進入水果運輸旺季，為了搶占市場，近段時間物流企業們鉚足了勁，開拓陸運運輸新模式、打造高鐵“專廂”、開通低空運輸航線……只為確保“水果季”高峰運行平穩順暢，第一時間將新鮮的水果送到消費者手中。一場熱鬧的“水果大戰”正在上演!

  搶“鮮”出發，多家企業入局爭先奪秒

  正值時令水果銷售的旺季，各大快遞物流公司也忙碌起來了，海陸空多點開花，構建龐大的水果冷鏈運輸網絡，令時效肉眼可見提升。

  南航物流護送云南“果籃子”通達全國

  日前，各類云南“果籃子”運量不斷攀升，針對水果運輸特點和需求，南航物流推出“南航特運”“南航飛遞”等產品，實現物流運輸一日可達全國各大主要城市，三日可達全球各大主要城市。

  為保證運輸途中水果的品質和口感，南航物流制定水果運輸方案，升級包裝和冷鏈運輸服務，保證全程鎖鮮，開通生鮮貨物綠色通道，快速入倉、裝機，縮短運輸時間，全方位保障云南佳果新鮮運輸。據統計，今年1-5月，南航物流共承運云南藍莓同比增長超2900%，承運景洪地區的熱情果、燕窩果和蘋果棗運量同比增長超40%。

  菜鳥用“性價比”破局

  5月22日，記者獲悉，為了助力洛陽新安縣的櫻桃賣向了全國，菜鳥速遞打出了“48小時內送上門，價格僅為航空運輸一半”的招牌。據悉，在新安縣櫻桃產區，菜鳥速遞主要采用陸運的方式，在菜鳥速遞看來，櫻桃相對耐保存，通過陸運在48小時內送達目的地，可以保證櫻桃的品質和口感，運輸價格也更實惠。

  此外，今年菜鳥速遞針對生鮮產區專門還推出了平價寄服務，將攬收點開進果園和農村集市，通過冷媒(冷媒介)包裝和按需送貨上門的方式，主打的就是新鮮和性價比。

  京東全貨機+高鐵雙管齊下

  5月20日，京東物流海南荔枝全貨機首航。一架滿載18噸新鮮荔枝的京東物流全貨機，從海口美蘭國際機場起飛，在凌晨運抵深圳寶安國際機場后，還帶著枝頭露水的荔枝經分運發往廣州、上海、杭州、北京等全國數十個省市，實現珠三角地區次晨達，江浙滬和京津冀核心城市次日達。

  5月21日，近5噸由京東快遞發出的山東大櫻桃坐上了高鐵首發的“櫻桃專廂”，最快次晨達。京東物流相關負責人介紹，通過高鐵運輸櫻桃，整體時效較公路提速8小時。除青島到南昌的“櫻桃專廂”，后續京東物流也將開通青島至哈爾濱的櫻桃高鐵線路，將“春果第一枝”的美味加速寄遞到東北地區。

  中國郵政開通航空專線

  5月20日，裝載2000公斤茂名荔枝的郵航飛機從廣東湛江吳川機場起飛。據悉，此次護送荔枝之旅，中國郵政在空運、陸運方面增加運能超200噸，在荔枝產區建立攬收點超1000個，實現了44個城市次日遞，144個城市48小時送達，增設100名客服，全程跟蹤主動服務，全力滿足客戶售后需求。

  此外，浙江慈溪郵政推出了銷售、寄遞、金融服務一條龍服務，不到3天，預售的2300箱楊梅搶購一空。陜西銅川郵政通過使用環保EPE大櫻桃保鮮寄遞箱以保證櫻桃的新鮮口感，截至5月23日，已經有2萬件櫻桃奔向全國。

  順豐探索“水果坐飛機”新模式

  5月18日，順豐對荔枝全貨機的投入升級，由原來核載14T的B737全貨機升級至荷載28T的B757機型，為今年的海南荔枝迅速、安全、高效出島保駕護航。接下來海南順豐還計劃相繼開通“海口-杭州”、“三亞-深圳”荔枝專機，保障海南荔枝出島，實現48小時內覆蓋國內190個主要流向城市。

  5月20日，順豐在海南開通首條低空運輸航線，滿載海南荔枝出島，以全新模式助力海南荔枝季。據悉，這是順豐首次與亞太通航展開商務機合作，此次低空運輸線路為海南儋州西慶通用機場-珠海蓮洲通用機場往返，單次荷載1.3噸，飛行時長約2小時。

  據悉，荔枝季期間，順豐持續投入自主研發的豐翼無人機，直飛瓊州海峽，從海南海口市直達廣東省徐聞縣。無人機運輸可以減少中轉環節，從而提升運輸時效，相比較傳統的跨海運輸模式，無人機配送時長縮短近70%，同時運輸成本也較少30%。

  中鐵調集1000多個冷藏集裝箱

  5月15日，東南亞水果大量上市后，云南磨憨鐵路口岸的進出口果蔬運輸量迎來高峰，日均運輸量保持在1500噸以上。鐵路部門加大“瀾湄快線”冷鏈班列的開行力度。日均列數由原先的1.5列增至3列，高峰時期達到了4列，同時，持續優化與海關、邊檢等部門的合作機制，進一步縮短查驗流程、提升通關效率。

  同時，為滿足榴蓮、山竹等易腐水果的物流需求，鐵路部門調集1000多個冷藏集裝箱，優先調配運力，通過中老鐵路特別開行的“瀾湄快線”國際貨物列車，從中國昆明和老撾萬象全程僅需26小時。

  新疆水果乘冷鏈卡航直達中亞國家

  5月13日，幾輛滿載新疆水果的卡航冷鏈運輸車，從新疆九鼎農產品批發交易市場駛向霍爾果斯口岸，出境后將直達哈薩克斯坦阿拉木圖市，這也是新疆首次實現果蔬冷鏈卡航直達中亞市場。

  據了解，此次創新通關模式，海關部門設立烏昌海關農副產品專用窗口，對冷鏈貨物和果蔬產品實現即報即檢即驗即放，并運用“公路口岸+屬地直通模式”，將整體貨物的通行時間從36個小時壓縮到了12小時，提高了約50%運輸時效，并降低約3%的商品損耗。

  中國中車推出新型冷鏈運輸裝備提供解決方案

  5月6日，由中國中車集團新研制的大容積45英尺下出風冷藏集裝箱，首次滿載著20t新鮮榴蓮，從泰國尖竹汶府水果中心發運，經中老鐵路“瀾湄快線”，順利抵達昆明王家營西物流中心，把鮮美可口的榴蓮，送到千家萬戶

  據悉，該集裝箱采用行業內首款下出風拖車制冷機組。該機組專為運輸熱帶水果研制，具有“下出風、上回風”、制冷量大、循環風量大的特點，尤其適合榴蓮、山竹等高呼吸強度熱帶水果運輸。此次首運全長1974公里，運輸全程集裝箱內部溫度始終保持在14℃~19.5℃之間，有效保證了榴蓮的品質和口感。

  TIR“中俄快線”新增冷鏈生鮮水果品類

  5月7日，青島西海岸利達國際物流有限公司裝載新鮮水果的TIR國際公路運輸車輛，從中國傳化(上合)國際物流港出發，本次發運貨物是由俄羅斯集采客戶訂購的四川天府黃金甲柑橘，全程由冷藏集裝箱運輸，將經滿洲里公路口岸出境，預計7天后抵達俄羅斯首都莫斯科。

  該公司負責人介紹：“中俄快線開通以來，公司開行規模穩步提高，交通、海關等部門為提高企業運輸效率給予了極大的支持和幫助，公司的冷鏈集裝箱車輛經多次往返中俄，積累了大量的經驗，本次生鮮水果運輸，也是俄羅斯客戶對中國物流服務能力的認可。”

  萬緯物流守護20+億顆奇異果上市

  5月5日，記者獲悉，來自新西蘭的佳沛奇異果跨越9,000公里抵達中國，正在各大連鎖商超、水果店上架。作為佳沛的長期戰略合作伙伴，2024年萬緯物流為佳沛提供冷鏈倉儲、分包、催熟、一件代發、運輸等一體化供應鏈服務。

  據悉，2016年，佳沛在萬緯物流上海設立華東總倉，2017年合作范圍擴展到廊坊和天津區域，同時，在上海開啟了換包裝增值服務，2018年，啟動零售包裝業務，為佳沛開啟山姆會員店倉配服務，2019年開啟了小包裝業務，2020年，為佳沛提供散裝箱改小標準箱的加工服務，2021年，萬緯物流為佳沛定制了鮮果催熟庫，啟動全國奇異果催熟業務，2022年定制了亞洲首條自動化包裝產線，到2024年，萬緯物流的奇異果一件代發業務也正式落地。近三年，萬緯物流累計已為超過20億顆佳沛奇異果保駕護航。

  不難發現，各快遞物流企業在今年生鮮寄遞布局上都做足了文章，在保持自身優勢的基礎上，試圖向全供應鏈模式摸索，進行全方位升級。

  “生鮮寄遞”真的是門好生意嗎?

  據《2024年中國生鮮行業市場分析報告》顯示，2024年中國生鮮行業市場規模預計將達到1.2萬億元，生鮮電商市場擁有無比廣闊的前景。面對如此龐大的規模，水果運輸市場的生意變得更加誘人，這也是當下各快遞物流企業加碼布局的原因。

  然而，“生鮮寄遞”真的是門好生意嗎?

  從生鮮電商行業發展脈絡上看，這個賽道看似前景巨大，但難以成功。據中國電子商務研究中心統計數據顯示，近幾年生鮮電商4000多家入局者中，4%盈虧平衡，88%虧損，7%巨額虧損，最終只有1%實現了盈利，這似乎說明生鮮電商高成本、高損耗、低客單價及利潤的商業模式難以跑通。

  可以想象，快遞物流企業作為整個供應鏈、產業鏈的下游，盡管在水果熱銷旺季的單量可觀，但這些生鮮電商平臺以及賣家能夠給到快遞物流企業的費用也很可能會伴隨整個大環境，進一步壓縮。‘

  同時，生鮮寄遞本身也存在諸多挑戰。一方面，高成本一直是困擾行業發展的一大難題，涵蓋基礎設施建設和運營維護等多個方面，會進一步增加各快遞物流企業的成本支出。另一方面，如何保障全程溫控標準一致、降低水果的損耗率、保障生鮮產品質量，也是對各快遞物流企業的考驗。

  長遠來看，無論是探索新運輸模式還是針對冷鏈環節、價格方面等進行優化，生鮮寄遞并不是一門好賺錢的生意。有業內人士透露，現在冷鏈業務幾乎都在虧損線徘徊。那么，各快遞物流企業又為何如此重視呢?

  中國交通運輸協會快運分會副會長徐勇認為，伴隨我國快遞物流業高速發展，如今再談冷鏈運輸、生鮮寄遞，當下基礎設施的逐步完善已為各快遞物流企業開展生鮮寄遞業務創造了很好的條件，而且從各家快遞物流企業的布局來看，未來生鮮寄遞業務是一個巨大的市場。

  值得注意的事，目前冷鏈快遞相對于普通快遞來說市場份額占比不大，單從是否能通過這項業務盈利來看業務發展具有一定的片面性。而這些企業之所以可以去嘗試更加多元化快遞物流的服務，說明他們的主業務足以支撐他們為新業務支付沉沒成本。

  物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室研究員韓方方表示，生鮮貨值高，溢價空間和利潤想象空間大，對于像順豐、京東這樣的具有一規范化、規模化、標準化的企業而言，一方面可通過增加生鮮寄遞業務來擴大自身的業務量，另一方面也可以通過形成規模化來為自身已投入的資產攤薄成本。

  “未來，伴隨這樣的快遞服務分層、分級，整個行業將變得更加細分化、精細化和個性化，從而更好地滿足我國消費者的需求，打造一個具有中國特色快遞產業。”徐勇進一步補充道。

  眼下，應季生鮮寄遞之戰才剛剛開始，各快遞物流企業已開始摩拳擦掌，那么誰又能最終打造新的增長級，就交給時間來檢驗吧。

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