的底氣，離不開(kāi)智能駕駛對(duì)人員和貨物的極大安全保障。

  結(jié)語(yǔ)：智能駕駛重卡的增長(zhǎng)速度越來(lái)越快

  今年，《政府工作報(bào)告》提出了年內(nèi)推行降低物流成本的行動(dòng)計(jì)劃，意在引導(dǎo)物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)制度性、結(jié)構(gòu)性、管理性、技術(shù)性和綜合性地降本提質(zhì)增效，引導(dǎo)物流企業(yè)追求更高的效率、質(zhì)量和利潤(rùn)空間，而非簡(jiǎn)單的降低服務(wù)價(jià)格。

  在卷到極致、降無(wú)可降、司機(jī)招聘難的物流行業(yè)，智能駕駛重卡帶來(lái)的結(jié)構(gòu)性改變，將為物流行業(yè)帶來(lái)極大的提升。易觀《中國(guó)重卡智能化升級(jí)專(zhuān)題研究2022》數(shù)據(jù)顯示，2030年中國(guó)重卡智能化市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將突破1萬(wàn)億元。

  如今，嬴徹卡車(chē)NOA已突破1億公里，海量數(shù)據(jù)之下，嬴徹科技從成立之初就確立的“技術(shù)+運(yùn)營(yíng)”雙輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，正加速產(chǎn)生飛輪效果，進(jìn)一步互相促進(jìn)。

  1億公里里程的背后，是嬴徹科技數(shù)據(jù)戰(zhàn)略的制定和執(zhí)行。通過(guò)車(chē)端精準(zhǔn)、高效的數(shù)據(jù)采集，云端高性能、自動(dòng)化的數(shù)據(jù)處理，以及場(chǎng)景挖掘與自動(dòng)標(biāo)注等核心技術(shù)的領(lǐng)先，嬴徹科技已經(jīng)建立業(yè)內(nèi)最成熟的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的研發(fā)體系。嬴徹卡車(chē)NOA里程的指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)不斷擴(kuò)大嬴徹?cái)?shù)據(jù)資產(chǎn)的規(guī)模和質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)，加速嬴徹自動(dòng)駕駛算法的迭代更新，放大嬴徹自動(dòng)駕駛技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

  嬴徹科技已經(jīng)走完了正向設(shè)計(jì)、測(cè)試驗(yàn)證、客戶自身驗(yàn)證的階段，如今已經(jīng)進(jìn)入了商業(yè)化全面加速階段。快遞快運(yùn)企業(yè)已經(jīng)廣泛使用并開(kāi)始批量采購(gòu)，在零擔(dān)、合同物流等領(lǐng)域也開(kāi)始涌現(xiàn)出一批標(biāo)桿客戶，智能駕駛重卡的增長(zhǎng)速度越來(lái)越快。從量變到質(zhì)變，智能駕駛重卡將迎來(lái)爆發(fā)，中國(guó)干線物流正邁向智能駕駛時(shí)代!

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