5月1日，《杭州市智能網聯車輛測試與應用促進條例》正式施行。杭州成為除經濟特區外，全國首個以地方立法明確自動駕駛車輛上路具體流程的城市，也是全國首個為低速無人車立法的城市。針對無人駕駛多個場景，杭州市發放了424張測試與應用牌照。其中，新石器獲得了無人配送場景的全部180張牌照。
無人車的規模化落地，路權的開放是重中之重。隨著越來越多的城市給予無人車路權、發放牌照，無人車商業化落地按下“加速鍵”。如此大幅放開，無人駕駛是否迎來爆發點?無人車規模化應用落地又將會對快遞行業產生怎樣的影響?
01
各地支持政策密集出臺
據不完全統計，目前已有北京、上海、廣州、深圳、杭州等51個城市出臺自動駕駛試點示范政策，加速拓展應用場景。
在中國電動汽車百人會論壇(2024)上，北京經濟技術開發區管委會副主任、北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室主任王磊透露，北京市也在積極開展地方性智能網聯汽車立法的先行探索，希望今年能夠發布。“將前期的做法經驗進行固化，為自動駕駛的企業營造合法化發展環境。”目前，北京已開放無人駕駛公開道路試點，推動自動駕駛產業發展。《北京市自動駕駛車輛道路測試報告(2023年)》中提到，示范區向京東、美團、毫末智行、新石器的305臺無人配送車發放車身編碼，開展無人配送車道路測試與商業示范先行先試，累計測試里程達108萬公里。
5月7日，深圳市交通運輸局正式發布《深圳市智能網聯汽車道路測試與示范應用第六批開放道路目錄》，此次開放道路總計43條，里程合計約106.01公里。目前，深圳測試開放總里程已經達到944公里。
安徽省發展改革委近日公布的《促進即時配送行業高質量發展實施意見(征求意見稿)》亦明確提出“拓展自動配送車等智慧化、商業化應用場景”“逐步完善低空智聯設施網絡，加快無人機配送等新技術應用”。
蘇州市相城區獲批江蘇省首個快遞無人配送示范區，智梭、新石器、九識、探險家等車業與郵政、中通、韻達、順豐等快遞企業深度合作，區內常態化運營無人配送車41臺，日均配送快件量約達1.4萬件。
02
無人車配送加速落地
隨著政策的逐漸放開，各家企業陸續推動無人車在快遞業的落地應用。
5月20日，內蒙古順豐首批5輛無人配送車在鄂爾多斯市投入使用。4月，韻達在合肥推出無人駕駛快遞車;圓通在阜陽的首臺無人駕駛快遞車投入使用;南京首輛極兔無人快遞車正式“上崗”，每日投遞量達到2000件，派送效率提升超三成;中通發布無人車運營平臺“中通智駕”平臺，并向全行業開放接入。今年一季度，京東物流無人車商超即時配訂單同比增長超100%。
網經社電子商務研究中心數字生活分析師陳禮騰表示，國內自動駕駛出行服務市場呈現出多元化的競爭格局。不僅有傳統汽車制造商如吉利、長安等，還有科技公司如小馬智行、文遠知行等，都在加速推進自動駕駛技術的研發和應用。
新石器在合肥市獲得首批低速無人車商業運營許可;在無錫市擁有首批108張牌照;在蘇州吳江獲得首張無人駕駛裝備示范運營通知書，首批62輛無人車實現上路。
九識智能為70多個城市的各行各業提供自動駕駛產品及解決方案。近期，還獲頒濟寧、無錫、南通如皋等多地的無人駕駛裝備碼，獲準在當地開放道路上進行L4級自動駕駛運營。
03
迎來真正爆發期?
隨著全球5G技術的應用與發展、人工智能產業的逐步推進，無人駕駛汽車行業市場規模顯著增長。麥肯錫預測，預計到2025年，我國低速自動駕駛汽車年銷量將達到19萬輛，其中物流配送領域將達到8萬輛。世界經濟論壇預測，隨著全球城市化進程加快，城市“最后一公里”配送需求到2030年將增長78%，用于“最后一公里”的配送車輛將增加35%。
我國快遞行業末端配送需求一直十分旺盛。有數據表明，從中轉場站或網點到小區的短途運輸，是物流配送成本占比最高的部分，大概占到50%至60%，這也是無人車可以發揮最大價值的部分。
新石器無人車創始人、CEO余恩源預言，如果未來能夠在全國建起一個由無人車組成的無人配送網絡，每年或將為快遞物流業節省成本數百億元。目前新石器與順豐、郵政、中通等快遞物流公司已經完成技術和商業效率驗證，并且在10余個城市實現批量交付。
同樣，在小馬智行聯合創始人、CEO彭軍看來，這幾年隨著供應鏈質量的提高和成本的降低，無人駕駛已經越來越成熟。“在電動化上半場轉向智能化下半場的過程中，隨著政策支持、供應鏈成熟及技術進步，自動駕駛技術的商業化落地和應用將迎來大爆發，從輔助駕駛到更高級別的自動駕駛應用將迅速擴張。”
“到今年3月，我們看到多地都在有序開放路權，這對于整個行業而言都是一大利好。相信隨著國內路權的大范圍開放，無人配送車規模化將迎來真正意義上的爆發。”余恩源說。
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